今天小編分享的軍事經驗：中國鐵道兵赴越南修建道路紀實，歡迎閱讀。
由于路況差 , 鐵道兵官兵不得不費力推車前行。
1965 年 , 為了擴大越南戰争 , 美國直接參戰 , 把戰火從越南南方燒到了北方。他們派出大量飛機對越南道路實施反復轟炸。在美軍的轟炸下 , 越南的交通運輸随時都有中斷的危險。在此情況下 , 應越南政府的請求 , 中國政府派出人員幫助越南搶修、搶建鐵路、公路 , 支援越南人民的抗美救國戰争。
1965 年 4 月 14 日 , 解放軍總參謀部下達命令 , 派出以鐵道兵學院副院長龍桂林為首的鐵道防勘組到越南 , 對河内至老街、安員至太原、河内至友誼關 3 條鐵路進行了實地勘察并提出了搶修維護所需要的兵力。根據勘察情況 , 4 月 18 日 , 總參謀部組建了中國人民志願工程隊 , 進入越南擔負修建道路的任務。不久 , 根據形勢需要 , 鐵道兵奉命以第二師和第十三師為主 , 先後組成了援越工程部隊第一支隊和第六支隊。
第一支隊主要負責鐵路修建
第一支隊保障的鐵路管區 , 原有鐵路不能迂回 , 而且軌距窄 , 标準低 , 通行能力小 , 難以保障戰時運輸。為了改善戰時網絡 , 争取主動 , 保障戰時運輸暢通 , 第一支隊決定搶在敵人大規模轟炸更新之前 , 以大部兵力 , 擔負 16 個協定項目的路網改造工程。
新建了聯絡線路
新建了克夫至曲榮段準軌鐵路。這段鐵路系一級幹線 , 在曲榮與曲榮至劉舍的原有專用線相接 , 連成克太線 , 全長 55 公裡。為适應戰時需要 , 在設計施工中 , 線路走向選擇了比較隐蔽的地帶 , 并設定了有利于機車待避的 4 條隧道。1965 年 10 月全線開工 , 1966 年 12 月 25 日提前建成通車。後來又在克夫、安員、劉舍、東英等樞紐大站各新建聯絡線一條 , 構成了四站的迂回線。新建聯絡線 5 條 , 延長 56 公裡。克太線建成後 , 河内以北鐵路即聯結成網 , 一旦河友線克夫以南到河内的水網地帶受阻 , 即可繞道通行 , 從而取得戰略上的主動權。
改造原有線路
按河内以北鐵路規劃方案 , 部隊對原有的北線和中線鐵路 , 因陋就簡地進行技術改造 , 增建運輸設備 , 提高運輸能力 , 使之能夠适應越南抗美救國戰争和戰後經濟建設的需要。
改軌。主要有克夫至友誼關改混合軌 ; 安員至克夫 , 先改準軌 , 後改混合軌 , 共改建 363 公裡。中方工程技術人員反復研究後 , 決定采取在通行米軌車輛基礎上按準軌鐵路軌距 , 增加一條軌的辦法進行施工。這既可以保證運輸不中斷 , 又能使改軌工作得以順利進行。這項任務要求急、難度大。擔任改軌工程的第一支隊第六、九團 , 利用通車間隙 , 逐段集中突擊。在高溫灼熱、陰雨連綿、敵機不斷襲擊的情況下 , 他們堅持作業 , 工程一再提前。經過努力 , 只用了不到半年的時間 , 克友段于 1965 年 12 月 23 日提前完成任務。接着 , 第二期、第三期改軌工程相繼開始。第二期改軌工程于 1967 年 6 月完工 , 第三期改軌工程于 1969 年 3 月完工。改軌後的河友線 , 年運量由 146 萬噸提高到 280 萬噸。
改線。對受地形限制 , 标準過低的路段分兩步進行改造 , 先改為混合軌 , 維持通車 , 後正式改線 , 提高運能。主要有兩項工程 : 一是梅花段改線 , 新建正線 8 公裡 , 解決了圻羅橋難以加固以及諒山車站受地形限制難以發展的問題 , 并使之成為戰時諒山咽喉的迂回線。二是同 ( 模 ) 本 ( 施 ) 段改線 , 新建正線 23 公裡 , 車站一座 , 使北線在必要時 , 可以繞過同模至本施地段 , 提高了通行能力 , 這一段還可以利用隧道待避列車。
