今天小编分享的汽车经验：雷军向小米汽车挥刀，欢迎阅读。
为了避免 " 前辈们 " 曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的应对组织架构更新。
10 月 21 日，小米集团宣布对其汽车销售体系进行重大调整，将汽车部销交服部并入中国区，以加强与手机销售渠道的协同效应。这一调整旨在推动 " 人车家全生态 " 战略的实施，进一步融合汽车销售、交付与服务工作，打造 " 人车家 " 新零售体系。
根据小米发布的组织调整通知，汽车销售、交付与服务工作已经进入稳步发展阶段。在 " 人车家全生态 " 的战略指引下，汽车销交服部需要和中国区新零售进一步融合，以实现更高效的协同。为此，经集团管理层研究决定，汽车部销交服部并入中国区。
对于小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军为何在持续交付高峰期选择调整组织架构，也引发了大量网友的讨论。
今年 9 月，小米汽车交付量继续超 1 万辆，从 4 月份开始交付，6、7、8、9 月连续 4 个月交付破万。早些时候，雷军曾在直播中透露，" 小米汽车预计在 11 月提前完成全年 10 万的交付目标，今年的新目标是冲刺 12 万辆。"
从目前来看，小米汽车的此番调整，更多是为了接下来大量新车交付而提前进行组织能力与规模扩大、行业变化的适配。
值得一提的是，小米汽车并不是首家对组织架构进行调整的新势力企业。包括蔚来、小鹏以及理想等多家新势力企业在过去出现一系列危机之后，均对矩阵式组织的内部再调整与优化。
焦虑与希望
雷军不得不动这一 " 刀 "，因为中国汽车的卷还在继续。
从目前来看，小米汽车已经初步赢得了市场的广泛认可和赞誉。据乘联会发布的 9 月新能源乘用车批发销量数据显示，小米汽车 9 月批发销量预估为 13,500 辆。这也是官方首次披露小米 SU7 详细销量数据。
按照雷军的说法，小米汽车计划在本月实现交付量突破 2 万辆的目标。从目前的销售数据来看，这一目标似乎触手可及。
具体来看，小米汽车在 10 月前三周已经交付了至少 1.4 万辆新车。其中，9 月 30 日 -10 月 6 日交付 3,800 辆，10 月 7 日至 13 日交付 4,600 辆，而 10 月 14 日至 20 日则交付了 5,600 辆。这意味着，在接下来的 11 天里，小米汽车只需再交付 6,000 辆新车，即可完成本月的交付目标。
在此背景下，保交付也将成为小米急需攻克的问题。
根据已披露的信息，目前，小米汽车已在全国 38 座城市，建设了 128 家门店，还有 17 家小米汽车服务中心与授权服务中心已开业。预计 10 月，小米汽车计划新增 11 家门店，提升小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。
作为目前销量最高的新势力品牌，截至 2024 年 1 月 31 日，理想汽车在全国已有 474 家零售中心，覆盖 142 个城市。理想 2023 年共交付 37.6 万辆。粗略估计，理想汽车用不到 500 家的门店，撑起了接近 40 万的销量。
对比之下，小米汽车要想完成更大规模的销量，扩张网络必须要加快进度。
另一方面，加强与现有小米之家手机销售网络的协同就成了必然选择。按照小米汽车规划，三年内门店将扩张至 2 万家。未来，如果能把这两万家销售网络协同起来，这对于小米汽车在三四线城市的触达绝对是巨大的助力。
对于这一点，同样在打造 " 人车家 " 全生态的华为已经领先一步。目前华为已经建设独立的鸿蒙智行门店。预计 2024 年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到 800 家左右，2025 年冲击 1000 家。
不过摆在小米汽车面前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。
今年第二季度，小米汽车业务首次在财报中单独列出，其智能电动汽车等创新业务收入达到 64 亿元，而智能电动汽车收入 62 亿元。单季度累计交付小米 SU7 系列新车 27,307 辆，平均售价为 22.9 万元。截至报告期末，小米汽车整体毛利率为 15.4%。
以此推算，小米汽车单车亏损超 6 万元。
在业内人士看来，本次销售体系的变动，将有助于加强汽车业务与中国区的联动，进一步融合汽车销售、交付与服务工作，以实现更高效的协同，推动小米汽车在中国市场的发展。
新势力频现组织架构调整
