今天小编分享的汽车经验：当地产巨头押注新能源：绿地出海能否改命？，欢迎阅读。
作者：翟菜花
绿地集团最近刚获得了一份来自中东的订单，5000 辆新能源汽车，总额 7000 万美元。此消息一出，引起了市场的广泛关注。对于这家近年业绩低迷、负债沉重的绿地集团来说，这个订单会是 " 翻身仗 " 的开始吗？
地产老炮跨界卖车
当恒大忙着保交楼，万达急着甩包袱时，曾经的房地产行业巨头之一绿地集团，官宣成立新能源汽车出口公司，试图用新能源汽车的钥匙打开第二增长曲线。绿地没有选择死守地产老路，而是选择了跨界进军新能源汽车市场并且直接锁定了出口目标。目标清晰：在三年内，打造一个年出口 10 万辆、销售额破百亿的新能源汽车平台。
据悉，绿地首个出口订单将包括 5000 辆中国产新能源汽车，主要销往西亚、中东等市场，而预计单车利润较国内销售提高 15%～20%，总金额约 7000 万元。据中国汽车工业协会数据，2024 年我国新能源汽车出口总量 128.4，同比增长 6.7% ，而中东市场电动车渗透率只有 3%，简直是块没开封的蛋糕。绿地这波操作堪称精准卡位，左手攥着在中东深耕十余年的基建人脉，右手握着国内过剩的新能源产能，这笔生意无疑是一个 " 量大且利润客观 " 的机会。
在这个全球经济和技术迅速发展的时代，新能源汽车已经不再是 " 新鲜事物 "，而是逐步成为全球产业发展的必然方向。绿地选择在此时进军汽车出口业务，可以说是抢占了一个重要的战略制高点。特别是在 " 一带一路 " 倡议和国内新能源政策支持的背景下，绿地的跨界决策显得尤为具有前瞻性，同时也是未来几年内众多房企转型的 " 试金石 "。
从去年年初开始，绿地就已经在新能源汽车的领網域有所布局。通过合肥绿地中央广场 GX360 项目，绿地尝试将地产与新能源汽车深度结合，打造一个集展销、体验、文化为一体的全新商业综合体。此举无疑是绿地想在产业融合、资源整合方面证明自己的长远眼光。目前已有特斯拉、理想、蔚来、华为、小米等知名品牌的签约入驻，可以看出，绿地并不是简单的 " 外行 " 进入，而是希望通过资源共享、优势互补来形成更强的市场竞争力。
房企跨界造车的事儿并不少见，恒大和宝能的失败经历仍然历历在目。恒大曾扬言要成为全球新能源汽车的龙头，但最终以巨额债务和经营困境告终；宝能则在观致汽车的收购上栽了跟头，至今未能走出阴影。
与恒大和宝能的造车梦不同，绿地选择了一条 " 相对低风险 " 的轻资产出海路线：不直接制造汽车，而是专注于 " 国货外贸 "，通过将中国产的新能源汽车出口到海外市场赚取差价。这条路看似简单，实际上却充满了不可预见的风险。当比亚迪、蔚来们都在中东建厂时，这个中间商赚差价的游戏还能玩多久？
2、没钱了，得找活路
绿地集团突然决定转型卖车，背后的原因并不复杂。其看似 " 激进 " 的跨界举动，其实是一种 " 被迫转型 " 的必然选择。没钱了，得找活路。
要知道，绿地近几年的业绩并不太好看，甚至可以说是 " 深陷泥潭 "。绿地 2024 年销售额暴跌了 42.7%，仅为 639.26 亿元，这意味着昔日辉煌的房地产帝国正面临着前所未有的挑战。更加糟糕的是，亏损幅度不断扩大，预计 2024 年归属于母公司净利润将达到 -130 亿元，远超去年同期的 -95.6 亿元。看来，绿地不只是 " 有点困难 "，而是 " 困难重重 "。
如果深挖原因，绿地的困境并不意外。房地产市场的低迷，资产价格的下行，以及过度依赖 " 去化 " 的促销手段，几乎把绿地的财务状况推向了深渊。而更糟的是，由于项目周期的延长，公司不得不计提减值准备，这导致业绩进一步承压。
那么，在如此重压之下，绿地为什么选择跨界进入竞争激烈的新能源汽车市场呢？答案其实相当直接，需要一条新的利润增长线。
