今天小编分享的汽车经验：中国新能源车，占全球7成份额，欢迎阅读。
24/10/11
导语
全年中国将贡献超过 900 万辆，而仅比亚迪品牌就超过 350 万辆。
作者丨康 琴
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
受电动车补贴退出的影响，今年德国电动车销量持续大幅走跌，这严重拖累了整个欧洲电动车市场的走势。
EV-Volumes 的统计显示，8 月欧洲电动车市场销量创下 2023 年 3 月以来的最差成绩，仅为 18.5 万辆，与去年同期相比下跌 30%，这也是近年来该细分领網域的单月最大跌幅。
即便如此，依靠中国电动车市场的高速增长——单月首次突破百万辆达到 102.6 万辆，8 月全球轻型车的新能源销量继续同比增长 19% 至 146.5 万辆。因此，8 月中国在全球新能源市场中的占比也创下 70.0% 的历史新高。
得益于 8 月的出色表现，今年前 8 个月全球新能源的累计销量已增加至 999.4 万辆。
值得一提的是，9 月初德国政府宣布再次重启电动车补贴政策，时间为 2024 年 7 月到 2028 年 12 月底。虽然，此次补贴的对象仅限于企业用户，但该政策的出台应该能让低迷的德国电动车市场有明显的回暖。
根据日前德国机动车管理局 KBA 的公布的最新数据，9 月德国纯电市场同比已扭亏为盈，同比增长 8.7%，而此前的 8 月同比下跌 68.8%。
参考往年的数据，随着汽车市场进入年底冲量的关键期，再加上德国电动车市场的恢复，接下来 4 个月全球新能源的单月销量大概率都能保持在 140 万辆以上，由此推算今年全年该细分领網域的总销量将攀升至 1500 万辆，同比增长近 20%。
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比亚迪占据半壁江山
正如前文所说，中国在全球新能源销量中的占比再创新高，因此在 8 月和前 8 月全球新能源畅销车型和熱賣品牌 TOP20 中，中国车型和品牌的数量以及相应的席位都有显著的变化。
比如，在 8 月的畅销车型榜单中，来自中国的车型数量继续保持在 17 个之多，在累计榜单中 Aion S 和问界 M9 的排名均有进步，理想 L6 更是首次榜上有名。
具体来看，8 月特斯拉 Model Y 销量提升至 9.9 万辆，继续占据榜首之位，但同比仍下跌 15%。Model 3 的情况与 Model Y 大同小异，8 月 Model 3 销量增加至 4.4 万辆，同比也继续下跌 10%。
随着季度末交付高峰期的到来，9 月这两者的销量将在此基础上有所增加，其中 Model Y 大概率能达到 12 万辆，Model 3 则将又一次超过 6 万辆。与以往不同的是，考虑到比亚迪宋的来势汹汹，8 月其售出了 6.5 万辆，9 月 Model 3 不一定能按照惯例再次成为单月车型的季军。
和上述两者相比，8 月比亚迪军团的表现更为亮眼，不仅宋、海鸥、秦 L、秦 Plus、海豹 06、元 Plus、驱逐舰 05 和海豚等车型继续在榜单中占据靠前的席位，其中海鸥、秦 L、海豹 06 和驱逐舰 05 分别收获 5.0 万辆、3.6 万辆、3.3 万辆和 2.3 万辆的最好成绩，而且旗下的元 UP 和宋 L 以自身的销量新高第一次出现在榜单里，分别排名第 14 和第 15。
自从今年 3 月上市以来，元 UP 销量不断攀升，8 月更是凭借着 1.9 万辆闯入全球新能源车型畅销榜单，而其已连续 5 个月成为国内小型 SUV 市场的销冠。得益于 7 月底 DM-i 车型的上市，在纯电和插混的共同推动下，8 月宋 L 也首次突破万辆达到 1.8 万辆。
这两者的加入，让 8 月畅销车型 TOP20 中的比亚迪车型数量增加至 11 款，这应该是近年来其席位首次超过半数。
8 月该榜单中第一款非特斯拉非比亚迪的车型，不再是理想 L6。8 月，五菱宏光 MINIEV 收获了今年内首个超 2 万辆的单月销量，并以 1567 辆的优势超过理想 L6，排名由 7 月的第 15 前进至第 9，这也是时隔 5 个月之后其再次闯入车型十强。
同时，五菱缤果的销量也再度跨过 2 万辆的门槛，甚至比海豚还略高 1000 余辆。
与 8 月相比，前 8 月畅销车型的累计榜单的变动则少得多，前十中只有问界 M7 和比亚迪汉的位次发生了互换，后半部分中最明显的就是理想 L6 的到来。