新建。在改軌的同時 , 新建了克夫、安員北、古螺和曲榮換裝站和三龍、中野、普安、良山站 , 解決了米、準軌換裝和提高運輸能力的需要。另外 , 新建了同模機務段和良山車輛段 , 使河内以北通向中國的主要幹線得到徹底改造 , 線路質量明顯提高。從中國廣西憑祥起運的援越物資 , 不用換裝即可直達河内 , 既有力地保障了戰時運輸 , 也滿足了戰後發展經濟的需要。
建設戰備工程
第一支隊管區内江河密布 , 河内至北江跨越溪河、泸河、嘎羅河等水網域 , 有不少橋梁。這些橋一般長 150 米左右 , 跨度近 40 米。最長的是紅河上的龍邊大橋 , 長 1681 米 , 跨度 100 多米。紅河在此段平時深 10 多米 , 雨季時更深 , 洪峰時水位達 20 多米。龍邊大橋為公路鐵路兩用橋 , 為了戰時需要 , 橋上都架設有通信線、電力線和輸水管道。這座橋對運輸保障極為重要。
為了利于保障運輸暢通 , 中越兩國政府協定 , 在改造路網中 , 還安排了 73 項戰備工程任務 , 其中鐵路戰備 59 項 , 通信工程 14 項。為加快工程進度 , 第一支隊在改軌、新建的同時 , 抽調兵力 , 投入到重點橋梁的加固和便線橋的搶建工程。對河寬水深難以修建正式橋梁的地方 , 搶建了輪渡線或簡易橋。對龍邊大橋 , 修建了兩套高、中、低水位的輪渡線和一座簡易橋。與此同時 , 還完成了橋梁加固、加支點及預做工程 10 項。在此基礎上 , 搶修車站迂回線 15 項 , 近 25 公裡 ; 隧道迂回線 2 項 , 5 公裡 ; 機車待避線及卸貨線等工程 7 項 , 延長 3 公裡。59 項鐵路戰備工程 , 總計延長 100 公裡。
這些戰備工程的完成 , 使重點橋梁、車站 , 能有多橋 ( 渡 ) 、多線實施保障 , 一旦遭到破壞 , 可互相迂回 , 即使同時遭到破壞 , 搶修工作也可根據實際情況有所選擇 , 便于運輸保障。
第六支隊主要負責公路修建
8、10、12 号三條公路位于越南西北地區的老街、萊州兩省境内 , 是越南西北地區的重要公路幹線 , 也是溝通越南北方邊遠地區與内地聯系 , 加強中越、越老 ( 撾 ) 陸上交通的重要通道。第六支隊主要擔負了這三條公路的修建任務。
三條公路中 , 8、10 号公路為第一期工程 , 12 号公路為第二期工程。按照總的要求 , 施工按先通車後完善 , 由東向西 , 逐步伸展 , 分期分段 , 集中突擊的原則展開。整個施工過程 , 大體分為三個階段 : 第一階段 , 1965 年 11 月至 1966 年 8 月 , 基本建成 8 号公路 , 并使 10 号公路達到初步通車 , 同時做好 12 号公路的施工準備。第二階段 , 1966 年 8 月至 1967 年 2 月 , 建成交付 8 号公路 , 力争 10 号公路基本通車 , 12 号公路萊州以北展開重點施工 , 萊州以南初步通車。第三階段 , 1967 年 2 月至 1968 年底 , 全支隊集中兵力投入到 12 号公路的施工 , 争取早日竣工交付。全部工程預計 3 年完成。
8 号公路 , 由老街至孟康。線路從老街的谷柳橋起 , 穿越老街市區 , 沿南溪河東行 , 經板菲 , 過板樓、扣周等村鎮 , 長 48 公裡。根據戰争需要 , 要在這條公路原有的基礎上進行擴建。這裡施工條件復雜 , 環境異常艱苦。這條公路由第六十一團負責施工。當地氣候炎熱多雨 , 官兵們晴天一身汗 , 雨天一身泥 , 奮戰在施工現場。為了加快進度 , 部隊将人員抽成 29 個分隊 , 大家互相競賽 , 晝夜輪班突擊。1966 年 12 月 12 日 , 這段工程比原計劃提前近 3 個月交付使用。這條道路全線共完成土石 85 萬立方米 , 修建橋梁 5 座、延長 145 米 , 涵洞 174 座、延長 1860 米 , 防護工程 2775 米 , 鋪設路面 30 萬平方米 , 取得了入越搶建公路的首場勝利。
