今天小编分享的汽车经验：丰田的可怕，不仅是销量和利润，更在于雷克萨斯变阵和第三代FCV，欢迎阅读。
2 月 18 日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，标志着雷克萨斯在华电动化战略迈出重要一步。
这距离丰田与上海市达成合作意向的 2 月 5 日仅仅过了 13 天。作为全球最大车企，" 大象 " 转身依然敏捷，这就是丰田的可怕之处。
更为可怕的是，丰田已经成为车市的一种现象——网上没赢过，销量没输过。
在中国市场，丰田因为主打燃油车和 HEV 被认为是落后的代表，遭到口诛笔伐。事实上，丰田不仅销量和利润在全球范围内首屈一指，在关乎未来的布局中，丰田已经开发出了技术领先的第三代氢燃料电池车（FCV），雷克萨斯也将在中国市场研发电动车。
销量和利润遥遥领先
中国的造车新势力喜欢用 " 遥遥领先 " 一词，但纵观全球，真正称得上 " 遥遥领先 " 的恐怕只有丰田，尤其在销量和利润这两大核心指标上。
即使是竞争惨烈的中国市场，丰田汽车集团 2024 年销量为 177.6 万辆，同比下滑 6.9% ，仍是表现最好的外国汽车巨头之一。
这还是受到了中国品牌的狙击。在其它主要市场北美、欧洲、东南亚、中东等，丰田汽车仍然相当稳健，抗风险能力强。
2024 年，丰田全球销量达到 1016 万辆，比第二名的大众集团多了 113 万辆，也是全球唯一一家 "1000 万级别 " 车企。
至于盈利能力，那更是首屈一指了。丰田汽车 2023 财年（2023 年 4 月 1 日 -2024 年 3 月 31 日）的净利润是 2300 亿元，是当之无愧的世界第一。
这是什么概念？国内 18 家上市车企（主要有乘用车业务）发布了 2023 年财报，其中 12 家盈利企业的净利润加起来也不超 900 亿元，丰田的净利润是他们总和的 2.5 倍。
2024 年财年的业绩尚未出炉，2 月 5 日，丰田汽车公布了前三财季（2024 年 4 月 1 日至 12 月 31 日）财报。报告显示，前三财季净利润同比增加 3.9% 至 4.10 万亿日元（约合人民币 1943 亿元），相当惊人。
雷克萨斯在华研发电动车
难能可贵的是，作为全球汽车老大，丰田汽车还愿意放下身段。
比如说电动车（BEV），丰田还未开始发力，中国市场在这方面领先，丰田也认了，并付诸行动。
早在两年前，丰田与比亚迪合作推出了 bZ3，还即将与广汽合作推出铂智 3X，后者的能耗水平在业内领先。
更让人出乎意料的是，2 月 5 日，丰田与上海市政府达成合作意向，决定在金山区设立雷克萨斯纯电动车及电池的研发和生产公司，计划在 2027 年正式投产，首期产能 10 万辆。
不少人看到的第一反应就是，都什么年代了，2027 年才国产，黄花菜都凉了，并且还是高端纯电动车。
不要忘了，到 2027 年，丰田的固态电池已经出来，搭载在雷克萨斯上不是正好？
丰田即将开发出充电不到 10 分钟即可行驶 1200 公里全固态电池。
丰田也是世界上固态电池专利申请最多的企业，拥有着 1331 项专利，仅 2016 年到 2020 年这四年间，丰田专利数增加了约 40%。
要知道，丰田一向比较保守，没有极大的把握不会声张，再加上与豪华燃油车同等的售价，拥有中国高科技装备，这样的雷克萨斯是不是让 BBA 瑟瑟发抖？
细心的人可以发现，新成立的雷克萨斯（上海）公司的业务范围包括汽车零部件研发、軟體开发、机械设备研发等，具备从研发到销售的全产业链运营能力。
也就是说，丰田将利用中国强大的电动车产业链，在中国研发生产具有竞争力的电动车，除了供应中国市场，还要出口。
这就从 " 在中国，为中国 " 变成 " 在中国、为全球 "，格局一下就打开了。
最新的一个案例是，在中国已经很少存在感的福特汽车去年在华盈利超过 40 亿元，怎么做到的？因为出口了 15 万辆整车。
雷克萨斯 2024 年全球销量分布表，中国是仅次于北美的第二大市场。
雷克萨斯已成为全球最具有增长潜力的豪华品牌，2024 年全球共售出 851,214 台，同比增长 3.3%，创下成立 35 年以来的最高纪录。
与此同时，奥迪 2024 年的全球销量为 1671218 辆，同比减少 11.8%。
按照这种此消彼长的趋势，雷克萨斯在全球赶超奥迪也不是不可能。
第三代 FCV 问世，丰田多路径全线并进
电动化成为汽车行业确定的趋势，与不少竞争对手集中 BEV 路线不同的是，丰田持续推进全方位电动化战略，即 HEV、PHEV、BEV、FCV 多路径全线并进。
其中，氢燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）不仅能够在燃料上实现对燃油的完全替代，而且具有电车的驾乘感受，还有 " 零排放 "、能量转换效率高、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势，被誉为电动化的终极路线之一。
因为 FCV 技术难度太高，推广运用困难，不少车企浅尝辄止。丰田是在 FCV 领網域耕耘最久、收获最大的车企，没有之一。
2 月 19 日，丰田在东京国际氢能与燃料电池博览会上展出发布了第三代 FCV，据介绍，第三代 FCV 系统比前代产品更小、更轻、更可靠且更高效。可靠性甚至可与柴油发动机相媲美，同时具备免维护的优点，丰田还承诺降低成本并增加续航里程。
丰田预计，第三代 FCV 的第一批商业应用最早从 2026 年开始在日本、欧洲、北美和中国实施。
丰田表示，装备新系统的乘用车的续航里程比之前增加了 20%。以丰田 Mirai FCEV 为例，预计原来的最大续航里程约 646 公里，使用新型燃料电池后，理论上可以在满电情况下行驶最多 772 公里。
得益于电池设计和制造工艺的更新，丰田明确了第三代氢燃料电池系统的制造成本会更低，这也意味着会降低氢燃料车型的起售门槛。
尽管氢燃料系统的乘用车销量不高，但在商业领網域已经有大量的应用，比如为固定发电机、火车机车、大型卡车和建筑设备提供动力。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
