試駕大眾ID.UNYX與眾：你才是最熟悉的陌生人？

今天小編分享的汽車經驗：試駕大眾ID.UNYX與眾：你才是最熟悉的陌生人？，歡迎閲讀。

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老實説，在 2024 年的今天，合資品牌要想造出一台能跟中國品牌抗衡的純電動車，着實需要很大的勇氣。

别看我們經常調侃新能源車都在卷 " 彩色電視機冰箱大沙發 "，但事實是因為它們在三電系統、駕駛體驗方面已經卷到一個新瓶頸，卷到現階段行業的頂點了，所以只能去另辟蹊徑，開辟新戰場。

相比之下，合資電動車為什麼難賣？過去占據了中國市場半壁江山的合資品牌，憑什麼就不能把過去的基盤用户轉化為新能源車主？説白了，還是公認的基礎產品力略有欠缺，誠意略顯不足，直到我們終于等來了這台大眾 ID. 與眾。

作為大眾安徽推出的全新轎跑 SUV，ID. 與眾繼承了大眾汽車的純粹德系駕控基因的同時，也融合了個性化的 AI 互動、豐富的車機生态，并且在智能駕駛方面有了比較明顯的進步。它的具體表現究竟如何，能不能打破固有的合資電車刻板印象？我們一試究竟。

先是一台大眾，再是一台純電車

必須承認，在預算有限的前提下，你對于底盤質感和操控體驗有着較高的要求，那麼大眾的 ID. 系列絕對是不容錯過的選擇。ID. 與眾同樣如此，它幾乎完美繼承了過去大眾燃油車型的那種駕駛感和底盤厚重感，甚至在某些方面有了更多提升。

比如新車搭載了大眾汽車最新的高性能底盤系統，包括 DCC 自适應底盤調節系統和 MEB 雙級柔性隔振系統，具體的表現就是日常開起來更加舒适，經過坑窪路面的質感确實有幾分高級；而在激烈駕駛時，DCC 自适應底盤調節系統通過傳感器接收的實時路況信息，動态調節避震器阻尼軟硬，又能帶來良好的支撐和充足的駕駛信心。

有趣的是，ID. 與眾在保證優秀底盤功底之外，還增加一定的運動性。50:50 完美比例的前後配重，前 235mm/ 後 255mm 的非對稱混合胎寬，偏向後驅性能車的操控設定，都讓它擁有更多駕駛樂趣，不僅直線加速既快又穩，在高速過彎時也能有随心所欲的操控感，滿足時下年輕消費群體的需求。

另外值得一提的是，為了讓新車轉向更加精準，車輛更具運動和操控性，ID. 與眾居然配備了同級裏難得一見的可變轉向比，由此使得四驅版本做到了 4.7m 超小轉彎半徑，方向盤單向打滿 1.3 圈，便可輕松過彎或者掉頭，這一點在狹窄的路況或者山路時會有更爽快的體驗。

打造史上最智能的大眾車型

很多時候我們都説，不逼自己一把，還真不知道極限在哪裏，這句話對于大眾來説似乎還挺應景的。

不僅如此，ID. 與眾還進一步優化了智能語音互動，不僅識别率更高，能夠控制的功能更多，而且提供智能助手的 PTA 個性化形象定制，更像是一名專屬的 AI 智能夥伴。而且 ID. 與眾進一步打通手機與車機的互聯，支持無線連接 CarPlay、CarLife、有線 HiCar 三重手機生态和無線投屏，使用更加便捷。

但 ID. 與眾的智能進化之旅不止于此，一大亮點在于全系标配成熟可靠的 Travel Assist 3.0 全旅程駕駛輔助系統和 Emergency Assist 3.0 緊急輔助系統，輕松實現全程智能護駕。與此同時，ID. 與眾擁有自動泊車功能，通過前 6 後 6 共 12 顆超聲波雷達和 Top View 360 ° 全景攝像，可以實現 180 ° 平行車位或者 90 ° 垂直車位的泊入。