今天小编分享的财经经验：加速缝合，又一个“万亿”之城来了？，欢迎阅读。
12.5 万车次，这是深中通道通车 24 小时的车流量。
" 开通即饱和 "，让深圳带动珠西的讨论加速变为现实。
不久前，《深入推进深圳—中山规划一体化行动方案（2024 — 2025 年）》正式印发，作为其中唯一一项涉及具体产业的跨市網域规划研究，两市将 " 共同开展跨江低空飞行网络及近期运行示范方案研究 "。
梳理近几个月的动作，低空经济已成为深圳产业 " 跨江 " 的一条 " 明线 " ——
两个月前，作为大湾区首条跨海低空物流商业化航线，深圳—中山跨海低空物流航线完成首飞，两市随后还成立了深中低空经济产业联盟；江门也在发力，多个市辖区以低空经济打造 " 反向飞地 "、开展招商活动；珠海更是广东确定的三座低空经济核心城市之一。
回顾珠三角产业发展历程，一轮又一轮产业创新，让珠江东岸不断成为熊彼特式 " 破坏性创新 " 的发生地。这一次，伴随深中通道跨江向西，低空经济能否扣动珠西产业重构的 " 扳机 "，形成新的内生动能？
又一个 " 电子信息产业 "？
不久前，" 纯血 " 鸿蒙正式开启测试的消息从东莞传来。
作为深圳产业外溢的典范，华为在东莞经历新一轮转型更新，带动东莞企业拉开新一轮智能化改造。东莞唯一的万亿产业，电子信息产业亦由此萌发新的增长点。
某种意义上，正在深圳电子信息产业的外溢下，东莞实现了自身的突破。
两市一道从 " 三来一补 " 走向全球价值链中高端，智能终端产业集群携手进入国家先进制造业集群名单，东莞也完成了向万亿城市的转身。
仍在快速发展的深圳制造，能否催生下一个具有带动效应的产业？低空经济开始走上台前。
民航局数据显示，2025 年，我国低空经济市场规模预计将达到 1.5 万亿元，2035 年飙升至 3.5 万亿元，有望重写 " 新能源汽车奇迹 "。
而在一众竞逐者中，深圳格外耀眼——截至去年底，深圳共有 1700 多家无人机企业，年产值达 960 亿元，分别占据全国的 10% 和 63%，显现出产业外溢的基础。
而这一次，" 跨江 " 成为深圳的必行方向。
据中山大学岭南学院教授林江分析，珠江东岸城市土地开发强度普遍较高，深圳更是 " 寸土寸金 "，土地资源广阔的珠西城市，自然成为深圳产业进一步外溢的落脚点。
而就低空经济而言，城际低空飞行的最大航程为 300 公里，低空飞行产业链布局存在 "1 小时生态圈 "，从两个层面来看，珠西三市都位于深圳低空经济产业的辐射圈内。
反过来，与深圳展开协同合作，也是珠西城市不愿错过的机遇。放大自身土地资源优势，成为其招揽合作的重要资本。
以中山为例，当地飞派国际（无人系统）智能制造产业园、福昆大湾区（中山）低空经济产业园、中山阜沙低空经济产业基地等产业平台载体，均能为低空经济提供发展条件。江门则选择在深圳打造 " 反向飞地 "，以期通过跨市产业链协作，将更多深圳企业制造端链接至江门。
通过 " 深圳链主 + 珠西配套 "" 深圳总部 + 珠西制造 " 的发展模式，珠西城市同样有意借助低空经济的导入，带动本地传统产业搭上转型快车。
比如，对于深中低空经济产业联盟成立，有当地企业接受采访时提到，由于中山的传统企业之前很少接触低空经济领網域，通过产业联盟，组织行业磋商，可以让企业尽快了解自身可以为低空经济领網域提供何种产品，以参与和赋能中山低空经济发展。
等待一个 " 爆点 " 的珠西
以中山、江门为代表的珠西城市，对于迎接一个标志性新兴产业、进而推动城市迈入发展新阶段，已经期待了太久。
珠西三市尽管面积差异较大，但经济体量大体相当。不同于珠江东岸连片的万亿城市，2023 年珠海、中山、江门 GDP 分别为 4233.22 亿元、3850.65 亿元、4022.25 亿元，离迈过万亿门槛距离尚远。
产业体量偏小，是三市面临的共同问题。工业增加值最高的中山，2022 年仅为 1677.8 亿元，处于 2000 亿元以下区间。如果放在长三角来看，处于同一区间的城市是湖州和芜湖。
但三市并不缺产业发家的故事。
以中山为例，上世纪 80 年代起，凭借 " 一镇一品 " 产业发展模式，中山涌现出沙溪服装、小榄五金、大涌红木、灯都灯饰等名声在外的产业名片，并与顺德、南海和东莞并称 " 广东四小虎 "。然而，直到现在，中山的主要优势产业仍保持数十年前的格局，产业偏传统、竞争力普遍不强。
也源于历史基因，工业仍然是三市最重要的发展基础。体现在当地的产业叙事中，中山 " 目前已经积累了 33 个工业大类，3 个千亿元级、12 个百亿元级产业集群，产业配套基础扎实 "；江门则是 " 广东老牌工业城市，工业基础好、门类齐 "。
