今天小編分享的科技經驗：800V是假期高速的關公大刀，還是假把式？，歡迎閱讀。
文 | 新能源行業觀察
不出所料，今年國慶假期，高速上的充電樁又雙叒 " 爆單 " 了！
國家電網智慧車聯網平台數據預測顯示，國慶期間全國超 1/3 的高速公路服務區充電樁處于滿負荷狀态。而平時，這些場站充電繁忙指數只有 13% 左右。
國慶黃金周這幾天，高速公路日均充電次數預計将超 33.6 萬次，比去年同期增長超 40%。
在這種車挨車人擠人的長假裡，消費者對充電效率、充電速度的追求就顯得尤為迫切。
我們知道，充電功率是電壓和電流的乘積，要提高功率就需要提升電壓和電流。本着安全和節約成本的原則，卷高壓平台成了各車企的明牌。800V、真 800V、準 900V 和 900V 平台，車企在高壓平台上較着勁，互不相讓。
那問題來了，它真的是一個改變遊戲規則的技術突破，還是只是廠商們用來吸引眼球的噱頭呢？
從 400V 到 800V，充電速度起飛？
先來說說 800V 高壓平台到底是個啥。
簡單來說，它就是一種讓電動車電池電壓從傳統的 400V 提升到 800V 的技術，而這個 800V 不是一個具體的數，550V-930V 都被稱為 800V。所以，從這一層面上說，車企所謂的真 800V、準 900V 和 900V 就有炒概念之嫌。
不過如上文所說，電壓上來了，電流不變，充電功率也就增加了。
想象一下，如果你的手機充電器突然從 5W 變成了 120W，那充電速度豈不是飛起來？同理，800V 系統能讓電動車在更短的時間内充滿電，理論上還能提高電力系統的效率。
具體來說，更高的電壓可以減少電流強度，從而降低電纜和連接件的重量及尺寸，進而有助于減輕整車重量并提高續航裡程。此外，高電壓還可以減少能量損耗，使得整個電力系統更加高效。
那麼，哪些品牌已經走在了前面呢？
保時捷 Taycan 是第一個吃螃蟹的，它不僅能在 22.5 分鍾内把電量從 5% 充到 80%，還通過雙層電池組設計保證了電池的安全和穩定。緊随其後的是現代 / 起亞和奧迪 e-tron GT 等一眾豪華品牌。現代汽車推出了 E-GMP 平台，支持 800V 快速充電，能夠在 18 分鍾内完成從 10% 到 80% 的充電過程。而奧迪 e-tron GT 則與保時捷共享了許多技術基礎，确保了出色的性能表現和高效的充電體驗。
國内的眾多廠商也加入了這場競賽。轎車方面的極狐阿爾法 S hi 先行版 Pro（部分車型）、奇瑞星紀元 ES Pro（全系）、吉利銀河 E8 620KM 四驅龍騰版（部分車型）、小米 SU7 MAX（部分車型）、極氪 001 WE 版 95kW 後驅版和 007 後驅智駕版（全系）；MPV 領網域的理想 MEGA Ultra（全系）、小鵬 X9 610 長續航 Pro（全系）；SUV 領網域的小鵬 G9 570pro 和 G6 580 長續航 Plus（全系）、廣汽埃安昊鉑 HT 670 後驅特高壓版（部分車型）、騰勢 N7 702 智駕 Pro 版（部分車型）——這些車都宣稱基于 800V 高壓平台打造。
當然，基于 800V 架構的車型遠不止這些，我們就不一一列舉。
圖 / 支持 800V 架構的車型盤點 來源 / 充電頭網編輯部 新能源觀截圖
相比之下，電動汽車的标杆品牌特斯拉雖然以其超級充電網絡聞名，但目前主要使用的還是 400V 架構。不過，特斯拉的 V3 超級充電樁也能達到 250kW 的功率，足以讓 Model 3 短時間内滿血復活。
來深入了解一下 800V 高壓平台的技術細節及其可能帶來的效果。
800V 平台通常需要更先進的電池管理系統來監控和控制電池的狀态，采用更高耐壓的半導體材料，如碳化矽（SiC）以提高效率和可靠性。還需要新的充電接口标準，如 CCS（Combined Charging System）的改進版本，這些接口能夠承受更高的電壓和電流，确保快速充電的安全性。為了适應更高的電壓，逆變器和電機也需要進行相應的更新。
效果方面，根據上述品牌的官宣所述，800V 平台最大的賣點就是能顯著縮短充電時間，這對于長途旅行來說是一個巨大的優勢。此外，更高的電壓可以提供更大的功率輸出，使得車輛加速更快、響應更靈敏，這也就帶來了更好的駕駛體驗。
官宣很豐滿，現實很骨感
聽上去确實很美好，但現實總是比理想骨感一些。很多車主在實際使用中發現，800V 高壓平台并沒有宣傳得那麼神奇。
比如張先生，一位保時捷 Taycan 的車主，他坦言在買 Taycan 的時候對它的快充功能充滿了期待，但後來發現，如果不在官方推薦的特定站點充電，充電速度就會大幅下降。特别是在冬天，寒冷天氣下電池預熱時間很長，導致實際充電效率遠低于預期。
