今天小編分享的汽車經驗：豐田的可怕，不僅是銷量和利潤，更在于雷克薩斯變陣和第三代FCV，歡迎閱讀。
2 月 18 日，雷克薩斯（上海）新能源有限公司正式成立，标志着雷克薩斯在華電動化戰略邁出重要一步。
這距離豐田與上海市達成合作意向的 2 月 5 日僅僅過了 13 天。作為全球最大車企，" 大象 " 轉身依然敏捷，這就是豐田的可怕之處。
更為可怕的是，豐田已經成為車市的一種現象——網上沒赢過，銷量沒輸過。
在中國市場，豐田因為主打燃油車和 HEV 被認為是落後的代表，遭到口誅筆伐。事實上，豐田不僅銷量和利潤在全球範圍内首屈一指，在關乎未來的布局中，豐田已經開發出了技術領先的第三代氫燃料電池車（FCV），雷克薩斯也将在中國市場研發電動車。
銷量和利潤遙遙領先
中國的造車新勢力喜歡用 " 遙遙領先 " 一詞，但縱觀全球，真正稱得上 " 遙遙領先 " 的恐怕只有豐田，尤其在銷量和利潤這兩大核心指标上。
即使是競争慘烈的中國市場，豐田汽車集團 2024 年銷量為 177.6 萬輛，同比下滑 6.9% ，仍是表現最好的外國汽車巨頭之一。
這還是受到了中國品牌的狙擊。在其它主要市場北美、歐洲、東南亞、中東等，豐田汽車仍然相當穩健，抗風險能力強。
2024 年，豐田全球銷量達到 1016 萬輛，比第二名的大眾集團多了 113 萬輛，也是全球唯一一家 "1000 萬級别 " 車企。
至于盈利能力，那更是首屈一指了。豐田汽車 2023 财年（2023 年 4 月 1 日 -2024 年 3 月 31 日）的淨利潤是 2300 億元，是當之無愧的世界第一。
這是什麼概念？國内 18 家上市車企（主要有乘用車業務）發布了 2023 年财報，其中 12 家盈利企業的淨利潤加起來也不超 900 億元，豐田的淨利潤是他們總和的 2.5 倍。
2024 年财年的業績尚未出爐，2 月 5 日，豐田汽車公布了前三财季（2024 年 4 月 1 日至 12 月 31 日）财報。報告顯示，前三财季淨利潤同比增加 3.9% 至 4.10 萬億日元（約合人民币 1943 億元），相當驚人。
雷克薩斯在華研發電動車
難能可貴的是，作為全球汽車老大，豐田汽車還願意放下身段。
比如說電動車（BEV），豐田還未開始發力，中國市場在這方面領先，豐田也認了，并付諸行動。
早在兩年前，豐田與比亞迪合作推出了 bZ3，還即将與廣汽合作推出鉑智 3X，後者的能耗水平在業内領先。
更讓人出乎意料的是，2 月 5 日，豐田與上海市政府達成合作意向，決定在金山區設立雷克薩斯純電動車及電池的研發和生產公司，計劃在 2027 年正式投產，首期產能 10 萬輛。
不少人看到的第一反應就是，都什麼年代了，2027 年才國產，黃花菜都涼了，并且還是高端純電動車。
不要忘了，到 2027 年，豐田的固态電池已經出來，搭載在雷克薩斯上不是正好？
豐田即将開發出充電不到 10 分鍾即可行駛 1200 公裡全固态電池。
豐田也是世界上固态電池專利申請最多的企業，擁有着 1331 項專利，僅 2016 年到 2020 年這四年間，豐田專利數增加了約 40%。
要知道，豐田一向比較保守，沒有極大的把握不會聲張，再加上與豪華燃油車同等的售價，擁有中國高科技裝備，這樣的雷克薩斯是不是讓 BBA 瑟瑟發抖？
細心的人可以發現，新成立的雷克薩斯（上海）公司的業務範圍包括汽車零部件研發、軟體開發、機械設備研發等，具備從研發到銷售的全產業鏈運營能力。
也就是說，豐田将利用中國強大的電動車產業鏈，在中國研發生產具有競争力的電動車，除了供應中國市場，還要出口。
這就從 " 在中國，為中國 " 變成 " 在中國、為全球 "，格局一下就打開了。
最新的一個案例是，在中國已經很少存在感的福特汽車去年在華盈利超過 40 億元，怎麼做到的？因為出口了 15 萬輛整車。
雷克薩斯 2024 年全球銷量分布表，中國是僅次于北美的第二大市場。
雷克薩斯已成為全球最具有增長潛力的豪華品牌，2024 年全球共售出 851,214 台，同比增長 3.3%，創下成立 35 年以來的最高紀錄。
與此同時，奧迪 2024 年的全球銷量為 1671218 輛，同比減少 11.8%。
按照這種此消彼長的趨勢，雷克薩斯在全球趕超奧迪也不是不可能。
第三代 FCV 問世，豐田多路徑全線并進
電動化成為汽車行業确定的趨勢，與不少競争對手集中 BEV 路線不同的是，豐田持續推進全方位電動化戰略，即 HEV、PHEV、BEV、FCV 多路徑全線并進。
其中，氫燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle，FCV）不僅能夠在燃料上實現對燃油的完全替代，而且具有電車的駕乘感受，還有 " 零排放 "、能量轉換效率高、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優勢，被譽為電動化的終極路線之一。
因為 FCV 技術難度太高，推廣運用困難，不少車企淺嘗辄止。豐田是在 FCV 領網域耕耘最久、收獲最大的車企，沒有之一。
2 月 19 日，豐田在東京國際氫能與燃料電池博覽會上展出發布了第三代 FCV，據介紹，第三代 FCV 系統比前代產品更小、更輕、更可靠且更高效。可靠性甚至可與柴油發動機相媲美，同時具備免維護的優點，豐田還承諾降低成本并增加續航裡程。
豐田預計，第三代 FCV 的第一批商業應用最早從 2026 年開始在日本、歐洲、北美和中國實施。
豐田表示，裝備新系統的乘用車的續航裡程比之前增加了 20%。以豐田 Mirai FCEV 為例，預計原來的最大續航裡程約 646 公裡，使用新型燃料電池後，理論上可以在滿電情況下行駛最多 772 公裡。
得益于電池設計和制造工藝的更新，豐田明确了第三代氫燃料電池系統的制造成本會更低，這也意味着會降低氫燃料車型的起售門檻。
盡管氫燃料系統的乘用車銷量不高，但在商業領網域已經有大量的應用，比如為固定發電機、火車機車、大型卡車和建築設備提供動力。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
