华为奇瑞，“抢救”智界S7

今天小编分享的汽车经验：华为奇瑞，“抢救”智界S7，欢迎阅读。

华为和奇瑞合作的首款轿车智界 S7 重装上阵。这一次，余承东没再提一句 " 遥遥领先 "。智界 S7 的开局并不完美，为了挽救销量，不只是华为，奇瑞也在想办法。

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 刘珊

余承东变克制了

4 月 2 日，一条 " 任正非据传下禁令一句遥遥领先罚款一万 " 的词条突然登上微博热搜。起因是有业内人士透露，华为创始人任正非在华为内部给华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东下了 " 禁令 "：每提一句 " 遥遥领先 " 罚款一万元。

尽管余承东回应这是谣言，但在 4 月 11 日 " 华为鸿蒙生态春季沟通会 " 上，他确实没有再说一句 " 遥遥领先 "，甚至连 " 领先 " 二字也不提了。

很明显，余承东在克制自己，但在介绍鸿蒙系统时，他的那句 " 为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航 "，还是让网友们听出了言外之意，话题词 " 余承东问车上为何要搞手机支架 " 随即冲上微博热搜。

虽然他没有具体所指，但大家很快联想到，这不是暗戳戳 diss 雷军引以为傲的小米 SU7 车载手机支架的设计么？

不过，这都不是余承东最在意的。作为这次春季沟通会的主讲人，他还有更大的任务。

没有先讲手机、平板等华为的高光产品，余承东开场就聊鸿蒙智行。在肯定了过去一年 "AITO 问界 " 在豪华车市场取得的成绩后，他将鸿蒙智行绝大部分的时长都留给了智界 S7。

就连奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也亲自到场站台，对智界 S7 给出了 "amazing" 的评价，称 " 中国要想造好车，离不开华为。"

实际上，2023 年 11 月 28 日，智界 S7 已经举办过一次正儿八经的发布会了，但紧张的开局并不完美。

去年上市前，官方发文称新车预定量突破 1 万辆。上市当日，智界 S7 预定量突破了 2 万辆。但与火爆的订单量相反的是智界 S7 的销量。

中国汽车流通协会的数据显示，去年 12 月智界 S7 上市首个完整月销量仅为 784 辆，今年 1 月、2 月，其销量也只有 604 辆和 794 辆。

作为华为鸿蒙智行的第二个品牌，也是该模式下的首款轿车产品，谁也不会想到，在华为与奇瑞的双重光环下，智界开局竟然放了个 " 哑炮 "。于是，业内外很早就将这次智界 S7 的焕新，视为 " 二次上市 "。余承东也对这场沟通会格外重视，讲得十分细致。

总的来说，新款智界 S7 的核心机械配置跟去年发布的没什么差别，仍然是全系标配 DriveONE 800V 碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘等。变化比较大的是智能化配置和电池包。

2023 年 11 月，智界 S7 共发布了四个版本：Pro、Max、Max+、Max RS，售价分别为 24.98 万元、28.98 万元、31.98 万元、34.98 万元。其中，Pro 版是四款车型中的入门版本，没有搭载激光雷达，因此也不支持泊车代驾、机械车位泊车辅助和城区智驾领航辅助等功能。

但这次，新版智界 S7 Pro 将首发搭载华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，可实现全国高速和城市快速路智驾领航辅助和智能泊车。同时，新智界 S7 Pro 的电池包从原先的 62kWh 更新为 82kWh，CLTC 综合续航里程从 550 公里提升至 705 公里，价格保持 24.98 万元不变。

而新智界 S7 Max 和智界 S7 Max+ 的电池包容量和续航里程没有变，价格分别从原先的 28.98 万和 31.98 万元降为了 26.98 万元和 29.98 万元，各自降了 2 万元。

除此之外，新款智界还在原先的四个版本上增加了一款 Ultra 版，它与 Max RS 区别在于前者电池包容量为 100kWh，后者仍为 82kWh。

焕新后，智界 S7 Max RS 价格为 32.98 万元，较首发便宜了 2 万元；Ultra 版价格为 34.98 万元，相当于在去年的 Max RS 基础上电池包容量增加了 18kWh，但价格没变。

降价增配，华为拿出了足够的诚意。余承东坦言，智界 S7 上市后受到了供应短缺的困难，现在这些困难已经克服了，即日起智界 S7 开启海量交付。

尹同跃也提到，奇瑞和华为在短时间内克服了许多叠加的困难。同时他也给用户送出定心丸，称双方强强联合，华为技术和标准深度赋能智能制造，当天的发布会为智界 S7" 大规模交付启动仪式 "。

