今天小编分享的汽车经验：透过吉利“大美中国车”，触摸中国汽车设计脉搏，欢迎阅读。
文｜江小花
如果有天，中国第一款被全球汽车设计界和市场认可的原创设计家用汽车，诞生在吉利设计，我一点也不会感到惊讶。但那也并不会是吉利设计全球负责人、吉利汽车集团副总裁陈政对中国汽车设计师成功的追求。成就风华绝代的作品是自然而然的收成，而搭建能承载 " 中国汽车设计时代 " 的产业模式，才是他的追求。
2 年前我第一次采访陈政，彼时吉利银河品牌的脉络尚在雏形，银河之光原型车也刚要亮相。当时，我的感觉就是，有一团火在陈政的心中燃烧。那是一种对中国设计即将要登堂入室，成为全球汽车设计一极，乃至全球汽车设计中心的热望，从波光粼粼的西子湖畔开始点燃。
两年以后，我再次来到故地见到陈政。此时，陈政主理的吉利设计，已经助力吉利汽车旗下的银河新能源品牌完成了超过 80 万的销量，同样出自这个团队的中国星序列更是成绩斐然，而从去年下半年开始，银河品牌也正式开启了市场的狂飙模式。这支全球设计团队，则是吉利汽车这一轮全速运转的涡轮增压器。相信近两年整个行业是能够清晰的感受到吉利品牌形象、产品溢价能力的提升的。
如今其新能源品牌吉利银河的销量和爆款频出的市场表现，更是让我惊讶于陈政与吉利的完美适配性，以及好设计对品牌的影响似乎远超行业想象。
今年，我们都能明显感受到工作的节奏像是被按下了快进键，整个行业到了几乎平均每个工作日都要亮相一款新车的节奏。稳健如吉利也难免置身其中，前不久的吉利博越 L 和星耀 8 对同级带来的冲击自是不小，发布会上陈政 " 大美中国车 " 的当代演绎，更是让我个人有种梦回 10 年前中国汽车设计觉醒的那个年代。
有声音说当前的车市已是卷到了极致的表现，但在不断视觉和概念冲击的浪潮袭来时，被市场认可的车型注定是凤毛麟角。技术创新的领先身位会很快地被后来者赶上，手执价格屠刀的人也是轮流坐庄。那么最终能够长久留存在消费者记忆里的，就剩下了设计。
然而很有意思的是，设计作为创意类的工作，始终是整个行业里最难被卷效率的环节。至少在吉利设计之前，大家普遍的认知是这样的。从速度、成本、成功率、可持续性等几个关键维度上，如今确实没有几家的设计能跟得上陈政带出来的节奏。就像他常给团队说的，以分钟为部門做计量，处理每件事都比别人快一分钟，那积累下来的势能就会非常强。
可以说，重新定义中国汽车设计的吉利设计团队，用两年时间，为吉利取得了设计维度上的战略优势。这个优势会随着汽车内外设计在消费权重中的持续上升而扩大。更为重要的是，吉利设计的员工总人数可能仅是国内很多同级别友商的一半左右。
在这一轮交流中我得悉，吉利设计虽然和多数车企的设计中心一样，有着各种肤色的全球脸，但是在这里，陈政的用人理念是：无论是何方大神、何种履历，首先第一课，就是要领会，你是在一个中国车企的设计中心，做中国的汽车设计。
我们是来一起创造中国汽车设计，而不是来简单输出你的过往经验，吉利第一次完全建立了摆脱设计拿来主义的自信。两年时间，吉利设计的 " 三高 "，也就是高底线水准、高效率、高胜率，几乎在这个卷出天际的产业时代里，做到让友商设计部门仰望。同行无论是跟，还是不跟，都压力山大。对于吉利设计而言，如此高速，并且随着团队的进一步磨合仍然呈现出加速态，让吉利设计失败风险降得很低，即便一款产品有出入，或者说没有第一时间切入一些品类，也能依靠速度，把市场风险降到最低。
这种体系化高度的概括，也自然而然的形成了吉利设计团队所坚守的设计力公式：设计竞争力 = 设计品质 /（成本 + 效率）X 美等其他要素。在这套公式的分母里，最容易被量化的，就是成本和效率。
