今天小编分享的科技经验：800V是假期高速的关公大刀，还是假把式？，欢迎阅读。
文 | 新能源行业观察
不出所料，今年国庆假期，高速上的充电桩又双叒 " 爆单 " 了！
国家电网智慧车联网平台数据预测显示，国庆期间全国超 1/3 的高速公路服务区充电桩处于满负荷状态。而平时，这些场站充电繁忙指数只有 13% 左右。
国庆黄金周这几天，高速公路日均充电次数预计将超 33.6 万次，比去年同期增长超 40%。
在这种车挨车人挤人的长假里，消费者对充电效率、充电速度的追求就显得尤为迫切。
我们知道，充电功率是电压和电流的乘积，要提高功率就需要提升电压和电流。本着安全和节约成本的原则，卷高压平台成了各车企的明牌。800V、真 800V、准 900V 和 900V 平台，车企在高压平台上较着劲，互不相让。
那问题来了，它真的是一个改变游戏规则的技术突破，还是只是厂商们用来吸引眼球的噱头呢？
从 400V 到 800V，充电速度起飞？
先来说说 800V 高压平台到底是个啥。
简单来说，它就是一种让电动车电池电压从传统的 400V 提升到 800V 的技术，而这个 800V 不是一个具体的数，550V-930V 都被称为 800V。所以，从这一层面上说，车企所谓的真 800V、准 900V 和 900V 就有炒概念之嫌。
不过如上文所说，电压上来了，电流不变，充电功率也就增加了。
想象一下，如果你的手机充电器突然从 5W 变成了 120W，那充电速度岂不是飞起来？同理，800V 系统能让电动车在更短的时间内充满电，理论上还能提高电力系统的效率。
具体来说，更高的电压可以减少电流强度，从而降低电缆和连接件的重量及尺寸，进而有助于减轻整车重量并提高续航里程。此外，高电压还可以减少能量损耗，使得整个电力系统更加高效。
那么，哪些品牌已经走在了前面呢？
保时捷 Taycan 是第一个吃螃蟹的，它不仅能在 22.5 分钟内把电量从 5% 充到 80%，还通过双层电池组设计保证了电池的安全和稳定。紧随其后的是现代 / 起亚和奥迪 e-tron GT 等一众豪华品牌。现代汽车推出了 E-GMP 平台，支持 800V 快速充电，能够在 18 分钟内完成从 10% 到 80% 的充电过程。而奥迪 e-tron GT 则与保时捷共享了许多技术基础，确保了出色的性能表现和高效的充电体验。
国内的众多厂商也加入了这场竞赛。轿车方面的极狐阿尔法 S hi 先行版 Pro（部分车型）、奇瑞星纪元 ES Pro（全系）、吉利银河 E8 620KM 四驱龙腾版（部分车型）、小米 SU7 MAX（部分车型）、极氪 001 WE 版 95kW 后驱版和 007 后驱智驾版（全系）；MPV 领網域的理想 MEGA Ultra（全系）、小鹏 X9 610 长续航 Pro（全系）；SUV 领網域的小鹏 G9 570pro 和 G6 580 长续航 Plus（全系）、广汽埃安昊铂 HT 670 后驱特高压版（部分车型）、腾势 N7 702 智驾 Pro 版（部分车型）——这些车都宣称基于 800V 高压平台打造。
当然，基于 800V 架构的车型远不止这些，我们就不一一列举。
图 / 支持 800V 架构的车型盘点 来源 / 充电头网编辑部 新能源观截图
相比之下，电动汽车的标杆品牌特斯拉虽然以其超级充电网络闻名，但目前主要使用的还是 400V 架构。不过，特斯拉的 V3 超级充电桩也能达到 250kW 的功率，足以让 Model 3 短时间内满血复活。
来深入了解一下 800V 高压平台的技术细节及其可能带来的效果。
800V 平台通常需要更先进的电池管理系统来监控和控制电池的状态，采用更高耐压的半导体材料，如碳化硅（SiC）以提高效率和可靠性。还需要新的充电接口标准，如 CCS（Combined Charging System）的改进版本，这些接口能够承受更高的电压和电流，确保快速充电的安全性。为了适应更高的电压，逆变器和电机也需要进行相应的更新。
效果方面，根据上述品牌的官宣所述，800V 平台最大的卖点就是能显著缩短充电时间，这对于长途旅行来说是一个巨大的优势。此外，更高的电压可以提供更大的功率输出，使得车辆加速更快、响应更灵敏，这也就带来了更好的驾驶体验。
官宣很丰满，现实很骨感
听上去确实很美好，但现实总是比理想骨感一些。很多车主在实际使用中发现，800V 高压平台并没有宣传得那么神奇。
比如张先生，一位保时捷 Taycan 的车主，他坦言在买 Taycan 的时候对它的快充功能充满了期待，但后来发现，如果不在官方推荐的特定站点充电，充电速度就会大幅下降。特别是在冬天，寒冷天气下电池预热时间很长，导致实际充电效率远低于预期。