此外，尹同跃还透露，奇瑞已经成立了智界独立事业部，专属制造工业园区和专项资源投入保障。智界 S7 在智能网联超级产线生产，下线需经过近万道检测内容，总装车间拥有 10 条自动化主生产线及 3 条高精度检测线，可以实现一分钟下线一台车。

一次匆忙的上市

从余承东和尹同跃释放的信息看，为了留住用户，这段时间双方都做了不少改变和准备。他们不想再栽在交付上了。

因为看好鸿蒙智行，还没等智界 S7 正式上市，周辉在 2023 年 11 月 16 日就先下了订，待发布会结束后的下一个周末，他在杭州试驾了一次便锁单了。

周辉订购的是 Max RS 版，销售人员说 4-6 周就能提车。就像等着收礼物的孩子一样，周辉盼了 6 周，但鸿蒙智行 App 仍显示车辆在 " 排产中 "。他多次联系销售询问交付进度，但每次收到的都是 " 等消息 "。

没有解释交付具体卡在了哪里，也没有告知新的交付日期。" 从 4-6 周变成 2023 年年后，再从年后变成今年 3 月、后来又变到 4 月。" 周辉被不断推迟的提车时间煎熬着，终于忍无可忍。没有等到这场春季沟通会来临，3 月末，他向客服提出了退订。

退订智界 S7 后，周辉转而就买了特斯拉 2023 款 Model 3，" 两天就提车了 "。

张伟的情况与周辉类似，也是订的 Max RS 版，用他的话说 " 看完发布会就无腦下单了 "。当初，销售人员非常确定地告诉他，2023 年 12 月底就能提车。

" 要不是听他这么说，我也许还能等等，（销售）把话说得太满了。" 张伟没有周辉的那份耐心，2024 年 1 月中旬就提出了退款。

退订当日，张伟来到蔚来门店试驾，速战速决提了一辆 2023 款蔚来 ET5。" 试驾完，十分钟后决定买了，5 天后就提了现车。"

周辉和张伟不是孤例。智界 S7 上市没多久就因延迟交付在汽车论坛和社交媒体上受到指责，好不容易通过 AITO 问界给华为智选车模式（现称 " 鸿蒙智行 "）树立起来的高流量和好口碑遭遇了滑铁卢，进而引起订单流失。

用户的种种反映，智界官方也很重视，今年 1 月中旬提出了延迟交付补偿方案：按照不同的大定时间、等待时间以及内饰颜色，给予除 Pro 版外，车主 200 元 / 天、最高 1 万元的补偿。

智界 S7 在交付上翻车，也许是注定的。有消息人士告诉「市界」，实际智界 S7 原计划就是在今年 4 月发布的。但新能源汽车市场愈演愈烈的价格战让余承东有些等不及。

按照计划，智界 S7 是由奇瑞在芜湖新建的智能网联超级二工厂（以下简称 " 超二厂 "）制造。该工厂是在 2023 年底才投产，也就是说它比智界 S7 发布时间还要晚。

而且，投产不意味着产量马上就能上量，考虑到设备调试、配套问题以及春节期间招工难等问题，奇瑞就安排了智界 S7 先在其芜湖智能网联超级一工厂（以下称 " 超一厂 "）生产，作为过渡期。

上述消息人士称，超一厂主要任务是生产奇瑞自有品牌汽车，且以燃油车为主，还要生产星途星纪元车型，没有多少产能可以分给智界 S7。

另外，智界 S7 采用了华为全栈解决方案，包括智能座舱、智能驾驶等都要用到华为的芯片。而华为芯片产能受限，影响了合作车型交付进度。

上述关于奇瑞工厂的说法，暂未得到奇瑞汽车的证实，但芯片产能的问题，余承东是亲口承认过的，智界 S7 因芯片缺货和工厂搬迁，耽误了量产。而且不仅是智界，长安汽车和华为在 HI 模式下合作的新车型——阿维塔 12，上市后订单也曾一度火爆，但也因缺少芯片而产能紧张。

