今天小編分享的汽車經驗：三款混動車型大PK，自主品牌攻陷合資最後的堡壘？，歡迎閱讀。
剛剛參加完 AutoLab 一場往返超 2000km 的混動 SUV 續航大橫評，測試車型也都是量產已上市的中型 SUV。一場長距離的測試跑下來，發現目前市場上的一些混動車型已是 " 真香 "，非常适合多人長途出行的場景。
且又由于目前市場上混動產品普遍大電池包加持，基本日常城市通勤也可以做到完全純電體驗，所以如今混動產品其實不管是對比油車還是純電產品，基本都沒啥短板，方方面面都能滿足你，銷量好也就真不意外。
手邊一個數據，去年國内插電混動車銷量首次突破百萬輛，同比增長 136.8%，滲透率從前一年的 2.6% 提升至 6.2%。其中非限購城市插電混動銷量增幅達到 171.1%，市場占比已經從 63.7% 提升至 72.9%。
當然，在混動這個細分品類自主品牌的份額還高達 89%，可以說如今混動市場确實是自主品牌產品百花齊放、百家争鳴的階段。
不過 " 百家争鳴 " 一方面意味着一個屬于混動車型的新時代來臨。另一方面其實也同樣意味着，混動市場在技術路線、產品定義上正處在 " 争奇鬥豔 " 的階段，技術的制高點似乎還在等待優秀的混動技術去搶占。
今天上半年，先是手握 Hi4 技術，以 " 兩驅價格帶來四驅體驗 " 的哈弗長城哈弗枭龍 MAX 登場，緊接着前幾天以吉利雷神混動為核心，打着 " 新一代超級電混 " 的标籤吉利銀河 L7 也正式上市了，而且同樣給出了一個非常卷的價格。
那麼面臨主打四驅的哈弗枭龍 MAX，以及價格更卷的雷神混動吉利銀河 L7，此前混動 SUV 市場長青樹比亞迪宋 Plus DM-i 有沒有感受到一些壓力呢？我們把三台車參數放在一起做個對比，如下圖。
三台車中，其實吉利銀河 L7 、比亞迪宋 Plus DM-i 是同一級别，而長城哈弗枭龍 MAX 尺寸稍大算是中型車，但又由于三車價格區間類似，且枭龍 MAX 主打 Hi4 才是目前長城最新鮮的混動技術，所以我們才把這三車進行對比。
從對比圖可以看到，三台車在一些基礎產品細節的設定上，基本算是針尖對麥芒，比如最高純電續航都在 110km 左右，但在綜合產品調性上卻又各有千秋。
首先僅混動系統的區别就很有意思，從比亞迪宋 Plus DM-i、長城哈弗枭龍 MAX 到吉利銀河 L7 ，混動變速箱上分别是單速、兩擋、三擋 DHT 的設定。
吉利銀河 L7 雖是 3 擋 DHT，但全系兩驅，而比亞迪宋 Plus DM-i 即有兩驅，也有使用三電機（加發電機）實現了四驅的頂配版本，但價格已經近 20 萬，而長城哈弗枭龍 MAX 則全系四驅設定。
三台車在智能化水平上也各有不同，比如吉利銀河 L7 和哈弗枭龍 MAX 座艙都用上了高通 8155 芯片，且均擁有副駕駛娛樂屏，座艙功能上不管是語音互動還是使用體驗也都要更勝一籌。
而相比另外兩台車，比亞迪宋 Plus DM-i 一方面在于混動市場先發優勢，產品久經考驗，另一方面其本身車型版本豐富，實用配置同樣扎實的產品設定也是其銷量好的原因。那麼三台車你會怎麼選？評論等你。
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