今天小编分享的军事经验：中国铁道兵赴越南修建道路纪实，欢迎阅读。
由于路况差 , 铁道兵官兵不得不费力推车前行。
1965 年 , 为了扩大越南战争 , 美国直接参战 , 把战火从越南南方烧到了北方。他们派出大量飞机对越南道路实施反复轰炸。在美军的轰炸下 , 越南的交通运输随时都有中断的危险。在此情况下 , 应越南政府的请求 , 中国政府派出人员帮助越南抢修、抢建铁路、公路 , 支援越南人民的抗美救国战争。
1965 年 4 月 14 日 , 解放军总参谋部下达命令 , 派出以铁道兵学院副院长龙桂林为首的铁道防勘组到越南 , 对河内至老街、安员至太原、河内至友谊关 3 条铁路进行了实地勘察并提出了抢修维护所需要的兵力。根据勘察情况 , 4 月 18 日 , 总参谋部组建了中国人民志愿工程队 , 进入越南担负修建道路的任务。不久 , 根据形势需要 , 铁道兵奉命以第二师和第十三师为主 , 先后组成了援越工程部队第一支队和第六支队。
第一支队主要负责铁路修建
第一支队保障的铁路管区 , 原有铁路不能迂回 , 而且轨距窄 , 标准低 , 通行能力小 , 难以保障战时运输。为了改善战时网络 , 争取主动 , 保障战时运输畅通 , 第一支队决定抢在敌人大规模轰炸更新之前 , 以大部兵力 , 担负 16 个協定项目的路网改造工程。
新建了联络线路
新建了克夫至曲荣段准轨铁路。这段铁路系一级干线 , 在曲荣与曲荣至刘舍的原有专用线相接 , 连成克太线 , 全长 55 公里。为适应战时需要 , 在设计施工中 , 线路走向选择了比较隐蔽的地带 , 并設定了有利于机车待避的 4 条隧道。1965 年 10 月全线开工 , 1966 年 12 月 25 日提前建成通车。后来又在克夫、安员、刘舍、东英等枢纽大站各新建联络线一条 , 构成了四站的迂回线。新建联络线 5 条 , 延长 56 公里。克太线建成后 , 河内以北铁路即联结成网 , 一旦河友线克夫以南到河内的水网地带受阻 , 即可绕道通行 , 从而取得战略上的主动权。
改造原有线路
按河内以北铁路规划方案 , 部队对原有的北线和中线铁路 , 因陋就简地进行技术改造 , 增建运输设备 , 提高运输能力 , 使之能够适应越南抗美救国战争和战后经济建设的需要。
改轨。主要有克夫至友谊关改混合轨 ; 安员至克夫 , 先改准轨 , 后改混合轨 , 共改建 363 公里。中方工程技术人员反复研究后 , 决定采取在通行米轨车辆基础上按准轨铁路轨距 , 增加一条轨的办法进行施工。这既可以保证运输不中断 , 又能使改轨工作得以顺利进行。这项任务要求急、难度大。担任改轨工程的第一支队第六、九团 , 利用通车间隙 , 逐段集中突击。在高温灼热、阴雨连绵、敌机不断袭击的情况下 , 他们坚持作业 , 工程一再提前。经过努力 , 只用了不到半年的时间 , 克友段于 1965 年 12 月 23 日提前完成任务。接着 , 第二期、第三期改轨工程相继开始。第二期改轨工程于 1967 年 6 月完工 , 第三期改轨工程于 1969 年 3 月完工。改轨后的河友线 , 年运量由 146 万吨提高到 280 万吨。
改线。对受地形限制 , 标准过低的路段分两步进行改造 , 先改为混合轨 , 维持通车 , 后正式改线 , 提高运能。主要有两项工程 : 一是梅花段改线 , 新建正线 8 公里 , 解决了圻罗桥难以加固以及谅山车站受地形限制难以发展的问题 , 并使之成为战时谅山咽喉的迂回线。二是同 ( 模 ) 本 ( 施 ) 段改线 , 新建正线 23 公里 , 车站一座 , 使北线在必要时 , 可以绕过同模至本施地段 , 提高了通行能力 , 这一段还可以利用隧道待避列车。
