刘艳钊：“坦克生而全球，50万辆只是稳步推进的一个节点”

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8 月 30 日，坦克品牌携旗下坦克 300、坦克 400 汽油版和坦克 500 Hi4-T 黑武士、坦克 700 Hi4-T 亮相成都车展。

四年前的成都车展，坦克首次亮相，四年后坦克携 50 万用户的热爱归来，成功激活整个中国越野市场，以超过 50% 的市占率，将自主越野市占率提升至 83.1%。

就在本届成都车展媒体日当天，【汽车维基】采访了坦克品牌总经理刘艳钊和坦克品牌执行副总经理谷玉坤。站在 50 万辆新基点上，坦克正在创领越野新时代。

刘艳钊：坦克的护城河是一系列体系

从 4 年前成都车展亮相至今，一份份热爱汇聚成河，坦克品牌已携手超过 50 万用户。在谈到这一成绩时，刘艳钊十分冷静的表示 50 万还仅是坦克品牌的一个节点，不值得骄傲和庆幸，坦克品牌需要稳住。

" 一定还是往下压、往下压，大家有自豪感、有成就感是对的，但是我们也特别担心‘骄傲’的这种感觉，所以一定要稳住，越是有成就时越要稳住。"

随着市场竞争的加剧，越来越多 " 方盒子 " 车型涌入市场。但面对越来越激烈的竞争，刘艳钊显得十分坦然：" 越野就是越野，方盒子是一个风格的追求，大家在同质化过程里有方盒子的需求，我觉得这是无可厚非的。"

在刘艳钊看来，坦克品牌一直强调" 尊重技术，敬畏越野 "，致力于把越野的可靠性、强度、冗余做好，要让用户" 出得去、玩得嗨、回得来 "。

这也能解释为什么坦克会在研发测试标定等方面不计成本地下大力气，正是因为越野面临的场景极其复杂，而安全就成为重要考量因素。在四驱形式方面，坦克始终采用非解耦四驱系统。长城汽车董事长魏建军曾在多个场合强调，对于越野车而言，它可以快，但一定要能做到慢，而且一定要可以实现低速下的大扭矩输出，这样才能实现在车速较慢的情况下缓慢的脱困。所以真正的越野追求得不单是速度，更要做到速度和动力输出的综合控制。

非解耦四驱系统可以实现前后轴动力的有效联动，让动力传导更稳定，精准掌控四个车轮的动力分配。甚至能做到仅一个车轮有附着力，也能释放整车全部动力，脱困能力更强，越野更靠谱。

此外，越野车必须将冗余放到第一层级，只有全方面冗余的设计，才更可靠，才安全。因此坦克在卷价格与保排量中选择了大排量，在卷热效率与保障高温极寒场景下的动力性能中选择了高性能，在应试加强与保障用户体验中选择了越野常用场景下的融合标定。

然而，在被问及坦克品牌的 " 护城河 " 时，刘艳钊则并没有归结于某一项，而是分为了三个方面。第一是坦克平台，长城在研发坦克平台时通过了大量数据积累，" 用乘用车的理念去做一个方盒子的外观的产品，我觉得没什么问题，但不要试图让它去做一些专业的事情，专业的事情还是有门槛的。"

第二是坦克平台构建起的技术壁垒，目前，坦克平台涵盖 ICE、HEV、PHEV 等全动力形式，并布局 2.0T、2.4T、3.0T 等多种发动机布局以及 2.0THi4-T 和 3.0T Hi4-T 的新能源动力系统，" 从可靠性，从真正的技术积累上，我们得为用户的生命负责。"

最后是坦克的生态壁垒，如今的坦克已经拥有 12000 多家的坦克改装生态。" 无论是从技术上、积累上，从生态上，（还是）从坦克团队的运营上、口碑上，我认为真正的护城河是用一系列的体系去构建起来的，而不是某一道技术能够构建什么东西。"

未来，生而全球的坦克品牌也将进一步加剧海外市场的开拓，在刘艳钊看来，坦克这样一个小众的品类长城投入这么大做坦克平台，目标注定是全球市场。

" 我不想在这儿说什么雄心壮志，我们一定要做到 NO.1，市场份额想占多大，我想说我们做的越野车要对得起用户，建好口碑，一步一个脚印稳着往前走。这不是一个所谓的‘口号’，这是要底蕴的，要沉淀，也要一些坚持。"

谷玉坤：坦克要在海外取得更高的地位

在本届成都车展上，坦克品牌继坦克 400 Hi4-T 之后推出面向全球用户的坦克 400 汽油版。

坦克 400 汽油版延续都市机能美学设计，机甲风格将科技感与力量感进行融合，持续引领中国越野潮流风尚。坦克 400 汽油版搭载全新 2.0T 米勒循环发动机，提供绵密且持续强劲的动力输出，结合国内首款自研 9AT 纵置变速器，确保了越野时的攀爬能力和稳定性，攀爬比高达 57.24，可以实现最低时速 2.7km/h，11000N · m 的最大扭矩输出，展现了极限越野所需的低速高扭矩动力特性。