今天小编分享的汽车经验：三款混动车型大PK，自主品牌攻陷合资最后的堡垒？，欢迎阅读。
刚刚参加完 AutoLab 一场往返超 2000km 的混动 SUV 续航大横评，测试车型也都是量产已上市的中型 SUV。一场长距离的测试跑下来，发现目前市场上的一些混动车型已是 " 真香 "，非常适合多人长途出行的场景。
且又由于目前市场上混动产品普遍大电池包加持，基本日常城市通勤也可以做到完全纯电体验，所以如今混动产品其实不管是对比油车还是纯电产品，基本都没啥短板，方方面面都能满足你，销量好也就真不意外。
手边一个数据，去年国内插电混动车销量首次突破百万辆，同比增长 136.8%，渗透率从前一年的 2.6% 提升至 6.2%。其中非限购城市插电混动销量增幅达到 171.1%，市场占比已经从 63.7% 提升至 72.9%。
当然，在混动这个细分品类自主品牌的份额还高达 89%，可以说如今混动市场确实是自主品牌产品百花齐放、百家争鸣的阶段。
不过 " 百家争鸣 " 一方面意味着一个属于混动车型的新时代来临。另一方面其实也同样意味着，混动市场在技术路线、产品定义上正处在 " 争奇斗艳 " 的阶段，技术的制高点似乎还在等待优秀的混动技术去抢占。
今天上半年，先是手握 Hi4 技术，以 " 两驱价格带来四驱体验 " 的哈弗长城哈弗枭龙 MAX 登场，紧接着前几天以吉利雷神混动为核心，打着 " 新一代超级电混 " 的标签吉利银河 L7 也正式上市了，而且同样给出了一个非常卷的价格。
那么面临主打四驱的哈弗枭龙 MAX，以及价格更卷的雷神混动吉利银河 L7，此前混动 SUV 市场长青树比亚迪宋 Plus DM-i 有没有感受到一些压力呢？我们把三台车参数放在一起做个对比，如下图。
三台车中，其实吉利银河 L7 、比亚迪宋 Plus DM-i 是同一级别，而长城哈弗枭龙 MAX 尺寸稍大算是中型车，但又由于三车价格区间类似，且枭龙 MAX 主打 Hi4 才是目前长城最新鲜的混动技术，所以我们才把这三车进行对比。
从对比图可以看到，三台车在一些基础产品细节的设定上，基本算是针尖对麦芒，比如最高纯电续航都在 110km 左右，但在综合产品调性上却又各有千秋。
首先仅混动系统的区别就很有意思，从比亚迪宋 Plus DM-i、长城哈弗枭龙 MAX 到吉利银河 L7 ，混动变速箱上分别是单速、两挡、三挡 DHT 的设定。
吉利银河 L7 虽是 3 挡 DHT，但全系两驱，而比亚迪宋 Plus DM-i 即有两驱，也有使用三电机（加发电机）实现了四驱的顶配版本，但价格已经近 20 万，而长城哈弗枭龙 MAX 则全系四驱设定。
三台车在智能化水平上也各有不同，比如吉利银河 L7 和哈弗枭龙 MAX 座舱都用上了高通 8155 芯片，且均拥有副驾驶娱乐屏，座舱功能上不管是语音互動还是使用体验也都要更胜一筹。
而相比另外两台车，比亚迪宋 Plus DM-i 一方面在于混动市场先发优势，产品久经考验，另一方面其本身车型版本丰富，实用配置同样扎实的产品设定也是其销量好的原因。那么三台车你会怎么选？评论等你。
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