新建。在改轨的同时 , 新建了克夫、安员北、古螺和曲荣换装站和三龙、中野、普安、良山站 , 解决了米、准轨换装和提高运输能力的需要。另外 , 新建了同模机务段和良山车辆段 , 使河内以北通向中国的主要干线得到彻底改造 , 线路质量明显提高。从中国广西凭祥起运的援越物资 , 不用换装即可直达河内 , 既有力地保障了战时运输 , 也满足了战后发展经济的需要。
建设战备工程
第一支队管区内江河密布 , 河内至北江跨越溪河、泸河、嘎罗河等水網域 , 有不少桥梁。这些桥一般长 150 米左右 , 跨度近 40 米。最长的是红河上的龙边大桥 , 长 1681 米 , 跨度 100 多米。红河在此段平时深 10 多米 , 雨季时更深 , 洪峰时水位达 20 多米。龙边大桥为公路铁路两用桥 , 为了战时需要 , 桥上都架设有通信线、电力线和输水管道。这座桥对运输保障极为重要。
为了利于保障运输畅通 , 中越两国政府協定 , 在改造路网中 , 还安排了 73 项战备工程任务 , 其中铁路战备 59 项 , 通信工程 14 项。为加快工程进度 , 第一支队在改轨、新建的同时 , 抽调兵力 , 投入到重点桥梁的加固和便线桥的抢建工程。对河宽水深难以修建正式桥梁的地方 , 抢建了轮渡线或简易桥。对龙边大桥 , 修建了两套高、中、低水位的轮渡线和一座简易桥。与此同时 , 还完成了桥梁加固、加支点及预做工程 10 项。在此基础上 , 抢修车站迂回线 15 项 , 近 25 公里 ; 隧道迂回线 2 项 , 5 公里 ; 机车待避线及卸货线等工程 7 项 , 延长 3 公里。59 项铁路战备工程 , 总计延长 100 公里。
这些战备工程的完成 , 使重点桥梁、车站 , 能有多桥 ( 渡 ) 、多线实施保障 , 一旦遭到破坏 , 可互相迂回 , 即使同时遭到破坏 , 抢修工作也可根据实际情况有所选择 , 便于运输保障。
第六支队主要负责公路修建
8、10、12 号三条公路位于越南西北地区的老街、莱州两省境内 , 是越南西北地区的重要公路干线 , 也是沟通越南北方边远地区与内地联系 , 加强中越、越老 ( 挝 ) 陆上交通的重要通道。第六支队主要担负了这三条公路的修建任务。
三条公路中 , 8、10 号公路为第一期工程 , 12 号公路为第二期工程。按照总的要求 , 施工按先通车后完善 , 由东向西 , 逐步伸展 , 分期分段 , 集中突击的原则展开。整个施工过程 , 大体分为三个阶段 : 第一阶段 , 1965 年 11 月至 1966 年 8 月 , 基本建成 8 号公路 , 并使 10 号公路达到初步通车 , 同时做好 12 号公路的施工准备。第二阶段 , 1966 年 8 月至 1967 年 2 月 , 建成交付 8 号公路 , 力争 10 号公路基本通车 , 12 号公路莱州以北展开重点施工 , 莱州以南初步通车。第三阶段 , 1967 年 2 月至 1968 年底 , 全支队集中兵力投入到 12 号公路的施工 , 争取早日竣工交付。全部工程预计 3 年完成。
8 号公路 , 由老街至孟康。线路从老街的谷柳桥起 , 穿越老街市区 , 沿南溪河东行 , 经板菲 , 过板楼、扣周等村镇 , 长 48 公里。根据战争需要 , 要在这条公路原有的基础上进行扩建。这里施工条件复杂 , 环境异常艰苦。这条公路由第六十一团负责施工。当地气候炎热多雨 , 官兵们晴天一身汗 , 雨天一身泥 , 奋战在施工现场。为了加快进度 , 部队将人员抽成 29 个分队 , 大家互相竞赛 , 昼夜轮班突击。1966 年 12 月 12 日 , 这段工程比原计划提前近 3 个月交付使用。这条道路全线共完成土石 85 万立方米 , 修建桥梁 5 座、延长 145 米 , 涵洞 174 座、延长 1860 米 , 防护工程 2775 米 , 铺设路面 30 万平方米 , 取得了入越抢建公路的首场胜利。