和诸多设计师耻于谈及成本、规避谈市场不同，陈政在这方面很坦诚，设计师要在做好设计的基础上，也要向激烈的战场靠拢，要想着如何在力所能及的范围内赋能品牌向上快速发展。我想这也是他一直所擅长的 " 将设计价值转化为商业价值 " 背后的驱动力。
每一次跟陈政的交流，我感受到他对这份工作的第一性，从来都是市场成功。
或许我们从前接触的设计总监们，总会给我们更加空灵、飘逸的回答，对美学的强调似乎总是更多一点。
但这正是陈政认为这个工种需要被祛魅的方面。
汽车设计，真的就是美学和成本的简单博弈嘛？
不，至少方兴未艾的中国设计不是。尤其是在当下的市场形势中。陈政问，你认为在新能源时代，成功的汽车设计有哪些已经确定的维度吗？
答案是基本还没有。包括我们现在经常抱怨的 " 网红脸 "，从特斯拉开创以来至今，已经不算讨喜了。但他就是失败的设计吗？
并不是这样。新能源、智能化汽车的核心技术都还处于快速变化、迭代中，我们无法判断最终代表智能电气化时代的成功设计，究竟会是什么样子。
而去格栅化的总体前脸设计趋势，很可能会把汽车设计带入一个微差时代。这意味着 " 网红脸 " 或许并没有错，但基于 " 网红脸 " 的微雕，会成为汽车设计工作的主战场，谁能在更少的型面中体现更好的细节效果，变得越来越关键。这对汽车设计的流程都会有颠覆式的影响。
当然，如今唯一能确定的就是，用户最终喜爱和接受的，就是智电产品成功的设计。这意味着，在这个阶段，设计的竞争，就是市场成功率的竞争。而成功的设计，最终会定义智电时代的设计。这也就是中国汽车设计面临的历史机遇，从目前的市场格局来看，智电时代的设计一定会在中国完成主要的定义。
而在这种设计的大方向中做出自己的特点，也成为了考验设计掌舵者的核心要务。
体系的建立陈政已经着手做了，如前面所说的，吉利设计打造的是一个前所未有的高效、高标准和高成功率的设计体系，这个体系已经开始自证其优越性了。
而中国汽车设计的完整理念，则是更抽象的追求。在不久前刚刚上市的银河星耀 8 的预售发布会上，陈政第一次把它具像化了——审美平权、豪华平权。
虽然 " 平权 " 这个词语在今年的车市里面有点说得烂大街了，但豪华平权这个提法仍然让我非常意外。
因为这几乎是一个矛盾的提法。在人类商业史中，豪华和平权，似乎都是不兼容的两个词。
但在陈政看来，这个理念在中国汽车设计界提出最恰当，也正当时。
在整个中国工业的发展过程中，对垄断性的高价商品的平替，几乎是所有产品品类，从代工经营走向品牌运营，并实现超越逆袭的不二道路。
作为汽车工业的关键环节之一的中国汽车设计，也不会例外。陈政认为，中国汽车设计的启蒙和快速发展，基础是中国经济和社会的发展，带来的设计自信和消费自信。
这在服装、家电、电子等产业已经被一再验证。汽车也是一样。从消费心理来看，中国消费者的消费自信已经建立，比如对色彩、造型，大众的选择已经跟自己的喜好越来越吻合了，而不是像以前，我们经常会听到一位消费者，看到了喜爱的东西会犹豫，觉得自己 hold 不住。
当然，在设计团队组织模型的重构之外，整个团队强调效率也是题中之义。陈政说，我和他聊天的地方是他的办公室，但实际上他大部分时间都和团队在模型旁边，有什么问题随时解决。
团队的共振是最重要的。以前设计师们的终极目标，都是成为设计大师。但设计大师其实本来就是信息不对称时代的产物。我们可以看到，如今在几乎绝大多数产业里都已经不出大师了，核心原因就是信息高度对称了。
中国汽车设计当然处在一个非常重要的朝阳时刻，但是如果中国设计师，在这个时代仍然追求成为 " 汽车设计大师 "，那可能会虚耗光阴。这是一个追求成功的中国时代，团队的成功和模式的成功。
这个时代，中国汽车设计，首先要拿出我们立足中国文化的时代答卷，这个答卷，是整个中国汽车设计产业的突进，我们的体系理念解决方案，以及海量市场及其形成的人才虹吸效应。
