今天小編分享的汽車經驗：秦家族奪雙料銷冠，主流轎車市場勝負已分，中國品牌完勝！，歡迎閲讀。
近日，相關機構公布了 2024 年 1-9 月份合資廠商銷量榜 Top10。榜單顯示，國内合資品牌銷量榜前十車企同比銷量全線大跌。而與之相反的是，中國品牌的銷量高歌猛進。有人説，中國品牌取代合資品牌，是大勢所趨。此言不虛，而究其更深層的原因，則是中國品牌新能源車對合資燃油車市場的颠覆。
根據乘聯會的最新數據，9 月份比亞迪秦家族單月銷量超過 7.5 萬輛，7-9 月份秦 L DM-i 累計銷售超過 11 萬輛，秦 PLUS 累計銷售超過 10 萬輛，分别位列中級轎車和 A 級轎車季度銷量榜首，秦家族成功斬獲三季度中級、緊湊級雙料銷冠。這一成績不僅展現了秦家族對主流轎車市場的強大統治力，更是徹底打破了合資品牌的壟斷局面。
比亞迪秦家族的雙料冠軍
眾所周知，中國品牌對合資品牌的衝擊，從 SUV 市場開始，但轎車市場卻很難突破。然而近兩年我們發現一個很明顯的現象，在以往被合資品牌牢牢把持的轎車市場，冠軍位置已經被比亞迪秦家族取代。
自 2022 年 9 月首次奪得月度 A 轎銷冠以來，秦 PLUS 陸續拿下家轎銷冠、全品類轎車銷冠、全品類汽車銷冠，并在 2023 年榮獲 " 年度家轎銷冠 "。2024 年，秦 PLUS 榮耀版的加持下，秦 PLUS 的冠軍勢能持續迸發，拿下 "A 級轎車市場 8 連冠 "。三季度秦 PLUS 榮耀版銷量達到 103,023 輛，年内累計銷量突破 32 萬輛，以超過 10 萬輛的絕對優勢，實現在緊湊級轎車市場的斷層領先。
而秦 L 也不甘落後，自 5 月底上市以來，秦 L DM-i 的銷量快速增長，首個完整銷售月便突破 2 萬輛，并在 7 月、8 月快速突破 3 萬、4 萬的月銷量大關，多次蟬聯中級轎車月銷量冠軍。三季度秦 L DM-i 的總銷量達到 115,958 輛，完成了從 " 工業奇迹 " 到 " 銷量奇迹 " 的華麗轉變，成為中國中級轎車市場中的現象級產品。
在剛剛過去的三季度，比亞迪秦家族以其卓越的銷量成績，再次證明了中國品牌在主流轎車市場的強勁實力。
合資品牌優勢不在
秦家族的熱賣并非偶然。眾所周知，合資品牌經過多年的發展，在技術、產品、口碑等方面有着強大的實力，多年來無法撼動。而秦家族要想撼動合資的地位，必須在各方面更加優秀。
秦家族的優勢，首先體現在技術方面。秦 L DM-i 搭載了比亞迪第五代 DM-i 超級混動技術。該技術實現了平台發動機最高熱效率 46.06%，百公裏虧電油耗僅 2.9L，綜合續航裏程長達 2100 公裏。秦 PLUS DM-i 則以其 3.8L 的 NEDC 百公裏虧電油耗和 1245km 的綜合續航，在緊湊級轎車市場中一騎絕塵。而同級别的燃油車油耗通常在 7-8L 左右。這些技術不僅大幅降低了用車成本，還解決了消費者的續航焦慮。
產品方面，秦 L DM-i 和秦 PLUS DM-i 在動力性能、靜谧性、駕乘體驗等方面均達到了同級領先水平。此外，秦 PLUS EV 搭載 e 平台 3.0 核心技術，擁有 510 公裏的超長續航和高安全性的刀片電池。這些優勢提升了用户的駕駛體驗，使得秦家族在消費者中擁有極高的認可度，也進一步削弱了合資品牌的市場競争力。
比亞迪的市場策略也為秦家族的熱賣提供了有力支持。秦家族提出 " 電比油低 " 的口号，進一步對合資燃油車市場產生強烈的衝擊。秦 L DM-i 和秦 PLUS DM-i 的起售價分别為 9.98 萬元和 7.98 萬元。這種親民的價格策略大幅降低了購車門檻，讓更多消費者能夠享受到高品質的插混車型。相比之下，合資品牌的同級别車型在價格上顯得不再具有競争力。這一策略不僅吸引了大量消費者，還迫使合資品牌重新審視其定價體系，推動了市場價格的理性回歸。
轎車格局已經徹底改寫
在新能源滲透率已穩定突破 50% 的當下，秦 L DM-i 和秦 PLUS 形成的 " 大小秦 " 組合，全面覆蓋從 A 級到中級、從插混到純電的主流轎車市場。秦家族共同承擔起轎車市場 " 燃油終結者 " 角色，直擊合資燃油基本盤。憑借三季度中級、緊湊級雙料銷冠的熱賣表現，秦家族将在主流轎車市場加速完成對合資燃油轎車的替代，助推新能源化變革的同時，創造中國轎車的新高度。
從這個方面來講，秦家族的成功不僅在于銷量的突破，更在于其對主流轎車市場的深遠影響。秦家族的出現，從根本上扭轉了中國消費者對合資品牌的消費慣性，徹底擊碎合資燃油車價格體系，打破合資溢價，為用户帶來更具價值感的用車體驗。
結語：
秦家族憑借先進的核心技術，實現了技術路線引領，疊加全面越級產品實力，以及親民的價格優勢，成為各自細分市場的标杆和銷冠。這不僅是比亞迪的成功，更是中國品牌的驕傲。它标志着中國品牌在主流轎車市場的全面崛起，預示着中國品牌将在未來的汽車市場中扮演更加重要的角色。
