今天小编分享的汽车经验：夏一平：从哭了到拼了，极越07会是他的转运石吗？，欢迎阅读。
从哭到笑，一个企业家需要几天？对极越 CEO 夏一平来说，13 天。
一、极越 01 的销量让他哭了
8 月 28 日成都车展前，夏一平在采访中泪洒现场："1 月份卖了 200 多台，2 月份卖了 100 多台，我自己也很难受。"
▲图片来源：极越汽车
他的反思是，极越 01 有一些 " 反人类设计 " 引起了用户不满，比如半幅方向盘、螢幕换挡、按键转向等。明眼人一看就知道，这是借鉴了特斯拉的设计。
夏一平认为，这些设计本身没问题，问题在于极越没有特斯拉的体系力和名气，因此很难被公众接受。这个反思是正确的。
车聚君在 2023 年 11 月试驾极越 01 时，也表达了类似担忧。随行的公关小伙伴很自然的解释：焕新版 Model 3 也是这样设计的呀？
车聚君认真地说：有的事，特斯拉能做，别的品牌不一定能做。
看来，极越用了大半年终于明白了这个道理。
夏的泪水，不排除有流量的成分。但半个月后的首都体育馆，极越第二款车 07 上市时，他的喜悦与豪迈应该是真的。
因为刚刚过去的 8 月，极越 01 的销量骤然升到了 2147 辆，相当于年初的 10 倍。这销量对成熟车企不足为道，但对于蹒跚起步的极越来说，可谓起死回生，" 而今迈步从头越 " 了。
原因或如夏一平所说，他一直没有失去股东的信任和支持。
对于阿波罗智驾，背后是百度 10 年 1500 亿的投入；对于 SEA 架构，背后是吉利 5 年 200 亿的投入。无论軟體还是硬體，都是业内顶级资源。极越暂时的困顿，可能只是需要时间。所以，即使极越月销仅 147 台时，李彦宏和李书福也没像周鸿祎当众批评张勇那样，对夏一平公开指责。
另一方面，极致的创新确实需要时间才能被市场接受。
极越把车内人工操作部件做成极简，目的就是为了迎接不久将实现的全自动驾驶时代。如果车子以机器为主在开，那么还需要那么多物理键干吗？这是极越的一个底层逻辑。
▲图片来源：车聚网
车聚君持一定保留看法。去年 11 月，试过极越 01 的纯视觉智驾，确实有不少过人之处，整个行程中人工接管次数不多。但正是为数不多的接管，充满了风险。比如在嘉闵高架上，我们走在最右侧车道，前方车道因修路突然中断。纯视觉系统没有感知到尽头的变化和隔离墩标识，继续匀速直行，于是只能人工介入。
8 月 28 日，在极越 07 预售会上，夏一平宣布：极越 07 将首发搭载 ASD。并宣布，极越是全球首个应用 L4 级自动驾驶大模型的电动车品牌。
ASD 全称是：Apollo Self Driving，阿波罗自动驾驶。就是说，机器驾驶为主。这个叫法，和特斯拉的 FSD（Full Self Driving）完全自动驾驶，有异曲同工之妙。夏一平完全不掩饰对标特斯拉的雄心：自始至终，我们就想和特斯拉打一仗。
他还进一步放言：因为生在中国，长在中国，所以 ASD 比特斯拉 FSD 更懂中国道路。
那改过名的 ASD，会比一年前的极越智驾有质的改进吗？
这一年，百度的智驾确实发生了很多变化。比如 Apollo 智驾赋能的无人出租车 已经在中国数个城市投入运营，特别是在武汉，刚一露面就引起轰动，人们甚至担心，这种高阶智驾会不会抢了网约车和出租车司机的饭碗？
数据显示，Apollo 旗下的 " 萝卜快跑 " 无人出租车，累计完成 600 万次出行服务，自动驾驶运营规模全球第一。
算力上，Apollo 云端算力已超 5.5 EFlops。基于此，极越可以进行 AI 集群训练，实现智驾模型的快速迭代，周期甚至可以短到以周为部門。
这是百度深耕自动驾驶十年的一个优势，也是中国市场庞大、场景丰富的优势。同时，大概也是夏一平能在极越 07 上市时面露微笑的原因之一。
二、极越 07 自动驾驶的前景让他笑了
9 月 10 日晚，首都体育馆迎来了它的第一次新车发布会――极越 07。这是一款中大型纯电轿车，是极越旗下的第二款车，限时优惠价 19.99 万起。
极越 07 亮点很多，比如设计。但夏一平一带而过，然后直奔主题：两天后，他将开着极越 07 用 ASD 智驾挑战通过非标准浮桥。
果然，9 月 12 日，夏一平坐在一辆极越 07 里，开启 ASD 通过了新沂市马陵山的一处水潭。值得注意的是，水潭上的浮桥是临时搭建的，地图上根本没有。此举想证明，纯视觉方案不需要激光雷达 + 高精地图，就能实现高阶智驾。
过浮桥的测试项目，共进行了 5 次，包括夜间工况。夏一平的结论是：一次通过是偶然，5 次安全通过是必然，我们对 ASD 智驾充满信心。
所以，他敢在两天前的发布会上喊出了：" 极越 07 是这个星球上最强智驾轿车 "。当然为了规避法规风险，螢幕上打出的是：星球上 __ __ 智驾轿车。
然后，夏一平介绍了极越 07 硬體上的一些亮点。
