试驾大众ID.UNYX与众：你才是最熟悉的陌生人？

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老实说，在 2024 年的今天，合资品牌要想造出一台能跟中国品牌抗衡的纯电动车，着实需要很大的勇气。

别看我们经常调侃新能源车都在卷 " 彩色電視機冰箱大沙发 "，但事实是因为它们在三电系统、驾驶体验方面已经卷到一个新瓶颈，卷到现阶段行业的顶点了，所以只能去另辟蹊径，开辟新战场。

相比之下，合资电动车为什么难卖？过去占据了中国市场半壁江山的合资品牌，凭什么就不能把过去的基盘用户转化为新能源车主？说白了，还是公认的基础产品力略有欠缺，诚意略显不足，直到我们终于等来了这台大众 ID. 与众。

作为大众安徽推出的全新轿跑 SUV，ID. 与众继承了大众汽车的纯粹德系驾控基因的同时，也融合了个性化的 AI 互動、丰富的车机生态，并且在智能驾驶方面有了比较明显的进步。它的具体表现究竟如何，能不能打破固有的合资电车刻板印象？我们一试究竟。

先是一台大众，再是一台纯电车

必须承认，在预算有限的前提下，你对于底盘质感和操控体验有着较高的要求，那么大众的 ID. 系列绝对是不容错过的选择。ID. 与众同样如此，它几乎完美继承了过去大众燃油车型的那种驾驶感和底盘厚重感，甚至在某些方面有了更多提升。

比如新车搭载了大众汽车最新的高性能底盘系统，包括 DCC 自适应底盘调节系统和 MEB 双级柔性隔振系统，具体的表现就是日常开起来更加舒适，经过坑洼路面的质感确实有几分高级；而在激烈驾驶时，DCC 自适应底盘调节系统通过传感器接收的实时路况信息，动态调节避震器阻尼软硬，又能带来良好的支撑和充足的驾驶信心。

有趣的是，ID. 与众在保证优秀底盘功底之外，还增加一定的运动性。50:50 完美比例的前后配重，前 235mm/ 后 255mm 的非对称混合胎宽，偏向后驱性能车的操控设定，都让它拥有更多驾驶乐趣，不仅直线加速既快又稳，在高速过弯时也能有随心所欲的操控感，满足时下年轻消费群体的需求。

另外值得一提的是，为了让新车转向更加精准，车辆更具运动和操控性，ID. 与众居然配备了同级里难得一见的可变转向比，由此使得四驱版本做到了 4.7m 超小转弯半径，方向盘单向打满 1.3 圈，便可轻松过弯或者掉头，这一点在狭窄的路况或者山路时会有更爽快的体验。

打造史上最智能的大众车型

很多时候我们都说，不逼自己一把，还真不知道极限在哪里，这句话对于大众来说似乎还挺应景的。

不仅如此，ID. 与众还进一步优化了智能语音互動，不仅识别率更高，能够控制的功能更多，而且提供智能助手的 PTA 个性化形象定制，更像是一名专属的 AI 智能伙伴。而且 ID. 与众进一步打通手机与车机的互联，支持无线连接 CarPlay、CarLife、有线 HiCar 三重手机生态和无线投屏，使用更加便捷。

但 ID. 与众的智能进化之旅不止于此，一大亮点在于全系标配成熟可靠的 Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统和 Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统，轻松实现全程智能护驾。与此同时，ID. 与众拥有自动泊车功能，通过前 6 后 6 共 12 颗超声波雷达和 Top View 360 ° 全景摄像，可以实现 180 ° 平行车位或者 90 ° 垂直车位的泊入。