作为理想旗下首款售价在 30 万元以内的车型，理想 L6 上市以来销量直线攀升，5 月破万，6 月至 8 月销量均保持在 2 万辆以上，期间均跻身全球新能源车型十强之列，这也让今年它的累计销量达到 8.9 万辆，从而取代长安 Lumin 登上畅销车型的累计榜单，并且未来其位次大概率还有继续有所提升。
此外，还需要注意的是，虽说 9 月 Model 3 或许无法再次成为单月车型的季军，但鉴于其与秦 Plus 累计销量只相差 5776 辆，届时它极有可能依旧能在车型累计榜单中占据三强的席位。
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五菱重回前三
再从熱賣品牌榜单来看，8 月和前 8 月的榜单也发生不少变化。
依次而言，在单月榜单中，比亚迪和特斯拉依旧牢牢占据着冠亚军之位。8 月，前者销量再度刷新历史纪录，达到 35.5 万辆。
日前官方公布的最新数据显示，9 月比亚迪汽车的销量首次超过 40 万辆，其中比亚迪品牌约为 39.8 万辆。以此推算，最快 10 月比亚迪品牌的销量就会超过 40 万辆，它和整个比亚迪汽车的增长仿佛真的看不见尽头。
而特斯拉的销量虽也增加至 15.2 万辆，但还是比去年同期少接近 2 万辆。的确，尽管去年底特斯拉已经开始交付 Cybertruck，但该车每个月的销量大致只有 4,000 辆左右，根本无法弥补 Model 3 造成的巨大损失，因此品牌销量只能继续走跌。
今年前 8 月特斯拉在全球共售出 110.3 万辆， 而去年同期为 117.8 万辆，存在 7.5 万辆的差距。再加上 2023 年特斯拉的销量为 180.9 万辆，换言之在接下来 4 个月其销量之和需要超过 70.6 万辆，今年才有可能实现同比增长。作为参考，此前特斯拉年底前 4 个月的最高销量纪录是去年的 63.9 万辆，两者相差近 7 万辆，其同比由正转负的难度可想而知。
8 月紧随比亚迪和特斯拉的不是理想，也不是宝马，而是五菱。得益于五菱宏光 MINIEV 和五菱缤果双双重回 2 万辆，8 月五菱也终于收获了今年内首个超 5 万辆的成绩，并以此超过理想，再次跻身月度品牌前三。
不用为理想太过担心，因为 9 月其销量再次达到 5 万辆以上，还创下 5.4 万辆的最佳成绩。只是，这样一来，9 月全球新能源品牌季军头衔的归属就会存在很大的不确定性，五菱和理想都有较大的赢面。
至于此前能与理想一较高下的宝马，8 月因销量仅为 3.5 万辆，排名滑落至第 7。这一变化的部分原因应该是，7 月中旬宝马宣布在中国 " 退出 " 价格战，终端价格收紧，导致旗下电动车在该区網域市场的销量明显减少。在销量 " 遇冷 " 之后，9 月宝马又重新回到了价格战的行列，届时销量应该会有所回暖。
虽然，8 月表现不佳，但依靠此前创造的巨大优势，在品牌累计榜单中，宝马依旧以 34.6 万辆占据着三强的最后一个席位。目前来看，年底前理想追平与宝马之间 3.9 万辆的差距，几乎是不太可能的，所以今年全球新能源品牌季军的头衔大概率还是宝马的囊中之物。
除了五菱，8 月较为抢眼的自主品牌还有吉利、零跑、奇瑞、东风和极氪。
8 月，吉利银河系列首款纯电 SUV —银河 E5 上市，凭借着超高的性价比，当月该车的销量就达到 1.2 万辆。正是在银河 E5 的推动下，加上熊猫 mini 也售出 1.1 万辆，8 月吉利的新能源销量创下 4.2 万辆的最高纪录。
随着银河 E5 销量的继续爬坡，接下来吉利可能会成为全球新能源单月品牌榜单前五的有力争夺者。
而随着旗下专注于新能源市场的风云系列产品矩阵的丰富，比如风云 A8 和风云 T9，奇瑞的新能源销量也有了很大的起色，7 月首次突破 2 万辆，8 月继续增加至 2.7 万辆，排名也进一步提升至第 11。
得益于 C10 和 C16 的逐渐上量，8 月零跑也取得了自身的销量新高 2.8 万辆，并以此首次进入品牌榜十强之列。
与此同时，依靠全新车型 e π 007 和 e π 008 销量的不断爬坡，8 月东风售出了 2.3 万辆的新能源，并以此超过了丰田、长安和现代等品牌，排名前进至第 15。
作为吉利汽车高端品牌的极氪，也在极氪 001、极氪 007 和极氪 009 等车型的共同努力之下，8 月以 1.9 万辆再次出现在品牌榜单中。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