尽管开局不算完美，但好在经过几个月的产能爬坡，智界 S7 的生产能力已逐渐恢复。3 月 30 日，余承东称，智界 S7 已经开启大规模交付。

一位奇瑞芜湖基地的员工告诉「市界」，目前超二厂智界 S7 日产量有 1000 辆左右，之后产能还会继续提升。

后来者如何居上？

对比问界，当智界发生产能和交付问题时，外界有不少声音猜测：是不是奇瑞不像赛力斯，和华为管理层配合得不够默契？

但从这次发布会上尹同跃的表态看，网友们可能多虑了。作为华为智选车模式下的第二个品牌，站在利益最大化的角度，无论是华为还是奇瑞，都盼着智界能好。特别是对奇瑞来说，智界可以说是其转型新能源的关键一步。

21 世纪初，诞生在安徽芜湖的奇瑞汽车，靠着风云系列、奇瑞 QQ 等经典车型在 " 自主一哥 " 的宝座上坐了十多年。给业内留下了 " 技术宅 "" 强研发 " 的记忆点，一度被誉为 " 汽车发动机的黄埔军校 "。

但 2013 年奇瑞销量暴跌，被长城、吉利双双反超，之后数年陆续被长安汽车、比亚迪等迎头赶上。痛定思痛后，奇瑞做出了许多调整，砍掉了很多子品牌。过去几年，奇瑞迅速增长，年销量从 2020 年的 73 万辆增长到 2023 年的 188 万辆。仅三年时间，销量规模扩大了一倍不止，重新进入自主品牌头部阵营。

然而，奇瑞的强势回归，主要还是依靠燃油车和出口的爆发。2023 年，奇瑞集团出口量达到了 937148 辆，同比增长 101.1%，在其整体销量中占比近半。而在奇瑞的燃油车中，瑞虎家族擅长制造爆品，去年销量高达 94 万辆，是 2023 年中国品牌燃油 SUV 全球销量冠军。

和这些亮眼成绩形成鲜明对比的是，过去数年，奇瑞在新能源汽车市场原地踏步。乘联会公布的新能源乘用车终端销量数据显示，2023 年奇瑞新能源汽车终端销量仅为 10.5 万辆，在总销量中占比不足一成，相较于 2022 年甚至还出现了大幅下滑。

对于自身的短板，奇瑞并不避讳，主动补课。毕竟这些年在产品设计上有不足，但技术实力还在，团队也真有在研发。尹同跃曾放出狠话："2024 年，奇瑞在新能源的行业排名上就不会这么客气了！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了，现在我们要做到后来者居上！"

去年 4 月，奇瑞在北京水立方举办了一场新能源大会，宣布从 2023 年开始，奇瑞旗下各大品牌将全面实现新能源化。其中主品牌奇瑞汽车将继续主攻家庭市场；星途继续针对高端市场；曾经的低价位子品牌捷途汽车逐步向 " 旅行 +" 细分市场转变，未来不仅深耕城市 SUV 领網域，还将重点发力硬派越野车市场。

此外，奇瑞还发布了两大新品牌 iCAR 和星纪元，iCAR 相当于奇瑞集团的新势力品牌，而星纪元是星途旗下高端新能源序列，致力于高端科技市场。

在技术方面，奇瑞发布了全新的 C-DM 混动系统，其意义相当于 DM 混动系统之于比亚迪，是奇瑞快速实现新能源转型的重要技术支撑。另外，奇瑞推出了 EOX 高性能电动平台，星纪元就是基于此打造。

而完成了新能源汽车底层能力的构建，奇瑞的出牌节奏也会提速，据奇瑞企业文化官方账号 " 奇瑞人 " 发布的一篇文章显示：2024 年，奇瑞将至少推出 22 款新能源车型。

不仅如此，摸索着友商的轨迹，奇瑞对智能化领網域的投入也在加强。按官方说法，2022 年开始，未来 5 年，奇瑞研发投入将超过 1000 亿元，研发人员数量超 2.5 万人，其中軟體人才占比要超过 50%。同时，为了自身新能源战略转型，2023 年 IPO 计划被奇瑞提上日程。

在盘古智库高级研究员江瀚看来，奇瑞汽车此次 IPO 或许是想借助和华为合作等契机，进一步拓宽融资渠道。" 筹集更多的资金用于技术研发、产品更新以及市场拓展，从而更好地把握住新能源汽车市场的增长机会。"

也因此，此次智界 S7" 二次上市 " 能否重获市场信心，这不仅是华为挽尊的一仗，也是奇瑞后来者居上的关键一步。

（文中周辉、张伟为化名）