今天小編分享的汽車經驗：紅旗智能手機來了，車企造手機，“偏向虎山行”，歡迎閲讀。
文 | 電車通
繼蔚來、極星之後，國内著名豪華汽車品牌紅旗，也宣布将跨界造手機了。
日前，中國一汽與億咖通籤署智能座艙戰略合作協定，将發揮各自優勢，聯合設計與開發紅旗智能座艙與紅旗 OS，目标是為用户帶來極致的互聯智能互動體驗。此外，還有傳言稱紅旗将于億咖通的兄弟公司星紀魅族聯手打造定位高端的 " 紅旗手機 "。
作為國内老牌豪車品牌之一，2020 年之前紅旗汽車日子并不好過，但近幾年銷量突飛猛進，從 2017 年累計銷量 4702 輛，一路飙升至 2023 年的 37 萬輛，六年時間銷量增長接近 80 倍，對比海外豪車也僅次于 BBA。
與剛剛崛起的新能源汽車行業不同，手機行業早已是紅海市場，之前蔚來汽車推出 NIO Phone 手機已經上市，但銷量可以用 " 非常差 " 形容，各大平台的口碑也非常一般，甚至被部分網友稱為 " 一加 Ace Pro" 換皮。此時紅旗卻要跨行造手機，真的不怕虧錢嗎？
智能時代，生态為先
其實蔚來也好，極星、紅旗也好，造手機都是為了一件事，那就是為車主提供更加流暢順滑的車機互聯體驗。
問界、智界、小米汽車等品牌旗下的產品，得益于華為與小米兩家手機廠商的加持，先不説車機 UI 和操作體驗如何，生态方面已有兩項領先傳統車企。第一是車、機互聯投屏，能夠在車機螢幕操作手機。該功能的好處在于，行駛過程中操作手機端的一些内容，不需要再看手機，汽車也不需要配備手機支架，而且能夠一定程度彌補車機功能太少的問題。
第二是可用 App 更多，能夠為用户提供更豐富的娛樂、休閒功能。小米表示将把平板電腦端的數千款應用，逐漸适配到車機平台，華為更不用説，當前問界車機可用 App 已遠超行業平均水平，全平台通用的 HarmonyOS NEXT 鴻蒙星河版預計将于今年 6 月正式推出 Beta 版本，該系統上線後，華為手機、平板電腦登平台的 App，或許就能無縫移植到車機平台，進一步豐富車機應用。
簡而言之，相較于傳統車企，手機廠商跨行入場造車後，在智能化領網域展現出了得天獨厚的優勢。紅旗、極星、蔚來等車企為了加強智能化層面的競争力，才會選擇跨行造手機。
按照紅旗近期的動作不難看出，整個一汽集團的智能化轉型策略為，與大疆合作開發智駕方案，與億咖通合作開發智能座艙。紅旗是一汽集團的豪車品牌，且近幾年銷量不錯，最适合作為手機的品牌載體。
手機行業已是紅海市場，新品牌難以與華米果 OVH 等品牌競争，一汽的手機不太可能走量，選擇紅旗品牌主打高端市場更合理。
問題是，問界、智界、小米等手機廠商跨界造的車，銷量表現不錯，可蔚來的手機口碑卻較為一般。紅旗手機能否擺脱 " 汽車鑰匙 " 的尴尬身份，成為一款消費者真正可以作為主力機的產品極為關鍵。
魅族加持，紅旗手機不做擺設？
買手機無非看三點，價格貴不貴、配置高不高、系統好不好用，蔚來的 NIO Phone 大多數配置能跟上去年的主流旗艦機型，主要是攝像模組較為落後，沒有 1 英寸大底 CMOS 和 5 倍潛望式光學變焦長焦鏡頭。
該手機 6499 元起的價格着實偏貴，系統與過去一加使用的氫 OS 較為相似，适合極客玩家。不過一加手機從氫 OS 換成 ColorOS 已證明，極度簡約的手機系統不适合國内消費者。
相對于蔚來 NIO Phone，小通更看好紅旗手機，原因在于紅旗手機的合作夥伴是星紀魅族。億咖通與極星手機的合作夥伴星紀魅族屬于兄弟公司。