张玉良明确表示，面对外部环境的压力，绿地将通过 " 二次创业 " 来实现公司转型更新，推动高质量发展。房地产的黄金时代早已远去，绿地显然已经意识到，单靠地产的老路走不通，必须寻找新的增长点来填补空白。
而新能源汽车，恰好是当下市场最火的领網域之一。随着全球环保政策的推动、消费者对绿色出行的需求提升，新能源汽车的潜力可谓巨大。尤其是中国在新能源领網域的技术进步和政策支持，更让这一行业充满了诱人的 " 蛋糕 "。绿地选择在这个时候进军，显然是想通过抓住这个未来增长空间来 " 解渴 "。
张玉良高喊的 " 二次创业 "，在明眼人看来更像是 " 二次逃亡 "。当传统开发模式遭遇人口结构拐点，当 " 三条红线 " 锁住融资命门，地产商们集体患上转型焦虑症。新能源汽车赛道看似光鲜，实则暗藏杀机：2024 年前三季度，国内新能源车企平均利润率不足 5%，淘汰赛已进入白热化阶段。此时入局的绿地，像极了牌桌上 All in 的赌徒，只不过筹码是所剩无几的信用额度。
资本市场已经在用脚投票，据数据显示，绿地 2025 年到期美元债最新报价已跌至面值的 32%。与 2015 年巅峰时期 3500 亿的市值相比，绿地市值如今已蒸发超 90%。这让我想起彼得 · 林奇的忠告：" 当多元化转型成为主业衰落的遮羞布，投资者就该系好安全带了。" 毕竟，造车救不了许家印，卖车大概率也救不了张玉良。
3、房企跨界新能源，真能改命吗？
房企跨界造新能源，似乎成了一种颇为时髦的趋势，然而，这条路走得不容易，甚至可以说充满了 " 雷区 "。绿地并不是首个尝试的房地产巨头，恒大和宝能曾经走在前面，但他们的经历，无一例外，都充满了波折和坎坷。
以恒大为例，许家印在 2018 年声势浩大地宣布进军新能源汽车行业，豪掷 3000 亿元、雄心勃勃地计划成为全球电动汽车的领军者。然而，恒大低估了造车的复杂性和资金的消耗速度。到 2022 年，恒大汽车终于交付了首款量产车型 " 恒驰 "，但随之而来的却是资金链断裂、债务危机和不断的裁员停工。恒大显然没有做好充足的准备，房地产行业的低迷加剧了这一局面的恶化。如今，恒大汽车陷入困境，仍未找到能够解决资金问题的战略投资者，形势堪忧。
宝能的经历也并不顺利。早在 2017 年，宝能便通过 66.3 亿元收购了观致汽车 51% 的股权，意图从中挤入汽车行业。然而，事实却与他们的预期大相径庭。观致汽车不仅在知名度和销量上未能达到预期，在新能源车市场的竞争中更是渐渐被边缘化，几乎成为了一个 " 炮灰 "。不仅如此，宝能汽车的股权被冻结、面临多重法律风险，公司的财务状况也令人堪忧。
那么，绿地为何在这些 " 前车之鉴 " 前仍然决定进入新能源汽车行业？从目前的情况来看，绿地似乎并没有选择完全复制恒大和宝能的路线，而是更为谨慎地采用了 " 出口模式 "。简单来说国内低价囤货海外高价抛售。但是，这套在三四线楼市玩转的 " 农村包围城市 " 策略，碰上汽车产业的 CE 认证、售后体系、品牌认知三重门，恐怕会演变成 " 邯郸学步 " 的跨国喜剧。
更大的挑战在于，当前中国的新能源汽车市场已经进入了高度内卷的阶段。特斯拉、比亚迪等行业巨头已经占据了大量市场份额，创新和竞争的门槛变得越来越高。任何一个新的玩家，想要从中分得一杯羹，都得付出巨大成本。对于绿地而言，短期内的市场切入恐怕并不容易。
汽车行业并非地产的 " 翻版 "，单靠地产资金和资源优势，并不足以迅速在汽车市场立足。再加上新能源车市场的激烈竞争和政策环境的复杂性，绿地的跨界之路无疑充满了挑战。
在康波周期的凛冬里，房企造车的集体扑街恰似一面照妖镜。它照见的不仅是跨界者的傲慢与短视，更是中国产业转型的深层阵痛。当 " 高周转 " 基因遭遇 " 长期主义 " 的造车逻辑，当土地财政思维碰撞硬核科技创新，这场价值万亿的转型学费或许能买来最珍贵的启示：有些赛道，注定不属于戴着镣铐跳舞的囚徒。
