今天小编分享的汽车经验：红旗智能手机来了，车企造手机，“偏向虎山行”，欢迎阅读。
文 | 电车通
继蔚来、极星之后，国内著名豪华汽车品牌红旗，也宣布将跨界造手机了。
日前，中国一汽与亿咖通签署智能座舱战略合作協定，将发挥各自优势，联合设计与开发红旗智能座舱与红旗 OS，目标是为用户带来极致的互联智能互動体验。此外，还有传言称红旗将于亿咖通的兄弟公司星纪魅族联手打造定位高端的 " 红旗手机 "。
作为国内老牌豪车品牌之一，2020 年之前红旗汽车日子并不好过，但近几年销量突飞猛进，从 2017 年累计销量 4702 辆，一路飙升至 2023 年的 37 万辆，六年时间销量增长接近 80 倍，对比海外豪车也仅次于 BBA。
与刚刚崛起的新能源汽车行业不同，手机行业早已是红海市场，之前蔚来汽车推出 NIO Phone 手机已经上市，但销量可以用 " 非常差 " 形容，各大平台的口碑也非常一般，甚至被部分网友称为 " 一加 Ace Pro" 换皮。此时红旗却要跨行造手机，真的不怕亏钱吗？
智能时代，生态为先
其实蔚来也好，极星、红旗也好，造手机都是为了一件事，那就是为车主提供更加流畅顺滑的车机互联体验。
问界、智界、小米汽车等品牌旗下的产品，得益于华为与小米两家手机厂商的加持，先不说车机 UI 和操作体验如何，生态方面已有两项领先传统车企。第一是车、机互联投屏，能够在车机螢幕操作手机。该功能的好处在于，行驶过程中操作手机端的一些内容，不需要再看手机，汽车也不需要配备手机支架，而且能够一定程度弥补车机功能太少的问题。
第二是可用 App 更多，能够为用户提供更丰富的娱乐、休闲功能。小米表示将把平板电腦端的数千款应用，逐渐适配到车机平台，华为更不用说，当前问界车机可用 App 已远超行业平均水平，全平台通用的 HarmonyOS NEXT 鸿蒙星河版预计将于今年 6 月正式推出 Beta 版本，该系统上线后，华为手机、平板电腦登平台的 App，或许就能无缝移植到车机平台，进一步丰富车机应用。
简而言之，相较于传统车企，手机厂商跨行入场造车后，在智能化领網域展现出了得天独厚的优势。红旗、极星、蔚来等车企为了加强智能化层面的竞争力，才会选择跨行造手机。
按照红旗近期的动作不难看出，整个一汽集团的智能化转型策略为，与大疆合作开发智驾方案，与亿咖通合作开发智能座舱。红旗是一汽集团的豪车品牌，且近几年销量不错，最适合作为手机的品牌载体。
手机行业已是红海市场，新品牌难以与华米果 OVH 等品牌竞争，一汽的手机不太可能走量，选择红旗品牌主打高端市场更合理。
问题是，问界、智界、小米等手机厂商跨界造的车，销量表现不错，可蔚来的手机口碑却较为一般。红旗手机能否摆脱 " 汽车钥匙 " 的尴尬身份，成为一款消费者真正可以作为主力机的产品极为关键。
魅族加持，红旗手机不做摆设？
买手机无非看三点，价格贵不贵、配置高不高、系统好不好用，蔚来的 NIO Phone 大多数配置能跟上去年的主流旗舰机型，主要是摄像模组较为落后，没有 1 英寸大底 CMOS 和 5 倍潜望式光学变焦长焦镜头。
该手机 6499 元起的价格着实偏贵，系统与过去一加使用的氢 OS 较为相似，适合极客玩家。不过一加手机从氢 OS 换成 ColorOS 已证明，极度简约的手机系统不适合国内消费者。
相对于蔚来 NIO Phone，小通更看好红旗手机，原因在于红旗手机的合作伙伴是星纪魅族。亿咖通与极星手机的合作伙伴星纪魅族属于兄弟公司。
