今天小編分享的汽車經驗：雷軍向小米汽車揮刀，歡迎閲讀。
為了避免 " 前輩們 " 曾走過的彎路，小米汽車正在積極且快速的應對組織架構更新。
10 月 21 日，小米集團宣布對其汽車銷售體系進行重大調整，将汽車部銷交服部并入中國區，以加強與手機銷售渠道的協同效應。這一調整旨在推動 " 人車家全生态 " 戰略的實施，進一步融合汽車銷售、交付與服務工作，打造 " 人車家 " 新零售體系。
根據小米發布的組織調整通知，汽車銷售、交付與服務工作已經進入穩步發展階段。在 " 人車家全生态 " 的戰略指引下，汽車銷交服部需要和中國區新零售進一步融合，以實現更高效的協同。為此，經集團管理層研究決定，汽車部銷交服部并入中國區。
對于小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍為何在持續交付高峰期選擇調整組織架構，也引發了大量網友的讨論。
今年 9 月，小米汽車交付量繼續超 1 萬輛，從 4 月份開始交付，6、7、8、9 月連續 4 個月交付破萬。早些時候，雷軍曾在直播中透露，" 小米汽車預計在 11 月提前完成全年 10 萬的交付目标，今年的新目标是衝刺 12 萬輛。"
從目前來看，小米汽車的此番調整，更多是為了接下來大量新車交付而提前進行組織能力與規模擴大、行業變化的适配。
值得一提的是，小米汽車并不是首家對組織架構進行調整的新勢力企業。包括蔚來、小鵬以及理想等多家新勢力企業在過去出現一系列危機之後，均對矩陣式組織的内部再調整與優化。
焦慮與希望
雷軍不得不動這一 " 刀 "，因為中國汽車的卷還在繼續。
從目前來看，小米汽車已經初步赢得了市場的廣泛認可和贊譽。據乘聯會發布的 9 月新能源乘用車批發銷量數據顯示，小米汽車 9 月批發銷量預估為 13,500 輛。這也是官方首次披露小米 SU7 詳細銷量數據。
按照雷軍的説法，小米汽車計劃在本月實現交付量突破 2 萬輛的目标。從目前的銷售數據來看，這一目标似乎觸手可及。
具體來看，小米汽車在 10 月前三周已經交付了至少 1.4 萬輛新車。其中，9 月 30 日 -10 月 6 日交付 3,800 輛，10 月 7 日至 13 日交付 4,600 輛，而 10 月 14 日至 20 日則交付了 5,600 輛。這意味着，在接下來的 11 天裏，小米汽車只需再交付 6,000 輛新車，即可完成本月的交付目标。
在此背景下，保交付也将成為小米急需攻克的問題。
根據已披露的信息，目前，小米汽車已在全國 38 座城市，建設了 128 家門店，還有 17 家小米汽車服務中心與授權服務中心已開業。預計 10 月，小米汽車計劃新增 11 家門店，提升小米汽車的市場覆蓋率和品牌影響力。
作為目前銷量最高的新勢力品牌，截至 2024 年 1 月 31 日，理想汽車在全國已有 474 家零售中心，覆蓋 142 個城市。理想 2023 年共交付 37.6 萬輛。粗略估計，理想汽車用不到 500 家的門店，撐起了接近 40 萬的銷量。
對比之下，小米汽車要想完成更大規模的銷量，擴張網絡必須要加快進度。
另一方面，加強與現有小米之家手機銷售網絡的協同就成了必然選擇。按照小米汽車規劃，三年内門店将擴張至 2 萬家。未來，如果能把這兩萬家銷售網絡協同起來，這對于小米汽車在三四線城市的觸達絕對是巨大的助力。
對于這一點，同樣在打造 " 人車家 " 全生态的華為已經領先一步。目前華為已經建設獨立的鴻蒙智行門店。預計 2024 年，華為新建的鴻蒙智行門店數量将達到 800 家左右，2025 年衝擊 1000 家。
不過擺在小米汽車面前的現實還有小米汽車仍未走出虧錢的泥沼。
今年第二季度，小米汽車業務首次在财報中單獨列出，其智能電動汽車等創新業務收入達到 64 億元，而智能電動汽車收入 62 億元。單季度累計交付小米 SU7 系列新車 27,307 輛，平均售價為 22.9 萬元。截至報告期末，小米汽車整體毛利率為 15.4%。
以此推算，小米汽車單車虧損超 6 萬元。
在業内人士看來，本次銷售體系的變動，将有助于加強汽車業務與中國區的聯動，進一步融合汽車銷售、交付與服務工作，以實現更高效的協同，推動小米汽車在中國市場的發展。
