今天小編分享的科技經驗：比亞迪閃充五分鍾“回血” 400 公裡，誰的天“塌了”？，歡迎閱讀。
2025 年一季度，比亞迪連續幹了幾件大事，老狐覺得，比前段時間全系搭載天神之眼還要讓人驚訝的，是 " 兆瓦超充 " 的出現。
最近，比亞迪發布了超級 e 平台技術，推出了閃充電池、3 萬轉電機和全新一代車規級碳化矽功率芯片。如果一定要總結一下，那就是核心三電全維更新，刷新多項全球之最，競争力目測會再上一個階梯。
可能很多人都注意到了其中的 " 閃充 " 二字，老狐當時看到這倆字的時候，瞬間有了這下電動車補能焦慮 " 有救了 " 的感覺。
畢竟，現在行業内的快充技術中規中矩，要不然也不至于每逢節假日返鄉、遠行，很多電動車車主總要被 " 補能慢 "" 等樁慢 " 等問題打擊到。
看了這場發布會之後，老狐覺得，這回不是車企在 " 畫大餅 "，而是比亞迪真把補能 " 瓶頸 " 破了。
那麼，" 兆瓦超充 " 到底是個什麼技術，它到底靠不靠譜呢？未來，這又會不會成為電動車行業的新趨勢呢？
今天，老狐就和大家聊聊這個話題。
為什麼要做 " 兆瓦超充 "？
車企不會無緣無故投入大筆資金去做技術研發，比亞迪也一樣。關于為什麼要做 " 兆瓦超充 " 這個問題，王傳福在發布會上給了答案。
" 為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現「油電同速」。"
所以，直白一點來說，比亞迪做 " 兆瓦超充 "，其實就是為了讓充電更快。畢竟，市面上大多快充速度，真的都還挺一般的。
那麼，另一個問題來了，比亞迪的 " 兆瓦超充 " 到底 " 不一般 " 在哪裡呢？
有幾個全球之最的數據大家可以關注一下。比如比亞迪的 " 閃充電池 "，直接将電池内阻降低了 50%；将充電電流做到了 1000A；充電倍率達到了 10C。
如果大家不太清楚這是什麼意思，王傳福介紹 10C 充電時形象的描述可能會讓大家有更直觀的感受。
他說，" 此前市面最高的充電倍率是 6C，相當于看電視快進了 6 倍速，10C 就相當于快進了 10 倍。"
根據一些官方透露的數據，兆瓦閃充可以實現 " 1 秒 2 公裡 " 的全球量產最高峰值充電速度，搭載閃充電池的漢 L，閃充 5 分鍾就能暢行 400 公裡。
我們再換算一下，正常 400 公裡左右的燃油車，加一次油的時間就是 5-8 分鍾，而相同的續航裡程，電動車也能在這個時間内完成補能。
老狐覺得，" 為什麼要做兆瓦超充 " 這個問題，現在應該有答案了。
新技術到底靠不靠譜？
每一個新技術出來，我們總想問一問 " 靠不靠譜 "。
要知道，實現閃充不是一句話的事，這個結果背後是考慮怎麼去匹配超高功率充電、芯片給不給力、充電樁适不适配等諸多問題。
為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產了全新一代車規級碳化矽功率芯片，這一芯片的電壓等級高達 1500V，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化矽功率芯片。
這也意味着，比亞迪的 " 兆瓦超充 " 不會被别人 " 卡脖子 "，而當供應鏈在自家人手裡，中國用戶大概率也不會在購車成本上吃虧。
至于充電樁，比亞迪規劃的也很到位。自研了最大輸出能力可以達到 1360kW 的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，未來将規劃在全國各地建設 4000 多座 " 兆瓦閃充站 "，以此來完善兆瓦閃充的配套設施，真正提升用戶的補能體驗。
老狐覺得，靠譜且有遠見的比亞迪，會為大家在新技術上把好關。
會成為未來新趨勢嗎？
老狐其實也在網上 " 衝浪 " 了幾天，發現大家在換電還是閃充這個問題上，争議還挺大的。
有人覺得寧德時代都宣布要與蔚來合作打造全球最大換電網絡，并推進行業技術标準的統一了，未來的趨勢當然是屬于換電的。
而另一波觀點則是認為，比亞迪的兆瓦閃充更實用，電網負荷允許的區網域都能覆蓋，對用戶來說更加方便，而便捷的、高效的，才是老百姓需要的。
其實，如果非要争論，這個問題恐怕就要變成一場 " 口水仗 " 了。老狐倒是覺得，在補能技術的發展上，真沒必要打個 " 你死我活 "。
客觀來說，比亞迪推出的 " 兆瓦超充 " 也好，蔚來的換電也好，都是目前還算不錯的補能方案。
而需要注意的是，二者雖然各有優勢，但也都有一定的進化空間。比如，換電模式能實現 3 分鍾滿電，但标準化問題現在還沒解決，換句話來說，不是你想換就能換的。
超充的核心優勢在于低成本和快速普及，但會考驗電池壽命和低溫性能，需要車企在這兩個方面做好保障。
所以，誰會成為未來的發展趨勢又有什麼關系呢？在補能技術上百花齊放，多一點像比亞迪這樣的技術創新者，去徹底 " 打破 " 用戶的補能焦慮，或許才是電動汽車行業向上生長的關鍵。
結語
客觀來說，比亞迪帶來 " 兆瓦超充 "，實現 " 油電同速 "，于品牌、行業、用戶三方都是有利的。一方面，補能效率領先，解決了電動車用戶的大問題，會赢得更多用戶青睐，如果價格上不飄，比亞迪後續的訂單應該是穩了的。另一方面，比亞迪對補能技術 " 瓶頸 " 的突破，讓補能不再只有換電和快充兩種聲音了，對行業在補能技術上繼續上行，一定是有好處的。
未來電動車領網域的競争一定是智駕、三電等技術上的全面開花，已經有了智駕優勢的比亞迪，如今又在電池與補能技術上與其他車企拉開了差距。老狐覺得，比亞迪的未來，會和時間成為朋友。
參考資料：比亞迪發布會、微博