2022 年，中山、珠海、江门工业总产值都在 5000 亿元至 7000 亿元区间。放在广东全省来看，在深圳、广州、佛山、东莞、惠州 5 个 " 万亿工业大市 " 之后，三市被认为最有可能率先达成万亿工业总产值。
问题在于，如何盘活现有产业基础，让下一个 " 万亿工业城市 " 早一点出现？一种可行之策是，培育一个具有带动性的产业。
往远了看，新晋 " 新能源之都 " 常州，无疑得益于政府对于动力电池产业的有效 " 风投 "，但同样重要的，是新兴产业对于自身产业基础的整合与带动。
有分析指出，常州拥有 41 个工业大类中的 37 个，207 个中类中的 191 个，666 个小类中的 600 个。在常州 5700 多家规上工业企业中，有四成都是装备制造，常州智能制造装备产业已经入选首批国家战略性新兴产业集群。而基于这种产业配套力，" 一旦有了新的风口，常州都有可能‘原地爆发’ "。
往近了看，被电子信息产业数轮转型 " 改造 " 的东莞，眼下也在谋划城市产业格局新的 " 打开方式 "。去年，东莞将打造 " 全国鸿蒙智造之城 " 列入年度目标任务，推进鸿蒙赋能东莞智能制造。
对于眼下的珠西城市而言，低空经济同样有望成为牵动珠西产业发展的一根引线。
一方面，作为珠西的极点，珠海已然积累起低空经济的优势，根据每日经济新闻 · 城市进化论与火石创造联合发布《城市低空经济 " 链接力 " 指数报告（2024）》，珠海位于全国城市低空经济 " 链接力 " 指数第 18 位；
另一方面，包括深中通道在内，各类通道的打通拉来 " 外援 " 深圳，一个低空经济产业的 " 蓄水池 " 有望在珠西显现。
以产业创新重写 " 硅谷模式 "
而在低空经济 " 缝合 " 珠江两岸产业的背后，一种基于全局的湾区产业发展模式亦浮出水面。
国家高端智库 CDI 研究员宋丁撰文分析，尽管《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布已有 5 年，从实际运行情况看，" 城市群基本架构搭起来了，湾区内部各个城市之间合作也在稳步推进 "，但 " 大湾区的整体经济、科技经贸合作等仍然处于表象阶段，缺乏足够的广度和深度 "。
事实上，大湾区正是参照世界知名湾区的成功经验进行发展。
第一步建通道，迄今已有虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥加密联通，但在疏通入海口东西两岸屏障和强化两岸经济科技交流互动方面，尚未起到更加深入的引领作用；
第二步建高校，香港高校纷纷 " 北上 "，然而由于历史短板，大湾区尚无高校能够发挥出类似斯坦福大学的带动作用。
深中通道被称为 " 关键一横 "，源于其恰好将珠江两岸具有强落差的城市相连，在宋丁所说的 " 洼地补缺效应 " 下，深圳的产业势能转化为外溢动能，以产业流动打破珠江两岸常年缺乏沟通的状态。
而如林江观察，这种流动甚至在深中通道建设之初就已经开始出现。比如，早在 2021 年前后，基于通道的建设预期，珠海、中山先后提出深珠合作示范区、深中跨江融合发展示范区。
从某种意义上说，比起通道逻辑和高校逻辑，产业逻辑在大湾区的协同发展中扮演着更重要的角色。在这种与世界湾区不尽相同的发展模式中，产业创新领網域具有较强优势的深圳，就成为带动全局发展的关键。
此前，深圳市原副市长唐杰曾在接受媒体采访时，分析过深圳带动湾区城市推进产业创新的路径。
据他分析，与日本精益生产模式单纯将生产环节向外转移不同，深圳生产的大多数是创新性产品，需要供应商具备一定创新能力才能加入。由此，深圳技术不断变化，就能带动整个供应商体系的创新更新。
一个例子如经济学家张五常曾提及，深圳相较于硅谷的优势，在于其培养出了一个东莞工业区，在这里，" 无数种产品皆可制造，而且造得好、造得快、造得便宜 "。
大湾区的新一轮发展背景下，这种模式的规模和范围都需要进一步放大。特别是面对江苏等长三角省市的追赶，过去因 " 单打独斗 " 而显得活跃的广东企业，需要进一步拧成一股绳，并由此推动大湾区乃至整个广东经济的再造。
而在这个过程中，就如唐杰所说，将经历一波一波的衰落，又一波一波兴起。产业和人口的聚集引起低创新性产业外迁，又会有新一批的创新人才集结，形成新一轮的创新产业的创业高潮，并形成熊彼特说的 " 破坏性创新 "。
眼下，珠西或许正是这一轮改造的核心。
记者| 杨弃非 编辑|卢祥勇 刘艳美 盖源源
校对 |刘思琦
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