今天小编分享的互联网经验：快递业，休养生息，欢迎阅读。
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文 | 斑马消费，作者 | 徐霁
战而无果，不如鸣金收兵。
或许在去年下半年，顺丰控股并不打算完全放弃价格战。但是，快递业务增速下滑，供应链业务陡降，公司不得不全面收缩，剥离低端加盟业务丰网快遞，稳固高端快递市场。
跟顺丰一样，传统快递巨头们都在收缩业务和提升经营效率，并通过回购、增持和股权激励稳定投资者和内部团队，广积粮、高筑墙。
这就是快递老巨头们今年上半年的主基调，休养生息。一切改变，都是为了应对新势力极兔和菜鸟的冲击。
中国快递行业经过 30 年的发展，传统商业模式已经到了必须更新的时候了。现实，正在照进未来。
止战
价格战退潮之后，快递业运营成本的降低，也让行业进入了整体性的复苏季节。
两个月前，申通快递总裁王文彬表示，公司运营成本持续下降，其中 4 月份较 1 月份下降了 27%。
于是，申通快递成为了 A 股四大快递公司中业务提升最快的公司。成本下降使公司有更大的空间低价揽件，所以，尽管其上半年单票收入同比下降 8.20% 至 2.35 元，但业务量同比增长 35.91% 至 77.21 亿单，快递业务收入 181.23 亿元，同比增长 24.72%。
紧随其后，圆通的表现可圈可点。上半年，公司业务量同比增长 20.92% 至 97.76 亿单，取代韵达成为行业第二；快递业务收入 238.99 亿元，同比增长 14.20%。
比较危险的是韵达股份。上半年业务量 84.02 亿票，同比下降 1.63%，也许是头部快递公司中业务量下降的唯一一家；快递业务收入 209.65 亿元，同比下降 3.00%。
变化最大的，还是顺丰控股。
2019 年 -2021 年那一轮价格战，重创快递行业，最终监管部门站出来主持公道，价格战止戈，各大快递公司暂时喘一口气。
当顺丰再度遭遇增长危机，业务量优势再被申通夺走，王卫便重新打起了价格战的主意。
去年下半年，其他快递公司的单价一路上扬，顺丰控股的单票收入从 9 月份开始走低，一度跌破 15 元，创近年新低——要知道，顺丰的单票收入曾一度高达 25 元。
不过，这一次小试牛刀，并未能掀起风浪。而且，短短几个月之后，便出现了转机。
今年以来，顺丰控股快递业务单价跌幅开始下降，到今年 6 月份转正。2023 年 6 月，公司单票收入 16.42 元，同比增长 3.86%，业务量再度下滑，同比下降 0.29% 至 10.17 亿单。
这其中，最具标志意义的是，顺丰控股将旗下低端加盟业务丰网快遞，以 11.83 亿元的价格出售给极兔快遞。
剧情为何反转？原来，当顺丰控股忙着进攻的时候，自己的城池，爆发了危机。
继续价格战，顺丰的业务量增长，并未像上一轮那样迅速提升。这影响了公司快递业务的规模增长。
另一边，前几年代替快递业务充当增长动力的供应链及国际业务，告别了高速增长，从 2022 年 10 月开始下滑。今年上半年，这项业务收入 286.09 亿元，同比下降 35.88%。
快递业务增速放缓，供应链业务下滑，综合之下，顺丰控股这两大核心业务上半年的收入只微增了 0.34%。
所以，顺丰不得不进行战略收缩，回防自己的核心市场。
回血
2019 年开始的那一轮价格战，轰轰烈烈，到 2021 年，全行业进入最焦虑的时刻。
那一年的年初，顺丰控股业绩暴雷，下半年有所恢复，全年扣非业绩仍然下降超过七成；申通亏损 9 个多亿；业务量优势明显的中通和韵达，刚刚从上一年的趔趄中站稳一点点 ……
2022 年，行业的整体压力有所缓和，直到 2023 年，才称得上是真正的行业性回血。
顺丰控股预计上半年归母净利润 40.20 亿元 -42.20 亿元，同比增长 60% – 68%；韵达虽然业务量压力较大，但以量换价，总算让业绩表现支棱了起来，预计上半年盈利 7.50 亿元 -9.57 亿元，同比增长 37.31% – 75.12%。
中通快递今年一季度的净利润就增长了超过 90%；圆通快遞的业务一如既往地稳；申通快递的单票收入下降建立在成本压缩的前提下，净利润应该也非常值得期待。
如果说，快递巨头们恢复利润，以及部分公司正在推进的融资事项，是为了让上市公司回血、广积粮；那么，几家公司在管理层面的动作，则可以看作是，稳定人心，积极修复护城河。
近期，圆通快遞和韵达股份都在推进股权激励计划，稳住自己人；同时，顺丰、圆通、韵达等，则在二级市场回购或增持，稳住投资者；申通，在阿里巴巴的支持下，加快了与菜鸟的融合。这些动作，都是为了让更多的人，尽可能站在自己这边。
这种全方位的防守策略，到底是为了什么？在快递业转向存量时代的背景下，有更多的挑战，等着这些传统快递巨头去应对。
防守
中国快递业诞生于 1993 年，聂腾飞和王卫，分别在长三角和珠三角，亲自带着小兄弟们送货。筚路蓝缕二十载，终于在 2015 年 -2017 年迎来高光时刻，几家主要公司相继上市。
几年之后，已经形成稳定结构的中国快递业，迎来近十年来最大的新故事，极兔快遞与菜鸟。
极兔，这家 2015 年才在东南亚市场诞生的中国化快递公司，2020 年初才开始进军中国市场。短短几年时间，便通过蹭网、价格战、资本运作三板斧，摸着四通一达上岸。
极兔快遞与通达系都是加盟制快递公司，只是其区網域代理模式，与通达系快递公司的网络合作伙伴模式，合并范围有所不同。所以，极兔崛起，通达系首当其冲。
极兔 2021 年底收购百世快递后，前六大快递公司去年的市场份额分别为：中通 22.1%、韵达 15.9%、圆通 15.8%、申通 11.7%、顺丰 11.1%、极兔 10.9%。
2022 年，极兔与申通的业务量差距仅为 9 亿单，如果极兔快遞今年的增速不是太拉胯，应该已经追上来了；再加上收下了顺丰低端加盟业务，这只凶猛的兔子，应该已经逼近前三强了。
如果说极兔快遞是段永平门徒与阿里系小弟在快递领網域的对垒，百世快递打不过了先投降。那么，更可怕的是菜鸟。毕竟，这家崛起于电商市场核心的公司，终极目标是取代通达系这种快递公司的初级形态。
早期，阿里系为了解决快递最后一公里的效率问题，推出菜鸟。现在，这家公司成了阿里巴巴在物流货运环节的产业运作平台。菜鸟已经推出自营快递品牌菜鸟快遞，未来，便是瞄准了顺丰控股和京东物流的综合性快递物流供应链服务模式。
快递业通向未来的航船上，京东物流以及联合了极兔快遞的顺丰控股，已经率先预定了两张船票。现在，菜鸟也要拿下另一张了。
至于商业模式相对传统，目前仍然是重资产、高人力、低盈利的通达系快递公司，虽然仍有一战之力，但已经被视为过渡，可能加起来也拿不到几张船票。
现在的关键是，这个过渡期会持续多久？在这个温水煮青蛙的过程中，会不会有更新的故事发生？