新勢力頻現組織架構調整
今年前三季度，造車新勢力車企呈現出強者愈強、弱者尋求突破的競争格局，車企兩極分化也愈發明顯。如今正值 " 金九銀十 " 汽車傳統銷售旺季，造車新勢力車企正在全力衝刺，能否完成既定年度銷量目标在此一舉。
在此之前，各家車企紛紛使出渾身解數，包括在對内方面調整組織架構，以期在激烈的市場競争中脱穎而出。
以理想汽車為例，作為首個實現盈利的新勢力車企，4 月份，理想汽車發布内部全員公告，宣布對現行的矩陣型組織進行更新，涉及多個部門的組織架構調整。這次組織變動主要集中在理想汽車的 CEO 辦公室部門，從原有涵蓋品牌部、產品部、商業部、戰略部、供應部的部門轉變為 " 產品與戰略群組 "，弱化供應鏈和商業銷售職能。
這次組織更新是 3 月 21 日理想汽車 CEO 李想發布内部信後，高效快速地改錯落地，将着重解決價值傳遞鏈條過長的問題，避免讓過于復雜的流程降低決策質量和決策效率。
今年 3 月，完成新品上市和舊款產品改款的理想汽車銷量不及預期，僅為 2.9 萬輛。根據一份紀要顯示，理想汽車已經将年初激進的 80 萬輛年銷量目标調整為 56 萬至 64 萬輛。
今年大幅對組織架構進行調整的還有小鵬汽車。
3 月份，小鵬汽車總裁王鳳英主導了小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃多個部門。
實際上，在造車新勢力中，小鵬汽車的組織架構調整相對頻繁。早在 2022 年 10 月，小鵬汽車就曾進行了一次大規模組織架構調整，起因是第一代小鵬 G9 上市後表現不力，暴露出小鵬汽車在管理上的問題，這次調整主要集中在產品、銷售服務、市場營銷、供應鏈等業務部門。
2023 年 3 月，小鵬汽車再度完成一輪營銷體系變革。在内部組織管理結構上，汽貿和 UDS 兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。
數據顯示，2023 年，小鵬汽車共交付超 14 萬輛新車，同比增長 17.26%。從數據上來看，王鳳英擔任小鵬汽車總裁後，确實有效主導了小鵬汽車的降本增效和渠道改革，也提振了小鵬汽車的銷量，但在 " 蔚小理 " 陣營中，小鵬汽車已經有明顯掉隊的迹象。
作為對比，2023 年，理想汽車累計交付超 37 萬輛新車，同比增長 182.21%；蔚來汽車累計交付超 16 萬輛新車，同比增長 30.66%。
蔚來汽車也根據業務和組織發展需要，進行了相關架構調整。創新業務集群的 " 戰略新業務 I"" 戰略新業務 II"" 戰略新業務 III"" 戰略新業務 IV" 分别更名為 " 樂道事業部 "" 芯片研發 ""Firefly 事業部 "" 手機業務 "。
另外，蔚來汽車将在樂道事業部内設定十六個區網域公司，定位為二級部門，負責區網域内樂道品牌推廣、渠道布局、門店日常管理及銷售結果達成等工作，區網域公司總經理均向夏慶華匯報。
零跑汽車此前也對其營銷體系進行了包括銷售業務整合、撤銷了海外拓展部兩大方面的改動。這次架構調整是零跑汽車自華為系高管徐軍加入後，對營銷體系進行的首次 " 動刀 "。
值得注意的是，部門之間的合并和拉通是汽車公司組織調整的常見方式，但零跑汽車的獨特之處在于其海外業務的新布局。在合資公司零跑國際的加持下，零跑汽車的海外業務将能夠借助更多的外力，實現更快速、更廣泛的市場覆蓋。
" 組織更新是企業進入更大規模和更難階段最重要的考試題，90% 以上失敗的企業其實并非是業務出現了問題，業務出現問題只是表象，而本質是組織能力與規模擴大、行業變化無法适配。" 李想曾表示。
所以理想、蔚來、零跑能在下半年實現銷量突飛猛進，架構調整也起到了相當大的作用。這也説明了一個事實，新勢力車企的管理架構更加扁平高效，特别是在企業面對激烈的市場競争或者出現一系列危機之後，能夠快速對矩陣式組織的内部進行調整與優化。
毫無疑問，為了避免 " 前輩們 " 曾走過的彎路，小米汽車正在積極且快速的應對組織架構更新。但在内卷的中國汽車市場中，如何繼續在純電動市場調整戰略姿态，對于小米汽車邁向下一個階段更加關鍵。
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