今天小編分享的汽車經驗：夏一平：從哭了到拼了，極越07會是他的轉運石嗎？，歡迎閱讀。
從哭到笑，一個企業家需要幾天？對極越 CEO 夏一平來說，13 天。
一、極越 01 的銷量讓他哭了
8 月 28 日成都車展前，夏一平在采訪中淚灑現場："1 月份賣了 200 多台，2 月份賣了 100 多台，我自己也很難受。"
▲圖片來源：極越汽車
他的反思是，極越 01 有一些 " 反人類設計 " 引起了用戶不滿，比如半幅方向盤、螢幕換擋、按鍵轉向等。明眼人一看就知道，這是借鑑了特斯拉的設計。
夏一平認為，這些設計本身沒問題，問題在于極越沒有特斯拉的體系力和名氣，因此很難被公眾接受。這個反思是正确的。
車聚君在 2023 年 11 月試駕極越 01 時，也表達了類似擔憂。随行的公關小夥伴很自然的解釋：煥新版 Model 3 也是這樣設計的呀？
車聚君認真地說：有的事，特斯拉能做，别的品牌不一定能做。
看來，極越用了大半年終于明白了這個道理。
夏的淚水，不排除有流量的成分。但半個月後的首都體育館，極越第二款車 07 上市時，他的喜悅與豪邁應該是真的。
因為剛剛過去的 8 月，極越 01 的銷量驟然升到了 2147 輛，相當于年初的 10 倍。這銷量對成熟車企不足為道，但對于蹒跚起步的極越來說，可謂起死回生，" 而今邁步從頭越 " 了。
原因或如夏一平所說，他一直沒有失去股東的信任和支持。
對于阿波羅智駕，背後是百度 10 年 1500 億的投入；對于 SEA 架構，背後是吉利 5 年 200 億的投入。無論軟體還是硬體，都是業内頂級資源。極越暫時的困頓，可能只是需要時間。所以，即使極越月銷僅 147 台時，李彥宏和李書福也沒像周鴻祎當眾批評張勇那樣，對夏一平公開指責。
另一方面，極致的創新确實需要時間才能被市場接受。
極越把車内人工操作部件做成極簡，目的就是為了迎接不久将實現的全自動駕駛時代。如果車子以機器為主在開，那麼還需要那麼多物理鍵幹嗎？這是極越的一個底層邏輯。
▲圖片來源：車聚網
車聚君持一定保留看法。去年 11 月，試過極越 01 的純視覺智駕，确實有不少過人之處，整個行程中人工接管次數不多。但正是為數不多的接管，充滿了風險。比如在嘉闵高架上，我們走在最右側車道，前方車道因修路突然中斷。純視覺系統沒有感知到盡頭的變化和隔離墩标識，繼續勻速直行，于是只能人工介入。
8 月 28 日，在極越 07 預售會上，夏一平宣布：極越 07 将首發搭載 ASD。并宣布，極越是全球首個應用 L4 級自動駕駛大模型的電動車品牌。
ASD 全稱是：Apollo Self Driving，阿波羅自動駕駛。就是說，機器駕駛為主。這個叫法，和特斯拉的 FSD（Full Self Driving）完全自動駕駛，有異曲同工之妙。夏一平完全不掩飾對标特斯拉的雄心：自始至終，我們就想和特斯拉打一仗。
他還進一步放言：因為生在中國，長在中國，所以 ASD 比特斯拉 FSD 更懂中國道路。
那改過名的 ASD，會比一年前的極越智駕有質的改進嗎？
這一年，百度的智駕确實發生了很多變化。比如 Apollo 智駕賦能的無人出租車 已經在中國數個城市投入運營，特别是在武漢，剛一露面就引起轟動，人們甚至擔心，這種高階智駕會不會搶了網約車和出租車司機的飯碗？
數據顯示，Apollo 旗下的 " 蘿卜快跑 " 無人出租車，累計完成 600 萬次出行服務，自動駕駛運營規模全球第一。
算力上，Apollo 雲端算力已超 5.5 EFlops。基于此，極越可以進行 AI 集群訓練，實現智駕模型的快速迭代，周期甚至可以短到以周為部門。
這是百度深耕自動駕駛十年的一個優勢，也是中國市場龐大、場景豐富的優勢。同時，大概也是夏一平能在極越 07 上市時面露微笑的原因之一。
二、極越 07 自動駕駛的前景讓他笑了
9 月 10 日晚，首都體育館迎來了它的第一次新車發布會――極越 07。這是一款中大型純電轎車，是極越旗下的第二款車，限時優惠價 19.99 萬起。
極越 07 亮點很多，比如設計。但夏一平一帶而過，然後直奔主題：兩天後，他将開着極越 07 用 ASD 智駕挑戰通過非标準浮橋。
果然，9 月 12 日，夏一平坐在一輛極越 07 裡，開啟 ASD 通過了新沂市馬陵山的一處水潭。值得注意的是，水潭上的浮橋是臨時搭建的，地圖上根本沒有。此舉想證明，純視覺方案不需要激光雷達 + 高精地圖，就能實現高階智駕。
過浮橋的測試項目，共進行了 5 次，包括夜間工況。夏一平的結論是：一次通過是偶然，5 次安全通過是必然，我們對 ASD 智駕充滿信心。
所以，他敢在兩天前的發布會上喊出了：" 極越 07 是這個星球上最強智駕轎車 "。當然為了規避法規風險，螢幕上打出的是：星球上 __ __ 智駕轎車。
然後，夏一平介紹了極越 07 硬體上的一些亮點。