10 号公路 , 由老街至巴丹。线路从老街的谷柳桥西头起 , 经沙巴、占墩 , 穿越黄连山 , 再经莱州省的平卢、放丁至巴丹与 12 号公路相连接 , 全长 155 公里 , 是贯穿老街、莱州两省的重要战略公路。这条公路既有新建也有改建 , 以新建为主。线路经过的黄连山两头低中间高 , 地质地貌非常复杂。公路要在崇山峻岭中穿行 , 任务极其艰巨。
为便于道路保障和兵力部署 , 工程以 11 号公路接线点平卢为中心 , 分为东、西两段设计施工。老街至平卢为东段 , 这一段道路长 76 公里 ; 巴丹至平卢为西段 , 长 79 公里。担负这条公路抢修任务的主要有第六十二、六十四团和民工第四十大队。在施工后期 , 第六十一团、三一四团部分官兵也参加了施工。按照中越两国规定的时间 , 155 公里长的 10 号公路提前完成。全线共完成路基土石 278 万立方米 , 修建桥梁 21 座、延长 502 米 , 涵洞 577 座、延长 6332 米 , 防护工程土石近 3 万立方米 , 铺设路面 97 万平方米。
12 号公路 , 起自中越边境的板南贡 , 沿南那河南下至巴索 , 经由 10 号公路的巴索至巴丹段 15 公里后 , 再沿莱州、蒙登、那漂、蒙奔、奠边府等城镇 , 至越老边界的西庄山口止 , 全长 232 公里 , 沿线多为亚高山地。公路还跨越南索、黑水、南墨、南云、南努阿 5 条江河 , 地形复杂 , 桥梁、涵洞较多 , 工程任务艰巨 , 这也是第六支队修建的 3 条公路中最长的一条。第六支队的官兵克服多种困难 , 争分夺秒 , 于 1968 年 5 月 21 日 , 提前 7 个月完成 12 号公路的修建任务 , 交付越南使用。这条公路完成路基土石 635 万立方米 , 修建桥梁 39 座、延长 1062 米 , 涵洞 675 座、延长 7318 米。
铁道兵战士用高射机枪进行防空。
保障道路畅通和对空作战
面对美军的狂轰滥炸 , 第一支队官兵认真分析了形势 , 妥善部署兵力 , 把抢修、抢建、改造工作结合起来 , 同美军进行周旋 , 做到了随炸随修 , 保证了铁路运输不中断。
敌机间歇轰炸阶段 , 破坏程度较轻。第一支队官兵根据原有铁路不成网、轨距窄、路况差、运输能力弱的特点 , 在重点抓好随炸随修 , 保证运输畅通的前提下 , 抓紧进行路网改造 , 抢建迂回线 , 对旧线路进行改造 , 对重要的江桥修建便线便桥、轮渡码头。同时 , 积极加强桥梁、车站的防护措施 , 进行抢修预施工。
敌机持续轰炸阶段 , 根据各线地位、作用和敌机轰炸强度 , 相应调整部署。
敌机轮番轰炸阶段 , 以抢修为主 , 按确保北线畅通 , 保证中线迂回 , 力争西线通车的原则进行部署。在此期间 , 在主要干线北线 167 公里长的地段上部署了 12 个营 , 平均每公里 73 人 , 特别是克夫至河内 69 公里的重点地段 , 平均每公里 111 人 , 每座重点大桥、枢纽站地段都有一个千人左右的营实施保障。中线和西线各部署了 5 个营。
由于兵力部署得当 , 粉碎了敌人轰炸的图谋。
在实施抢修过程中 , 第一支队为保证及时圆满完成抢修任务 , 加强培训各类技术骨干 , 提高他们在战争环境下的抢修能力。在 1967 年和 1968 年两年间 , 部队共举办了 67 期培训班 , 轮训干部 2138 人次 , 举办了各种专业培训班近 200 期 , 参加培训人员近 7000 人。通过培训 , 大家掌握了铁路的各种维修技术 , 提高了维修速度和质量 , 保障了战时铁路的运行。