而惊世绝艳的作品，是做好了这一切之后，在中国设计习惯性成功之后，中国文化底蕴被汽车设计充分开掘，并成为全球化审美元素之后，自然会浮出水面的东西。
就好比中国作为一个制造业大国，最终会自然形成高端制造、高端智造，也会带来科技领先一样。融合、开放、共赢，是中国文化致胜之道，而并非天才式的单兵突进。
所以，立足中国文化、追求高胜率、给出中国设计体系化解决方案，是陈政这一代汽车设计师的时代命题。
在聊天中，陈政手边放着几页 A4 纸，上面有很多他自己观察和记录的内容。其中有一句来自网友的话，我印象深刻：" 与其说汽车设计没有意义，感觉更像是大众消费者对于审美和独特性的需求，不如降价来的需求高。"
那么在这样的时代，对抗熵增就成了设计师们呈现价值的重要设计手法。他认为，美的本质就是一种秩序，甚至是一种可以被算出的数据。坚守这种秩序，本身就是一个很了不起的行为。其实放眼所有涉及到设计和美学的行业，我们如今所聚焦的，也正是这些将普通之事做到极致的平凡人，譬如说电影《哪吒》的饺子导演，《黑神话：悟空》的制作人冯骥。他们身上拥有着和陈政相似的底色，那就是不去执念于披上权威认可的袈裟，而是致力于为行业祛魅，这样才能塑造出根植于中国文化土壤的自信。
时代的呼唤也在于此。当不断结出的科技成果促生出更强大的民族自信时，我们对于设计自信的需求也愈发强烈。近期吉利博越 L 和星耀 8 两场发布会的高热度就是一个很好地例证，" 大美中国车 " 所呼应的，就是消费者对于高阶美感的诉求，而这种美感不再是被国外的视角所束缚，而是对基于传统文化的现代表达所认可。
曾经我们也被灌输过，中国传统工艺中的美难以被定义和量化。但实际上的深层原因，是彼时的我们对于这种根植于中国传统文化的美学，还没有形成足够广泛的认可。为了深度探究这种美学理论，吉利设计团队做了非常多的田野调查。所得出的结论也很有意思，譬如 " 起承转合 "，所指并非止于文章，而是在器物的细微之处，皆有起、承、转、合四个面。哪怕是落到一把茶壶上，从壶盖到把手，所有样式均有定义。
但要将这种定义落实到汽车设计上，陈政和团队发现之前汽车设计中的单曲率是无法复现这种美感的。于是他们将型面一拆为四，终于可以做到了一气呵成的美。不断探究进而得出结论的设计归纳，最终就成为了吉利设计对于 " 中国 R 角 " 的定义基础。而所有审美背后其实是哲学，对于审美的认同，都来自于哲学上的价值观认同。而对于设计理念的本源追溯，对于设计价值观的树立，是西方设计所不能教的 " 秘籍 "。
" 做难而正确的事 "，这是我这几年和吉利打交道的过程中，在各个部门都能够感受到的一种核心工作状态。大家勠力同心的坚持，很大程度上源自于对价值观的认同。而形成这种价值观的，是时代所赋予的责任。当从亦步亦趋的跟随，到逐渐领跑，你会发现可以去跟随和借鉴的东西越来越少，反而是围观你动作的人越来越多。此时的自信，就格外的重要。如何不会怀疑自己，坚定地走自己的路，已经成为中国品牌所必须要思考的要务。
吉利的选择，是 " 向上看 " 和 " 向下看 "。向上，吉利全体系实力的迸发，全球领先的智能制造体系的协同，天地一体的尖端科技生态体系，推动着中国新能源发展进入价值向上的新阶段。而向下，则是植根于我们共同的文化母体，是自古以来一脉相承的哲学和价值观。
当市场变化，企业进阶和时代对设计的需求处于同频，中国汽车设计崛起和全球设计话语权重塑已悄然来临。吉利设计团队的高效、在设计环节的精准发力和对于中国汽车设计体系的构建，这些背后的努力、成果的价值才能被感知到、被最大程度地显现，这些关键性的力量，也是所有汽车人最愿意见证的中国汽车行业新气象。
>