10 号公路 , 由老街至巴丹。線路從老街的谷柳橋西頭起 , 經沙巴、占墩 , 穿越黃連山 , 再經萊州省的平盧、放丁至巴丹與 12 号公路相連接 , 全長 155 公裡 , 是貫穿老街、萊州兩省的重要戰略公路。這條公路既有新建也有改建 , 以新建為主。線路經過的黃連山兩頭低中間高 , 地質地貌非常復雜。公路要在崇山峻嶺中穿行 , 任務極其艱巨。
為便于道路保障和兵力部署 , 工程以 11 号公路接線點平盧為中心 , 分為東、西兩段設計施工。老街至平盧為東段 , 這一段道路長 76 公裡 ; 巴丹至平盧為西段 , 長 79 公裡。擔負這條公路搶修任務的主要有第六十二、六十四團和民工第四十大隊。在施工後期 , 第六十一團、三一四團部分官兵也參加了施工。按照中越兩國規定的時間 , 155 公裡長的 10 号公路提前完成。全線共完成路基土石 278 萬立方米 , 修建橋梁 21 座、延長 502 米 , 涵洞 577 座、延長 6332 米 , 防護工程土石近 3 萬立方米 , 鋪設路面 97 萬平方米。
12 号公路 , 起自中越邊境的板南貢 , 沿南那河南下至巴索 , 經由 10 号公路的巴索至巴丹段 15 公裡後 , 再沿萊州、蒙登、那漂、蒙奔、奠邊府等城鎮 , 至越老邊界的西莊山口止 , 全長 232 公裡 , 沿線多為亞高山地。公路還跨越南索、黑水、南墨、南雲、南努阿 5 條江河 , 地形復雜 , 橋梁、涵洞較多 , 工程任務艱巨 , 這也是第六支隊修建的 3 條公路中最長的一條。第六支隊的官兵克服多種困難 , 争分奪秒 , 于 1968 年 5 月 21 日 , 提前 7 個月完成 12 号公路的修建任務 , 交付越南使用。這條公路完成路基土石 635 萬立方米 , 修建橋梁 39 座、延長 1062 米 , 涵洞 675 座、延長 7318 米。
鐵道兵戰士用高射機槍進行防空。
保障道路暢通和對空作戰
面對美軍的狂轟濫炸 , 第一支隊官兵認真分析了形勢 , 妥善部署兵力 , 把搶修、搶建、改造工作結合起來 , 同美軍進行周旋 , 做到了随炸随修 , 保證了鐵路運輸不中斷。
敵機間歇轟炸階段 , 破壞程度較輕。第一支隊官兵根據原有鐵路不成網、軌距窄、路況差、運輸能力弱的特點 , 在重點抓好随炸随修 , 保證運輸暢通的前提下 , 抓緊進行路網改造 , 搶建迂回線 , 對舊線路進行改造 , 對重要的江橋修建便線便橋、輪渡碼頭。同時 , 積極加強橋梁、車站的防護措施 , 進行搶修預施工。
敵機持續轟炸階段 , 根據各線地位、作用和敵機轟炸強度 , 相應調整部署。
敵機輪番轟炸階段 , 以搶修為主 , 按确保北線暢通 , 保證中線迂回 , 力争西線通車的原則進行部署。在此期間 , 在主要幹線北線 167 公裡長的地段上部署了 12 個營 , 平均每公裡 73 人 , 特别是克夫至河内 69 公裡的重點地段 , 平均每公裡 111 人 , 每座重點大橋、樞紐站地段都有一個千人左右的營實施保障。中線和西線各部署了 5 個營。
由于兵力部署得當 , 粉碎了敵人轟炸的圖謀。
在實施搶修過程中 , 第一支隊為保證及時圓滿完成搶修任務 , 加強培訓各類技術骨幹 , 提高他們在戰争環境下的搶修能力。在 1967 年和 1968 年兩年間 , 部隊共舉辦了 67 期培訓班 , 輪訓幹部 2138 人次 , 舉辦了各種專業培訓班近 200 期 , 參加培訓人員近 7000 人。通過培訓 , 大家掌握了鐵路的各種維修技術 , 提高了維修速度和質量 , 保障了戰時鐵路的運行。