1967 年 8 月 11 日 , 龙边大桥被美军炸毁。一名外国专家看了被炸的桥梁后 , 当时就断言 , 这座桥没有三个月的时间无法修好。面对严峻的形势 , 抢修大桥的任务交给了第十团一营。一营在保证简易铁路、轮渡通行的同时 , 在第六团一营协同下 , 同越南军民并肩战斗 , 克服了重重困难 , 只用 18 天就完成了大桥的修复。这一结果出乎所有人的预料 , 受到了越南党和政府的高度赞扬。
随着战争的持续 , 抢修的任务越来越重 , 第一支队的官兵迎着困难 , 及时把敌人轰炸的桥梁修好。第一支队自 1965 年 9 月 20 日首次抢修北线宋化大桥开始到 1969 年 2 月 13 日修复西线盛纪大桥止 , 先后修复被敌机轰炸和洪水破坏的铁路桥梁、车站等近 3500 处 , 延长 370 公里 , 完成土石 73 万立方米。广大指战员舍生忘死 , 用鲜血和生命筑成了打不乱炸不断的钢铁运输线。
在反轰炸中 , 北线自 1965 年 9 月至 1968 年 3 月 , 全线通车 831 天 , 占总天数的 85%; 太东线全线通车 342 天 , 占总天数的 75%; 西线从 1965 年 12 月至 1968 年 3 月 , 全线通车 596 天 , 占总天数的 70%, 保证了列车的正常运行。特别是主要干线北线 , 由于保持了较高的通车日 , 因而有效地保证了援越抗美物资的运输 , 有力地支援了越南人民的抗美救国斗争。
为了适应援越抗美抢修任务的需要 , 第一、六支队在入越前 , 均组建了对空防护分队 , 支队、各团成立了高射机枪连 , 各营成立了高射机枪排。入越后 , 各营高射机枪排相继扩编为高射机枪连。1967 年 , 铁道兵又先后调 3 个高射机枪连配属第一支队执行对空防护作战任务。
1965 年 10 月 5 日 , 敌机多批次袭击第一支队驻郁陇的指挥部。在此情况下 , 高射机枪连利用敌机轰炸俯冲的机会迅速开火 , 在密集的火力下 , 1 架敌机中弹坠毁 , 4 架敌机被击伤。
12 月 20 日 , 敌人派出了大批轰炸机对第一支队驻地和所修道路进行轰炸 , 来势凶猛。在这种情况下 , 修路官兵没有惊慌 , 而是沉着应战 , 利用一切机会打击敌机。在这次反轰炸中 , 全支队官兵利用各种武器 , 先后击落敌机 16 架 , 击伤 27 架 , 俘虏飞行员 2 名。
经过几次对空作战 , 部队逐步探索出一些行之有效的对空作战经验 , 提出 " 宁肯常备千日 , 也不疏忽一时 ", " 宁肯空跑阵地百次 , 也不延误一次战机 ", 做到 " 三打三不打 " ( 在有效射程内开火 , 打近不打远 , 打主攻不打佯攻 , 打低空不打高空 ) 和 " 三多打三少打 " ( 多打迎头不打追尾 , 多打威胁大的少打威胁小的 , 多打短点射少打长点射 ) 。
援越期间 , 第一、六支队高射机枪部队共对空射击作战 720 次 , 击落敌机 149 架 , 击伤敌机 191 架 , 俘获飞行员 8 名。对空作战的胜利 , 为保证战时铁路、公路抢修抢建任务的完成作出了贡献。
援越期间 , 第一、六支队共有 2 个营 2 个连受到中央军委的嘉奖 ;65 个部門荣立集体二等功 , 660 个部門荣立集体三等功 ;12 人荣立一等功 , 91 人荣立二等功 , 13215 人荣立三等功。同时 , 在这场残酷的斗争中 , 有不少同志献出了生命。他们用鲜血和生命为中越友谊谱写了新的篇章。（《党史博览》2012.6，作者：孙国）