▎极致的设计。不知道它的设计师是不是处女座？为了让极越 07 的车头更长、看上去更像一款后驱性能车，它的 A 柱又向后移了 65mm。代价是 3 亿元。
要知道，它一共才卖了 7000 辆车，就算一辆车毛利 10% 赚 2 万，毛利润总额才 1.4 亿。感觉就像老大辛辛苦苦打工养家，挣的工资全被家长拿走还贴了一倍，转身给老二做整容去了。好在，极越 07 的颜值确实帅。
▎极致的性能。基于吉利 SEA 架构，配 800V 双电机，总功率 530kW，峰值扭矩 653N · m，最高车速 230km/h，百公里加速 3.5 秒，比基础版 911 快 0.4 秒。
顺提，极越 07 双电机版的性能和领克 Z10 几乎一样，只是极速略低。
▎极致的续航。极越 07 三个款型，配了三种电池。低配是 71.4 度的磷酸铁锂电池，来自蜂巢能源；中配是 100 度的三元锂电，来自时代吉利；高配是 93.4 度的三元锂电，来自宁德时代麒麟电池。
三款电池的 CLTC 续航非常好记：660km、880km、770km。
性价比最高的是中配，只要 21.99 万就能拥有 880km 的续航。这个概念是，从上海跑到北京，中间只需充一次电就够了。
为了证明电池的实力，极越 07 的发布会还把曾毓群请到了现场。
▎极致的安全。上台讲解电池技术的是宁德时代 CTO 高焕，他给了一个里程碑式的结论：目前宁德时代的电芯失效率已经降低到了 1/10 亿，相当于汽车行业常说的 PPM 变成了 PPB，降低了三个量级，或说安全性提升了 1000 倍。
极越 07 高配所搭载的麒麟电池，用了宁德时代独创的双大面水冷技术、航空级隔热垫、以及特殊控制的无扩散技术，而且还在电池包底部喷了一层防弹涂层，提升了防水、耐磨、抗冲击能力。据说用它包鸡蛋，从十几楼掉下也不会碎。
现场视频显示，枪击麒麟电池包，只在底护板最外侧出现了弹孔，底护板本身没有被击穿，子弹最终卡在了防弹涂层内部。静止 2 小时，无起火，无冒烟。
▎极致的能耗。永磁同步电机采用了 800V 碳化硅技术，用了全球最薄的硅钢片和 X-pin 绕阻，电驱综合效率高达 92%。这让电耗最低只有 12.4 度 / 百公里。
按夏一平的说法，宝马 5 系跑一公里要一块多钱，极越 07 跑一公里只要 3.7 分钱。这个前提是，利用家充桩在夜间充电。以上海为例，22：00 后电费为 0.33 元 / 度，充 100 度电需要 33 元，跑 880km 的话，确实只要 3.7 分钱。
问题是，CLTC 续航 880km 不代表实际真能跑这么多。按春秋打 8 折算，能跑 700km，这样算下来是 4.7 分 / 公里。也不错了。
▎极致的补能。同样得益于 800V 高压系统，极越 07 的电池充电倍率达到了 5C，10%－80% 的充电时间只要 10 分钟。同样的充法，极氪 007 的第二代金砖电池要 10.5 分钟，领克 Z10 的第一代金砖电池要 15 分钟。
夏一平还给出了具体数值：充电 10 分钟可增加续航 600km，相当于一秒钟一公里。车聚君觉得，这个前提是得用 V3 超级快充桩。以极氪 V3 桩为例，它的峰值功率为 800kW、最大电流 800A。要接近这种功率，大概只有蔚小理、华小特的最新充电桩，而市面上目前多数充电桩的功率在 100kW 左右。
车聚君今年夏天实测了高速服务区的充电效率，以银河 E8 为例，15 分钟充 260km 已是峰值水平，中位数是 200km。市区一些超充站反而更低，约 140km。
抛开一些溢美之词和理想工况，极越 07 的产品力还是相当给力的。甚至，车聚君在一家领克店看 Z10 时，销售都说：能和领克 Z10 比产品力的不是小米 SU7，可能是极越 07。
能被竞争对友背后夸奖，应该是一种认可。难怪夏一平笑的更自然了。
车聚小结
当其它车企还在讨论要不要跟华为合作智驾、要不要交出灵魂时，极越一出生既有了一线灵魂，又有了一线肉体，还有了一线颜值：百度提供了 Apollo 智驾，吉利提供了 SEA 浩瀚架构，自己又动刀花 3 亿整容，妥妥一个高富帅。
关键是又拜了特斯拉为师，潜心研究纯视觉智驾。
就感觉，极越 07 把中国车企能想到的 buff 都拉满了，这要是再卖不好，夏一平嚎啕大哭都不奇怪。一个变量，仍然是时间。FSD 入华箭在弦上，鲶鱼入池前，原住鱼得练好内功，不然真被吃成一地狼藉也不好看。这时，极越 07 可能就成了一条领头鱼。它也只能做好，不然武汉那么多司机减少的机会就白少了。
至于销量，消息是上市 48 小时订单 5000 辆。与小米 SU7 的 24 小时 8.8 万辆不能比，甚至比不过领克 Z10 的 24 小时 5000 辆，但对于曾经月销 100 多辆的新品牌来说，已经很不错了。
大不了百度再出一次手，让萝卜快跑采购一批极越 07。
