今天小編分享的汽車經驗：中國新能源車，占全球7成份額，歡迎閲讀。
24/10/11
導語
全年中國将貢獻超過 900 萬輛，而僅比亞迪品牌就超過 350 萬輛。
作者丨康 琴
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
受電動車補貼退出的影響，今年德國電動車銷量持續大幅走跌，這嚴重拖累了整個歐洲電動車市場的走勢。
EV-Volumes 的統計顯示，8 月歐洲電動車市場銷量創下 2023 年 3 月以來的最差成績，僅為 18.5 萬輛，與去年同期相比下跌 30%，這也是近年來該細分領網域的單月最大跌幅。
即便如此，依靠中國電動車市場的高速增長——單月首次突破百萬輛達到 102.6 萬輛，8 月全球輕型車的新能源銷量繼續同比增長 19% 至 146.5 萬輛。因此，8 月中國在全球新能源市場中的占比也創下 70.0% 的歷史新高。
得益于 8 月的出色表現，今年前 8 個月全球新能源的累計銷量已增加至 999.4 萬輛。
值得一提的是，9 月初德國政府宣布再次重啓電動車補貼政策，時間為 2024 年 7 月到 2028 年 12 月底。雖然，此次補貼的對象僅限于企業用户，但該政策的出台應該能讓低迷的德國電動車市場有明顯的回暖。
根據日前德國機動車管理局 KBA 的公布的最新數據，9 月德國純電市場同比已扭虧為盈，同比增長 8.7%，而此前的 8 月同比下跌 68.8%。
參考往年的數據，随着汽車市場進入年底衝量的關鍵期，再加上德國電動車市場的恢復，接下來 4 個月全球新能源的單月銷量大概率都能保持在 140 萬輛以上，由此推算今年全年該細分領網域的總銷量将攀升至 1500 萬輛，同比增長近 20%。
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比亞迪占據半壁江山
正如前文所説，中國在全球新能源銷量中的占比再創新高，因此在 8 月和前 8 月全球新能源暢銷車型和熱賣品牌 TOP20 中，中國車型和品牌的數量以及相應的席位都有顯著的變化。
比如，在 8 月的暢銷車型榜單中，來自中國的車型數量繼續保持在 17 個之多，在累計榜單中 Aion S 和問界 M9 的排名均有進步，理想 L6 更是首次榜上有名。
具體來看，8 月特斯拉 Model Y 銷量提升至 9.9 萬輛，繼續占據榜首之位，但同比仍下跌 15%。Model 3 的情況與 Model Y 大同小異，8 月 Model 3 銷量增加至 4.4 萬輛，同比也繼續下跌 10%。
随着季度末交付高峰期的到來，9 月這兩者的銷量将在此基礎上有所增加，其中 Model Y 大概率能達到 12 萬輛，Model 3 則将又一次超過 6 萬輛。與以往不同的是，考慮到比亞迪宋的來勢洶洶，8 月其售出了 6.5 萬輛，9 月 Model 3 不一定能按照慣例再次成為單月車型的季軍。
和上述兩者相比，8 月比亞迪軍團的表現更為亮眼，不僅宋、海鷗、秦 L、秦 Plus、海豹 06、元 Plus、驅逐艦 05 和海豚等車型繼續在榜單中占據靠前的席位，其中海鷗、秦 L、海豹 06 和驅逐艦 05 分别收獲 5.0 萬輛、3.6 萬輛、3.3 萬輛和 2.3 萬輛的最好成績，而且旗下的元 UP 和宋 L 以自身的銷量新高第一次出現在榜單裏，分别排名第 14 和第 15。
自從今年 3 月上市以來，元 UP 銷量不斷攀升，8 月更是憑借着 1.9 萬輛闖入全球新能源車型暢銷榜單，而其已連續 5 個月成為國内小型 SUV 市場的銷冠。得益于 7 月底 DM-i 車型的上市，在純電和插混的共同推動下，8 月宋 L 也首次突破萬輛達到 1.8 萬輛。
這兩者的加入，讓 8 月暢銷車型 TOP20 中的比亞迪車型數量增加至 11 款，這應該是近年來其席位首次超過半數。
8 月該榜單中第一款非特斯拉非比亞迪的車型，不再是理想 L6。8 月，五菱宏光 MINIEV 收獲了今年内首個超 2 萬輛的單月銷量，并以 1567 輛的優勢超過理想 L6，排名由 7 月的第 15 前進至第 9，這也是時隔 5 個月之後其再次闖入車型十強。
同時，五菱缤果的銷量也再度跨過 2 萬輛的門檻，甚至比海豚還略高 1000 餘輛。
與 8 月相比，前 8 月暢銷車型的累計榜單的變動則少得多，前十中只有問界 M7 和比亞迪漢的位次發生了互換，後半部分中最明顯的就是理想 L6 的到來。