张先生实测，在 800V 直流充电站，Taycan 的高压充电功率能到 320kW 甚至更高，从 10% 充电到 80% 用不了 20 分钟。Taycan 也支持慢速充电，官方建议的慢充时间从 0 到 100% 大约为 8 小时。快慢对比，天壤之别。
山西的肖赛（化名）是一位极氪 007 的车主。他的 007 确实支持 800V 快充，但是在他所在的城市，几乎找不到合适的充电站。" 大多数时候还是得依靠普通的 400V 充电桩，这让 800V 的功能显得有些多余。"
他在一次长途旅行中遇到了类似的困扰。" 我原本以为 800V 快充会让我在路上省心不少，结果却因为沿途没有足够的 800V 充电站，最终还是耽误了很多时间。"有了 800V 的车却找不到用武之地，让他觉得有种关公想舞大刀却找不到刀的感觉。
肖赛介绍说，他的极氪 007 如果在极充站使用直流快充，最高充电功率可达 200kW，从 10% 充电到 90% 仅需 22 分钟。这功率、这速度可以称得上起飞。
但如果不是快充，那速度就拉跨了：使用 380V 的家用充电桩，充满大约需要 11 小时；使用 220V 的家用充电桩，充满大约需要 14 小时。极氪 007 配备的便携式充电桩功率为 7kW，充满电所需时间与家用充电桩大致相当。
除了基础设施的问题，环境因素也是一个大问题。刘卫（化名）是一位来自河北的比亚迪汉 EV 车主，他在冬季使用 800V 快充时发现，低温严重影响了充电速度。" 在零下的温度里，电池需要很长时间才能预热到适合快速充电的状态，这使得实际充电时间远远超过了厂家宣传的数字。"
刘卫还提到，有时候即使找到了 800V 充电站，但由于电网限制或充电站维护不当，实际充电功率也达不到预期，这让他的体验大打折扣。
这些案例表明，虽然 800V 高压平台在理论上带来了显著的充电速度提升，但在实际应用中仍然面临诸多挑战。首先是基础设施建设滞后，当前大多数公共充电站仍然以 400V 为主，缺乏足够的 800V 兼容性。这意味着即使车辆具备快速充电的能力，如果没有匹配的充电设施，也无法发挥出全部潜力。
其次是极端天气条件的影响。在低温环境中，锂电池的化学反应速率会减慢，从而影响充电速度。厂家虽然采取了多种措施来改善这种情况，如加热系统，但效果有限。此外，电网限制和充电站维护不当也是常见的问题，导致实际充电功率达不到预期。
尽管如此，许多车主依然对 800V 高压平台充满期待。他们认为，随着技术的进步和基础设施的完善，800V 平台将逐渐成为主流。
特斯拉 Model 3 车主小陈就对 800V 平台很期待。他表示，虽然现在的 400V 系统够用，但他非常期待特斯拉未来能够推出 800V 平台。" 毕竟，谁不喜欢更快的充电速度呢？"
喝一杯咖啡，充到满电不是梦
随着技术的进步和基础设施的完善，800V 高压平台有望在未来几年内成为主流。这意味着，市场上将出现更多支持 800V 快充的车型，未来的电动车将具备更强的竞争力，不仅在性能上超越燃油车，还在便利性上迎头赶上。
要想让 800V 高压平台真正成为主流，并为消费者带来实质性的利益，行业内外需要共同努力解决挑战。应加大对充电网络的投资力度，特别是在城市中心和高速公路沿线增设更多的 800V 快速充电站。同时，鼓励私营部门参与建设，通过补贴政策降低运营商的进入门槛。
车企方面也需要不断优化自身产品设计，尤其是针对不同气候条件下的电池管理和热控制策略。例如，保时捷已经在 Taycan 上采用了先进的热管理系统，可以在充电前自动预热电池，以确保最佳的充电效果。
此外，加强与供应商之间的合作，共同推进关键零部件的研发创新，以降低成本并提高可靠性。建立统一的标准体系同样重要。只有当各个品牌之间能够互相兼容时，才能形成规模效应，吸引更多用户选择这类车型。
一旦这些障碍被克服，800V 高压平台无疑将极大改善人们的用车体验。对于普通消费者而言，800V 高压平台带来的不仅仅是更快的充电速度，更是生活方式的变革。
试想一下，在不久的将来，你可以在一杯咖啡的时间里为你的电动车充满电，然后继续踏上旅程。更重要的是，随着越来越多的人转向清洁能源交通工具，整个社会也将朝着更加环保可持续的方向发展。
在这个充满变化的时代，技术的发展总是在不断地推动着我们的生活方式向前迈进。800V 高压平台作为一个新兴的技术，虽然目前还存在一些不足，但它的潜力不容忽视。无论是追求极致性能的豪车买家，还是注重实用性的普通家庭，800V 都将开启一个全新的篇章。所以，800V 高压平台并不是智商税，而是一个值得期待的技术进步。
作为消费者，我们应该保持开放的心态，积极拥抱新技术，同时也希望厂商们能够持续改进，为我们带来更好的产品和服务。毕竟，一个好的技术不仅仅是为了展示，更是为了让我们的生活变得更美好。