1967 年 8 月 11 日 , 龍邊大橋被美軍炸毀。一名外國專家看了被炸的橋梁後 , 當時就斷言 , 這座橋沒有三個月的時間無法修好。面對嚴峻的形勢 , 搶修大橋的任務交給了第十團一營。一營在保證簡易鐵路、輪渡通行的同時 , 在第六團一營協同下 , 同越南軍民并肩戰鬥 , 克服了重重困難 , 只用 18 天就完成了大橋的修復。這一結果出乎所有人的預料 , 受到了越南黨和政府的高度贊揚。
随着戰争的持續 , 搶修的任務越來越重 , 第一支隊的官兵迎着困難 , 及時把敵人轟炸的橋梁修好。第一支隊自 1965 年 9 月 20 日首次搶修北線宋化大橋開始到 1969 年 2 月 13 日修復西線盛紀大橋止 , 先後修復被敵機轟炸和洪水破壞的鐵路橋梁、車站等近 3500 處 , 延長 370 公裡 , 完成土石 73 萬立方米。廣大指戰員舍生忘死 , 用鮮血和生命築成了打不亂炸不斷的鋼鐵運輸線。
在反轟炸中 , 北線自 1965 年 9 月至 1968 年 3 月 , 全線通車 831 天 , 占總天數的 85%; 太東線全線通車 342 天 , 占總天數的 75%; 西線從 1965 年 12 月至 1968 年 3 月 , 全線通車 596 天 , 占總天數的 70%, 保證了列車的正常運行。特别是主要幹線北線 , 由于保持了較高的通車日 , 因而有效地保證了援越抗美物資的運輸 , 有力地支援了越南人民的抗美救國鬥争。
為了适應援越抗美搶修任務的需要 , 第一、六支隊在入越前 , 均組建了對空防護分隊 , 支隊、各團成立了高射機槍連 , 各營成立了高射機槍排。入越後 , 各營高射機槍排相繼擴編為高射機槍連。1967 年 , 鐵道兵又先後調 3 個高射機槍連配屬第一支隊執行對空防護作戰任務。
1965 年 10 月 5 日 , 敵機多批次襲擊第一支隊駐郁隴的指揮部。在此情況下 , 高射機槍連利用敵機轟炸俯衝的機會迅速開火 , 在密集的火力下 , 1 架敵機中彈墜毀 , 4 架敵機被擊傷。
12 月 20 日 , 敵人派出了大批轟炸機對第一支隊駐地和所修道路進行轟炸 , 來勢兇猛。在這種情況下 , 修路官兵沒有驚慌 , 而是沉着應戰 , 利用一切機會打擊敵機。在這次反轟炸中 , 全支隊官兵利用各種武器 , 先後擊落敵機 16 架 , 擊傷 27 架 , 俘虜飛行員 2 名。
經過幾次對空作戰 , 部隊逐步探索出一些行之有效的對空作戰經驗 , 提出 " 寧肯常備千日 , 也不疏忽一時 ", " 寧肯空跑陣地百次 , 也不延誤一次戰機 ", 做到 " 三打三不打 " ( 在有效射程内開火 , 打近不打遠 , 打主攻不打佯攻 , 打低空不打高空 ) 和 " 三多打三少打 " ( 多打迎頭不打追尾 , 多打威脅大的少打威脅小的 , 多打短點射少打長點射 ) 。
援越期間 , 第一、六支隊高射機槍部隊共對空射擊作戰 720 次 , 擊落敵機 149 架 , 擊傷敵機 191 架 , 俘獲飛行員 8 名。對空作戰的勝利 , 為保證戰時鐵路、公路搶修搶建任務的完成作出了貢獻。
援越期間 , 第一、六支隊共有 2 個營 2 個連受到中央軍委的嘉獎 ;65 個部門榮立集體二等功 , 660 個部門榮立集體三等功 ;12 人榮立一等功 , 91 人榮立二等功 , 13215 人榮立三等功。同時 , 在這場殘酷的鬥争中 , 有不少同志獻出了生命。他們用鮮血和生命為中越友誼譜寫了新的篇章。（《黨史博覽》2012.6，作者：孫國）