作為理想旗下首款售價在 30 萬元以内的車型，理想 L6 上市以來銷量直線攀升，5 月破萬，6 月至 8 月銷量均保持在 2 萬輛以上，期間均跻身全球新能源車型十強之列，這也讓今年它的累計銷量達到 8.9 萬輛，從而取代長安 Lumin 登上暢銷車型的累計榜單，并且未來其位次大概率還有繼續有所提升。
此外，還需要注意的是，雖説 9 月 Model 3 或許無法再次成為單月車型的季軍，但鑑于其與秦 Plus 累計銷量只相差 5776 輛，屆時它極有可能依舊能在車型累計榜單中占據三強的席位。
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五菱重回前三
再從熱賣品牌榜單來看，8 月和前 8 月的榜單也發生不少變化。
依次而言，在單月榜單中，比亞迪和特斯拉依舊牢牢占據着冠亞軍之位。8 月，前者銷量再度刷新歷史紀錄，達到 35.5 萬輛。
日前官方公布的最新數據顯示，9 月比亞迪汽車的銷量首次超過 40 萬輛，其中比亞迪品牌約為 39.8 萬輛。以此推算，最快 10 月比亞迪品牌的銷量就會超過 40 萬輛，它和整個比亞迪汽車的增長仿佛真的看不見盡頭。
而特斯拉的銷量雖也增加至 15.2 萬輛，但還是比去年同期少接近 2 萬輛。的确，盡管去年底特斯拉已經開始交付 Cybertruck，但該車每個月的銷量大致只有 4,000 輛左右，根本無法彌補 Model 3 造成的巨大損失，因此品牌銷量只能繼續走跌。
今年前 8 月特斯拉在全球共售出 110.3 萬輛， 而去年同期為 117.8 萬輛，存在 7.5 萬輛的差距。再加上 2023 年特斯拉的銷量為 180.9 萬輛，換言之在接下來 4 個月其銷量之和需要超過 70.6 萬輛，今年才有可能實現同比增長。作為參考，此前特斯拉年底前 4 個月的最高銷量紀錄是去年的 63.9 萬輛，兩者相差近 7 萬輛，其同比由正轉負的難度可想而知。
8 月緊随比亞迪和特斯拉的不是理想，也不是寶馬，而是五菱。得益于五菱宏光 MINIEV 和五菱缤果雙雙重回 2 萬輛，8 月五菱也終于收獲了今年内首個超 5 萬輛的成績，并以此超過理想，再次跻身月度品牌前三。
不用為理想太過擔心，因為 9 月其銷量再次達到 5 萬輛以上，還創下 5.4 萬輛的最佳成績。只是，這樣一來，9 月全球新能源品牌季軍頭銜的歸屬就會存在很大的不确定性，五菱和理想都有較大的赢面。
至于此前能與理想一較高下的寶馬，8 月因銷量僅為 3.5 萬輛，排名滑落至第 7。這一變化的部分原因應該是，7 月中旬寶馬宣布在中國 " 退出 " 價格戰，終端價格收緊，導致旗下電動車在該區網域市場的銷量明顯減少。在銷量 " 遇冷 " 之後，9 月寶馬又重新回到了價格戰的行列，屆時銷量應該會有所回暖。
雖然，8 月表現不佳，但依靠此前創造的巨大優勢，在品牌累計榜單中，寶馬依舊以 34.6 萬輛占據着三強的最後一個席位。目前來看，年底前理想追平與寶馬之間 3.9 萬輛的差距，幾乎是不太可能的，所以今年全球新能源品牌季軍的頭銜大概率還是寶馬的囊中之物。
除了五菱，8 月較為搶眼的自主品牌還有吉利、零跑、奇瑞、東風和極氪。
8 月，吉利銀河系列首款純電 SUV —銀河 E5 上市，憑借着超高的性價比，當月該車的銷量就達到 1.2 萬輛。正是在銀河 E5 的推動下，加上熊貓 mini 也售出 1.1 萬輛，8 月吉利的新能源銷量創下 4.2 萬輛的最高紀錄。
随着銀河 E5 銷量的繼續爬坡，接下來吉利可能會成為全球新能源單月品牌榜單前五的有力争奪者。
而随着旗下專注于新能源市場的風雲系列產品矩陣的豐富，比如風雲 A8 和風雲 T9，奇瑞的新能源銷量也有了很大的起色，7 月首次突破 2 萬輛，8 月繼續增加至 2.7 萬輛，排名也進一步提升至第 11。
得益于 C10 和 C16 的逐漸上量，8 月零跑也取得了自身的銷量新高 2.8 萬輛，并以此首次進入品牌榜十強之列。
與此同時，依靠全新車型 e π 007 和 e π 008 銷量的不斷爬坡，8 月東風售出了 2.3 萬輛的新能源，并以此超過了豐田、長安和現代等品牌，排名前進至第 15。
作為吉利汽車高端品牌的極氪，也在極氪 001、極氪 007 和極氪 009 等車型的共同努力之下，8 月以 1.9 萬輛再次出現在品牌榜單中。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
