今天小编分享的汽车经验：秦家族夺双料销冠，主流轿车市场胜负已分，中国品牌完胜！，欢迎阅读。
近日，相关机构公布了 2024 年 1-9 月份合资厂商销量榜 Top10。榜单显示，国内合资品牌销量榜前十车企同比销量全线大跌。而与之相反的是，中国品牌的销量高歌猛进。有人说，中国品牌取代合资品牌，是大势所趋。此言不虚，而究其更深层的原因，则是中国品牌新能源车对合资燃油车市场的颠覆。
根据乘联会的最新数据，9 月份比亚迪秦家族单月销量超过 7.5 万辆，7-9 月份秦 L DM-i 累计销售超过 11 万辆，秦 PLUS 累计销售超过 10 万辆，分别位列中级轿车和 A 级轿车季度销量榜首，秦家族成功斩获三季度中级、紧凑级双料销冠。这一成绩不仅展现了秦家族对主流轿车市场的强大统治力，更是彻底打破了合资品牌的垄断局面。
比亚迪秦家族的双料冠军
众所周知，中国品牌对合资品牌的冲击，从 SUV 市场开始，但轿车市场却很难突破。然而近两年我们发现一个很明显的现象，在以往被合资品牌牢牢把持的轿车市场，冠军位置已经被比亚迪秦家族取代。
自 2022 年 9 月首次夺得月度 A 轿销冠以来，秦 PLUS 陆续拿下家轿销冠、全品类轿车销冠、全品类汽车销冠，并在 2023 年荣获 " 年度家轿销冠 "。2024 年，秦 PLUS 荣耀版的加持下，秦 PLUS 的冠军势能持续迸发，拿下 "A 级轿车市场 8 连冠 "。三季度秦 PLUS 荣耀版销量达到 103,023 辆，年内累计销量突破 32 万辆，以超过 10 万辆的绝对优势，实现在紧凑级轿车市场的断层领先。
而秦 L 也不甘落后，自 5 月底上市以来，秦 L DM-i 的销量快速增长，首个完整销售月便突破 2 万辆，并在 7 月、8 月快速突破 3 万、4 万的月销量大关，多次蝉联中级轿车月销量冠军。三季度秦 L DM-i 的总销量达到 115,958 辆，完成了从 " 工业奇迹 " 到 " 销量奇迹 " 的华丽转变，成为中国中级轿车市场中的现象级产品。
在刚刚过去的三季度，比亚迪秦家族以其卓越的销量成绩，再次证明了中国品牌在主流轿车市场的强劲实力。
合资品牌优势不在
秦家族的熱賣并非偶然。众所周知，合资品牌经过多年的发展，在技术、产品、口碑等方面有着强大的实力，多年来无法撼动。而秦家族要想撼动合资的地位，必须在各方面更加优秀。
秦家族的优势，首先体现在技术方面。秦 L DM-i 搭载了比亚迪第五代 DM-i 超级混动技术。该技术实现了平台发动机最高热效率 46.06%，百公里亏电油耗仅 2.9L，综合续航里程长达 2100 公里。秦 PLUS DM-i 则以其 3.8L 的 NEDC 百公里亏电油耗和 1245km 的综合续航，在紧凑级轿车市场中一骑绝尘。而同级别的燃油车油耗通常在 7-8L 左右。这些技术不仅大幅降低了用车成本，还解决了消费者的续航焦虑。
产品方面，秦 L DM-i 和秦 PLUS DM-i 在动力性能、静谧性、驾乘体验等方面均达到了同级领先水平。此外，秦 PLUS EV 搭载 e 平台 3.0 核心技术，拥有 510 公里的超长续航和高安全性的刀片电池。这些优势提升了用户的驾驶体验，使得秦家族在消费者中拥有极高的认可度，也进一步削弱了合资品牌的市场竞争力。
比亚迪的市场策略也为秦家族的熱賣提供了有力支持。秦家族提出 " 电比油低 " 的口号，进一步对合资燃油车市场产生强烈的冲击。秦 L DM-i 和秦 PLUS DM-i 的起售价分别为 9.98 万元和 7.98 万元。这种亲民的价格策略大幅降低了购车门槛，让更多消费者能够享受到高品质的插混车型。相比之下，合资品牌的同级别车型在价格上显得不再具有竞争力。这一策略不仅吸引了大量消费者，还迫使合资品牌重新审视其定价体系，推动了市场价格的理性回归。
轿车格局已经彻底改写
在新能源渗透率已稳定突破 50% 的当下，秦 L DM-i 和秦 PLUS 形成的 " 大小秦 " 组合，全面覆盖从 A 级到中级、从插混到纯电的主流轿车市场。秦家族共同承担起轿车市场 " 燃油终结者 " 角色，直击合资燃油基本盘。凭借三季度中级、紧凑级双料销冠的熱賣表现，秦家族将在主流轿车市场加速完成对合资燃油轿车的替代，助推新能源化变革的同时，创造中国轿车的新高度。
从这个方面来讲，秦家族的成功不仅在于销量的突破，更在于其对主流轿车市场的深远影响。秦家族的出现，从根本上扭转了中国消费者对合资品牌的消费惯性，彻底击碎合资燃油车价格体系，打破合资溢价，为用户带来更具价值感的用车体验。
结语：
秦家族凭借先进的核心技术，实现了技术路线引领，叠加全面越级产品实力，以及亲民的价格优势，成为各自细分市场的标杆和销冠。这不仅是比亚迪的成功，更是中国品牌的骄傲。它标志着中国品牌在主流轿车市场的全面崛起，预示着中国品牌将在未来的汽车市场中扮演更加重要的角色。