亿咖通与星纪魅族的区别在于，前者的业务偏重汽车智能座舱、智驾，后者则涵盖智能汽车、手机、XR、可穿戴设备、智能家居设备等更广泛的领網域。
极星与星纪魅族联合打造的 Polestar Phone，无论是外观设计还是硬體配置，都与魅族 21 Pro 基本一致。小通猜测，红旗手机很可能与 Polestar Phone 类似，属于魅族手机的换皮产品，只是针对红旗汽车的閱聽人和互联功能进行了针对性优化。
别觉得换皮是什么丢人的事情，Flyme 团队在国内名噪一时，哪怕今时不如往昔，也绝对能满足用户对于系统功能、流畅性的需求。再加上针对汽车互联与目标用户群体的优化，已有摆脱 " 汽车钥匙 " 身份的潜力。
最后再说价格，其实 NIO Phone 定价过高也是出于无奈，蔚来明白这种手机很难卖出去太多，定价低了大概率会亏本（感觉怎么定价都会亏本）。极星 Polestar Phone 和红旗手机均属于魅族手机换皮，一定程度能够降低开发成本，定价大概率会比 NIO Phone 低不少。
合理的价格、合格的配置，以及流畅好用的 Flyme 系统，红旗手机与 Polestar Phone 都能够作为主力机使用，而非只是用来远程控制汽车、解锁的 " 汽车钥匙 "。
尽管得到魅族加持的红旗、极星手机看上去很不错，但小通依然认为，车企跨行造手机并非好选择，或许与手机厂商深入合作，优化智能座舱系统与车、机互联，才是更好的路线。
车企跨行造手机非好事？
魅族官方数据显示，2016 年 -2020 年，魅族一直处于亏损状态，2021 年和 2022 年经历过裁员后，虽勉强盈利，但处境依然不容乐观。2022 年 7 月 4 日，吉利旗下的手机公司星纪时代正式收购魅族 79.09% 的股份，后来星纪时代又把公司名称变更为 " 星纪魅族 "，可见魅族自身经营状况不佳，需要其他企业的注资。
可以说，仅依靠手机业务，魅族很难维持收支平衡，与红旗、极星合作研发定制手机，对于销量增长能够起到多少帮助也很难说。极星汽车属于吉利控股集团与沃尔沃集团联合成立的高性能电动车品牌，毕竟有吉利注资，联合魅族推出 Polestar Phone 可以理解，红旗其实没有太大的必要专门开发手机。
在万物互联成为主流的今天，摆在车企面前有两条路，要么自己研发手机，要么与手机厂商深度合作。一旦厂商选择自己研发手机，许多功能可能就不愿意再与其他手机厂商合作优化车、机互联功能，难免有捆绑销售的嫌疑。华为、小米手机国内销量高，与问界、智界、小米汽车等产品捆绑，其实影响不大，车企生产的手机若推出捆绑功能，可能会对汽车销售起到反效果，手机大概率也卖不出多少。
要知道，蔚来手机上市后，无论是销量还是口碑，表现都非常一般，而且原价 6499 元起 NIO Phone，目前闲鱼平台基本在 4000 元左右。最离谱的是，行情页面显示，由于最近没有成交记录，所以查询不到价格，看来二手都没人愿意买。
小通认为，红旗汽车没有推出红旗手机的必要，与亿咖通联合研发智能座舱后，车、机互联也与其深度开发，所有互联功能适配魅族手机，或许才是更好的选择。至于其他车企，要么选择与华米 OVH 等国内销量不错的手机厂商合作，将车、机互联功能植入这些厂商的手机产品；要么可与专注智能车联的专业服务商合作，强化 " 人车家 " 生态，自身则专注于智能座舱、智能驾驶、智能泊车等汽车智能化本身。