今年前三季度，造车新势力车企呈现出强者愈强、弱者寻求突破的竞争格局，车企两极分化也愈发明显。如今正值 " 金九银十 " 汽车传统销售旺季，造车新势力车企正在全力冲刺，能否完成既定年度销量目标在此一举。
在此之前，各家车企纷纷使出浑身解数，包括在对内方面调整组织架构，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。
以理想汽车为例，作为首个实现盈利的新势力车企，4 月份，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行的矩阵型组织进行更新，涉及多个部门的组织架构调整。这次组织变动主要集中在理想汽车的 CEO 办公室部门，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门转变为 " 产品与战略群组 "，弱化供应链和商业销售职能。
这次组织更新是 3 月 21 日理想汽车 CEO 李想发布内部信后，高效快速地改错落地，将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。
今年 3 月，完成新品上市和旧款产品改款的理想汽车销量不及预期，仅为 2.9 万辆。根据一份纪要显示，理想汽车已经将年初激进的 80 万辆年销量目标调整为 56 万至 64 万辆。
今年大幅对组织架构进行调整的还有小鹏汽车。
3 月份，小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。
实际上，在造车新势力中，小鹏汽车的组织架构调整相对频繁。早在 2022 年 10 月，小鹏汽车就曾进行了一次大规模组织架构调整，起因是第一代小鹏 G9 上市后表现不力，暴露出小鹏汽车在管理上的问题，这次调整主要集中在产品、销售服务、市场营销、供应链等业务部门。
2023 年 3 月，小鹏汽车再度完成一轮营销体系变革。在内部组织管理结构上，汽贸和 UDS 两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。
数据显示，2023 年，小鹏汽车共交付超 14 万辆新车，同比增长 17.26%。从数据上来看，王凤英担任小鹏汽车总裁后，确实有效主导了小鹏汽车的降本增效和渠道改革，也提振了小鹏汽车的销量，但在 " 蔚小理 " 阵营中，小鹏汽车已经有明显掉队的迹象。
作为对比，2023 年，理想汽车累计交付超 37 万辆新车，同比增长 182.21%；蔚来汽车累计交付超 16 万辆新车，同比增长 30.66%。
蔚来汽车也根据业务和组织发展需要，进行了相关架构调整。创新业务集群的 " 战略新业务 I"" 战略新业务 II"" 战略新业务 III"" 战略新业务 IV" 分别更名为 " 乐道事业部 "" 芯片研发 ""Firefly 事业部 "" 手机业务 "。
另外，蔚来汽车将在乐道事业部内設定十六个区網域公司，定位为二级部门，负责区網域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作，区網域公司总经理均向夏庆华汇报。
零跑汽车此前也对其营销体系进行了包括销售业务整合、撤销了海外拓展部两大方面的改动。这次架构调整是零跑汽车自华为系高管徐军加入后，对营销体系进行的首次 " 动刀 "。
值得注意的是，部门之间的合并和拉通是汽车公司组织调整的常见方式，但零跑汽车的独特之处在于其海外业务的新布局。在合资公司零跑国际的加持下，零跑汽车的海外业务将能够借助更多的外力，实现更快速、更广泛的市场覆盖。
" 组织更新是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90% 以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。" 李想曾表示。
所以理想、蔚来、零跑能在下半年实现销量突飞猛进，架构调整也起到了相当大的作用。这也说明了一个事实，新势力车企的管理架构更加扁平高效，特别是在企业面对激烈的市场竞争或者出现一系列危机之后，能够快速对矩阵式组织的内部进行调整与优化。
毫无疑问，为了避免 " 前辈们 " 曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的应对组织架构更新。但在内卷的中国汽车市场中，如何继续在纯电动市场调整战略姿态，对于小米汽车迈向下一个阶段更加关键。
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