▎極致的設計。不知道它的設計師是不是處女座？為了讓極越 07 的車頭更長、看上去更像一款後驅性能車，它的 A 柱又向後移了 65mm。代價是 3 億元。
要知道，它一共才賣了 7000 輛車，就算一輛車毛利 10% 賺 2 萬，毛利潤總額才 1.4 億。感覺就像老大辛辛苦苦打工養家，掙的工資全被家長拿走還貼了一倍，轉身給老二做整容去了。好在，極越 07 的顏值确實帥。
▎極致的性能。基于吉利 SEA 架構，配 800V 雙電機，總功率 530kW，峰值扭矩 653N · m，最高車速 230km/h，百公裡加速 3.5 秒，比基礎版 911 快 0.4 秒。
順提，極越 07 雙電機版的性能和領克 Z10 幾乎一樣，只是極速略低。
▎極致的續航。極越 07 三個款型，配了三種電池。低配是 71.4 度的磷酸鐵锂電池，來自蜂巢能源；中配是 100 度的三元锂電，來自時代吉利；高配是 93.4 度的三元锂電，來自寧德時代麒麟電池。
三款電池的 CLTC 續航非常好記：660km、880km、770km。
性價比最高的是中配，只要 21.99 萬就能擁有 880km 的續航。這個概念是，從上海跑到北京，中間只需充一次電就夠了。
為了證明電池的實力，極越 07 的發布會還把曾毓群請到了現場。
▎極致的安全。上台講解電池技術的是寧德時代 CTO 高煥，他給了一個裡程碑式的結論：目前寧德時代的電芯失效率已經降低到了 1/10 億，相當于汽車行業常說的 PPM 變成了 PPB，降低了三個量級，或說安全性提升了 1000 倍。
極越 07 高配所搭載的麒麟電池，用了寧德時代獨創的雙大面水冷技術、航空級隔熱墊、以及特殊控制的無擴散技術，而且還在電池包底部噴了一層防彈塗層，提升了防水、耐磨、抗衝擊能力。據說用它包雞蛋，從十幾樓掉下也不會碎。
現場視頻顯示，槍擊麒麟電池包，只在底護板最外側出現了彈孔，底護板本身沒有被擊穿，子彈最終卡在了防彈塗層内部。靜止 2 小時，無起火，無冒煙。
▎極致的能耗。永磁同步電機采用了 800V 碳化矽技術，用了全球最薄的矽鋼片和 X-pin 繞阻，電驅綜合效率高達 92%。這讓電耗最低只有 12.4 度 / 百公裡。
按夏一平的說法，寶馬 5 系跑一公裡要一塊多錢，極越 07 跑一公裡只要 3.7 分錢。這個前提是，利用家充樁在夜間充電。以上海為例，22：00 後電費為 0.33 元 / 度，充 100 度電需要 33 元，跑 880km 的話，确實只要 3.7 分錢。
問題是，CLTC 續航 880km 不代表實際真能跑這麼多。按春秋打 8 折算，能跑 700km，這樣算下來是 4.7 分 / 公裡。也不錯了。
▎極致的補能。同樣得益于 800V 高壓系統，極越 07 的電池充電倍率達到了 5C，10%－80% 的充電時間只要 10 分鍾。同樣的充法，極氪 007 的第二代金磚電池要 10.5 分鍾，領克 Z10 的第一代金磚電池要 15 分鍾。
夏一平還給出了具體數值：充電 10 分鍾可增加續航 600km，相當于一秒鍾一公裡。車聚君覺得，這個前提是得用 V3 超級快充樁。以極氪 V3 樁為例，它的峰值功率為 800kW、最大電流 800A。要接近這種功率，大概只有蔚小理、華小特的最新充電樁，而市面上目前多數充電樁的功率在 100kW 左右。
車聚君今年夏天實測了高速服務區的充電效率，以銀河 E8 為例，15 分鍾充 260km 已是峰值水平，中位數是 200km。市區一些超充站反而更低，約 140km。
抛開一些溢美之詞和理想工況，極越 07 的產品力還是相當給力的。甚至，車聚君在一家領克店看 Z10 時，銷售都說：能和領克 Z10 比產品力的不是小米 SU7，可能是極越 07。
能被競争對友背後誇獎，應該是一種認可。難怪夏一平笑的更自然了。
車聚小結
當其它車企還在讨論要不要跟華為合作智駕、要不要交出靈魂時，極越一出生既有了一線靈魂，又有了一線肉體，還有了一線顏值：百度提供了 Apollo 智駕，吉利提供了 SEA 浩瀚架構，自己又動刀花 3 億整容，妥妥一個高富帥。
關鍵是又拜了特斯拉為師，潛心研究純視覺智駕。
就感覺，極越 07 把中國車企能想到的 buff 都拉滿了，這要是再賣不好，夏一平嚎啕大哭都不奇怪。一個變量，仍然是時間。FSD 入華箭在弦上，鲶魚入池前，原住魚得練好内功，不然真被吃成一地狼藉也不好看。這時，極越 07 可能就成了一條領頭魚。它也只能做好，不然武漢那麼多司機減少的機會就白少了。
至于銷量，消息是上市 48 小時訂單 5000 輛。與小米 SU7 的 24 小時 8.8 萬輛不能比，甚至比不過領克 Z10 的 24 小時 5000 輛，但對于曾經月銷 100 多輛的新品牌來說，已經很不錯了。
大不了百度再出一次手，讓蘿卜快跑采購一批極越 07。