張先生實測，在 800V 直流充電站，Taycan 的高壓充電功率能到 320kW 甚至更高，從 10% 充電到 80% 用不了 20 分鍾。Taycan 也支持慢速充電，官方建議的慢充時間從 0 到 100% 大約為 8 小時。快慢對比，天壤之别。
山西的肖賽（化名）是一位極氪 007 的車主。他的 007 确實支持 800V 快充，但是在他所在的城市，幾乎找不到合适的充電站。" 大多數時候還是得依靠普通的 400V 充電樁，這讓 800V 的功能顯得有些多餘。"
他在一次長途旅行中遇到了類似的困擾。" 我原本以為 800V 快充會讓我在路上省心不少，結果卻因為沿途沒有足夠的 800V 充電站，最終還是耽誤了很多時間。"有了 800V 的車卻找不到用武之地，讓他覺得有種關公想舞大刀卻找不到刀的感覺。
肖賽介紹說，他的極氪 007 如果在極充站使用直流快充，最高充電功率可達 200kW，從 10% 充電到 90% 僅需 22 分鍾。這功率、這速度可以稱得上起飛。
但如果不是快充，那速度就拉跨了：使用 380V 的家用充電樁，充滿大約需要 11 小時；使用 220V 的家用充電樁，充滿大約需要 14 小時。極氪 007 配備的便攜式充電樁功率為 7kW，充滿電所需時間與家用充電樁大致相當。
除了基礎設施的問題，環境因素也是一個大問題。劉衛（化名）是一位來自河北的比亞迪漢 EV 車主，他在冬季使用 800V 快充時發現，低溫嚴重影響了充電速度。" 在零下的溫度裡，電池需要很長時間才能預熱到适合快速充電的狀态，這使得實際充電時間遠遠超過了廠家宣傳的數字。"
劉衛還提到，有時候即使找到了 800V 充電站，但由于電網限制或充電站維護不當，實際充電功率也達不到預期，這讓他的體驗大打折扣。
這些案例表明，雖然 800V 高壓平台在理論上帶來了顯著的充電速度提升，但在實際應用中仍然面臨諸多挑戰。首先是基礎設施建設滞後，當前大多數公共充電站仍然以 400V 為主，缺乏足夠的 800V 兼容性。這意味着即使車輛具備快速充電的能力，如果沒有匹配的充電設施，也無法發揮出全部潛力。
其次是極端天氣條件的影響。在低溫環境中，锂電池的化學反應速率會減慢，從而影響充電速度。廠家雖然采取了多種措施來改善這種情況，如加熱系統，但效果有限。此外，電網限制和充電站維護不當也是常見的問題，導致實際充電功率達不到預期。
盡管如此，許多車主依然對 800V 高壓平台充滿期待。他們認為，随着技術的進步和基礎設施的完善，800V 平台将逐漸成為主流。
特斯拉 Model 3 車主小陳就對 800V 平台很期待。他表示，雖然現在的 400V 系統夠用，但他非常期待特斯拉未來能夠推出 800V 平台。" 畢竟，誰不喜歡更快的充電速度呢？"
喝一杯咖啡，充到滿電不是夢
随着技術的進步和基礎設施的完善，800V 高壓平台有望在未來幾年内成為主流。這意味着，市場上将出現更多支持 800V 快充的車型，未來的電動車将具備更強的競争力，不僅在性能上超越燃油車，還在便利性上迎頭趕上。
要想讓 800V 高壓平台真正成為主流，并為消費者帶來實質性的利益，行業内外需要共同努力解決挑戰。應加大對充電網絡的投資力度，特别是在城市中心和高速公路沿線增設更多的 800V 快速充電站。同時，鼓勵私營部門參與建設，通過補貼政策降低運營商的進入門檻。
車企方面也需要不斷優化自身產品設計，尤其是針對不同氣候條件下的電池管理和熱控制策略。例如，保時捷已經在 Taycan 上采用了先進的熱管理系統，可以在充電前自動預熱電池，以确保最佳的充電效果。
此外，加強與供應商之間的合作，共同推進關鍵零部件的研發創新，以降低成本并提高可靠性。建立統一的标準體系同樣重要。只有當各個品牌之間能夠互相兼容時，才能形成規模效應，吸引更多用戶選擇這類車型。
一旦這些障礙被克服，800V 高壓平台無疑将極大改善人們的用車體驗。對于普通消費者而言，800V 高壓平台帶來的不僅僅是更快的充電速度，更是生活方式的變革。
試想一下，在不久的将來，你可以在一杯咖啡的時間裡為你的電動車充滿電，然後繼續踏上旅程。更重要的是，随着越來越多的人轉向清潔能源交通工具，整個社會也将朝着更加環保可持續的方向發展。
在這個充滿變化的時代，技術的發展總是在不斷地推動着我們的生活方式向前邁進。800V 高壓平台作為一個新興的技術，雖然目前還存在一些不足，但它的潛力不容忽視。無論是追求極致性能的豪車買家，還是注重實用性的普通家庭，800V 都将開啟一個全新的篇章。所以，800V 高壓平台并不是智商稅，而是一個值得期待的技術進步。
作為消費者，我們應該保持開放的心态，積極擁抱新技術，同時也希望廠商們能夠持續改進，為我們帶來更好的產品和服務。畢竟，一個好的技術不僅僅是為了展示，更是為了讓我們的生活變得更美好。