億咖通與星紀魅族的區别在于，前者的業務偏重汽車智能座艙、智駕，後者則涵蓋智能汽車、手機、XR、可穿戴設備、智能家居設備等更廣泛的領網域。
極星與星紀魅族聯合打造的 Polestar Phone，無論是外觀設計還是硬體配置，都與魅族 21 Pro 基本一致。小通猜測，紅旗手機很可能與 Polestar Phone 類似，屬于魅族手機的換皮產品，只是針對紅旗汽車的閱聽人和互聯功能進行了針對性優化。
别覺得換皮是什麼丢人的事情，Flyme 團隊在國内名噪一時，哪怕今時不如往昔，也絕對能滿足用户對于系統功能、流暢性的需求。再加上針對汽車互聯與目标用户群體的優化，已有擺脱 " 汽車鑰匙 " 身份的潛力。
最後再説價格，其實 NIO Phone 定價過高也是出于無奈，蔚來明白這種手機很難賣出去太多，定價低了大概率會虧本（感覺怎麼定價都會虧本）。極星 Polestar Phone 和紅旗手機均屬于魅族手機換皮，一定程度能夠降低開發成本，定價大概率會比 NIO Phone 低不少。
合理的價格、合格的配置，以及流暢好用的 Flyme 系統，紅旗手機與 Polestar Phone 都能夠作為主力機使用，而非只是用來遠程控制汽車、解鎖的 " 汽車鑰匙 "。
盡管得到魅族加持的紅旗、極星手機看上去很不錯，但小通依然認為，車企跨行造手機并非好選擇，或許與手機廠商深入合作，優化智能座艙系統與車、機互聯，才是更好的路線。
車企跨行造手機非好事？
魅族官方數據顯示，2016 年 -2020 年，魅族一直處于虧損狀态，2021 年和 2022 年經歷過裁員後，雖勉強盈利，但處境依然不容樂觀。2022 年 7 月 4 日，吉利旗下的手機公司星紀時代正式收購魅族 79.09% 的股份，後來星紀時代又把公司名稱變更為 " 星紀魅族 "，可見魅族自身經營狀況不佳，需要其他企業的注資。
可以説，僅依靠手機業務，魅族很難維持收支平衡，與紅旗、極星合作研發定制手機，對于銷量增長能夠起到多少幫助也很難説。極星汽車屬于吉利控股集團與沃爾沃集團聯合成立的高性能電動車品牌，畢竟有吉利注資，聯合魅族推出 Polestar Phone 可以理解，紅旗其實沒有太大的必要專門開發手機。
在萬物互聯成為主流的今天，擺在車企面前有兩條路，要麼自己研發手機，要麼與手機廠商深度合作。一旦廠商選擇自己研發手機，許多功能可能就不願意再與其他手機廠商合作優化車、機互聯功能，難免有捆綁銷售的嫌疑。華為、小米手機國内銷量高，與問界、智界、小米汽車等產品捆綁，其實影響不大，車企生產的手機若推出捆綁功能，可能會對汽車銷售起到反效果，手機大概率也賣不出多少。
要知道，蔚來手機上市後，無論是銷量還是口碑，表現都非常一般，而且原價 6499 元起 NIO Phone，目前閒魚平台基本在 4000 元左右。最離譜的是，行情頁面顯示，由于最近沒有成交記錄，所以查詢不到價格，看來二手都沒人願意買。
小通認為，紅旗汽車沒有推出紅旗手機的必要，與億咖通聯合研發智能座艙後，車、機互聯也與其深度開發，所有互聯功能适配魅族手機，或許才是更好的選擇。至于其他車企，要麼選擇與華米 OVH 等國内銷量不錯的手機廠商合作，将車、機互聯功能植入這些廠商的手機產品；要麼可與專注智能車聯的專業服務商合作，強化 " 人車家 " 生态，自身則專注于智能座艙、智能駕駛、智能泊車等汽車智能化本身。
