今天小編分享的汽車經驗：華為奇瑞，“搶救”智界S7，歡迎閱讀。
華為和奇瑞合作的首款轎車智界 S7 重裝上陣。這一次，餘承東沒再提一句 " 遙遙領先 "。智界 S7 的開局并不完美，為了挽救銷量，不只是華為，奇瑞也在想辦法。
作者 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
餘承東變克制了
4 月 2 日，一條 " 任正非據傳下禁令一句遙遙領先罰款一萬 " 的詞條突然登上微博熱搜。起因是有業内人士透露，華為創始人任正非在華為内部給華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東下了 " 禁令 "：每提一句 " 遙遙領先 " 罰款一萬元。
盡管餘承東回應這是謠言，但在 4 月 11 日 " 華為鴻蒙生态春季溝通會 " 上，他确實沒有再說一句 " 遙遙領先 "，甚至連 " 領先 " 二字也不提了。
很明顯，餘承東在克制自己，但在介紹鴻蒙系統時，他的那句 " 為什麼很多車還要用手機支架，我也搞不明白，後來明白了，原來是車的導航性能不行，裝支架用手機導航 "，還是讓網友們聽出了言外之意，話題詞 " 餘承東問車上為何要搞手機支架 " 随即衝上微博熱搜。
雖然他沒有具體所指，但大家很快聯想到，這不是暗戳戳 diss 雷軍引以為傲的小米 SU7 車載手機支架的設計麼？
不過，這都不是餘承東最在意的。作為這次春季溝通會的主講人，他還有更大的任務。
沒有先講手機、平板等華為的高光產品，餘承東開場就聊鴻蒙智行。在肯定了過去一年 "AITO 問界 " 在豪華車市場取得的成績後，他将鴻蒙智行絕大部分的時長都留給了智界 S7。
就連奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也親自到場站台，對智界 S7 給出了 "amazing" 的評價，稱 " 中國要想造好車，離不開華為。"
實際上，2023 年 11 月 28 日，智界 S7 已經舉辦過一次正兒八經的發布會了，但緊張的開局并不完美。
去年上市前，官方發文稱新車預定量突破 1 萬輛。上市當日，智界 S7 預定量突破了 2 萬輛。但與火爆的訂單量相反的是智界 S7 的銷量。
中國汽車流通協會的數據顯示，去年 12 月智界 S7 上市首個完整月銷量僅為 784 輛，今年 1 月、2 月，其銷量也只有 604 輛和 794 輛。
作為華為鴻蒙智行的第二個品牌，也是該模式下的首款轎車產品，誰也不會想到，在華為與奇瑞的雙重光環下，智界開局竟然放了個 " 啞炮 "。于是，業内外很早就将這次智界 S7 的煥新，視為 " 二次上市 "。餘承東也對這場溝通會格外重視，講得十分細致。
總的來說，新款智界 S7 的核心機械配置跟去年發布的沒什麼差别，仍然是全系标配 DriveONE 800V 碳化矽高壓動力平台和華為途靈智能底盤等。變化比較大的是智能化配置和電池包。
2023 年 11 月，智界 S7 共發布了四個版本：Pro、Max、Max+、Max RS，售價分别為 24.98 萬元、28.98 萬元、31.98 萬元、34.98 萬元。其中，Pro 版是四款車型中的入門版本，沒有搭載激光雷達，因此也不支持泊車代駕、機械車位泊車輔助和城區智駕領航輔助等功能。
但這次，新版智界 S7 Pro 将首發搭載華為視覺智駕 HUAWEI ADS 基礎版，可實現全國高速和城市快速路智駕領航輔助和智能泊車。同時，新智界 S7 Pro 的電池包從原先的 62kWh 更新為 82kWh，CLTC 綜合續航裡程從 550 公裡提升至 705 公裡，價格保持 24.98 萬元不變。
而新智界 S7 Max 和智界 S7 Max+ 的電池包容量和續航裡程沒有變，價格分别從原先的 28.98 萬和 31.98 萬元降為了 26.98 萬元和 29.98 萬元，各自降了 2 萬元。
除此之外，新款智界還在原先的四個版本上增加了一款 Ultra 版，它與 Max RS 區别在于前者電池包容量為 100kWh，後者仍為 82kWh。
煥新後，智界 S7 Max RS 價格為 32.98 萬元，較首發便宜了 2 萬元；Ultra 版價格為 34.98 萬元，相當于在去年的 Max RS 基礎上電池包容量增加了 18kWh，但價格沒變。
降價增配，華為拿出了足夠的誠意。餘承東坦言，智界 S7 上市後受到了供應短缺的困難，現在這些困難已經克服了，即日起智界 S7 開啟海量交付。
尹同躍也提到，奇瑞和華為在短時間内克服了許多疊加的困難。同時他也給用戶送出定心丸，稱雙方強強聯合，華為技術和标準深度賦能智能制造，當天的發布會為智界 S7" 大規模交付啟動儀式 "。
此外，尹同躍還透露，奇瑞已經成立了智界獨立事業部，專屬制造工業園區和專項資源投入保障。智界 S7 在智能網聯超級產線生產，下線需經過近萬道檢測内容，總裝車間擁有 10 條自動化主生產線及 3 條高精度檢測線，可以實現一分鍾下線一台車。
一次匆忙的上市
從餘承東和尹同躍釋放的信息看，為了留住用戶，這段時間雙方都做了不少改變和準備。他們不想再栽在交付上了。
因為看好鴻蒙智行，還沒等智界 S7 正式上市，周輝在 2023 年 11 月 16 日就先下了訂，待發布會結束後的下一個周末，他在杭州試駕了一次便鎖單了。
周輝訂購的是 Max RS 版，銷售人員說 4-6 周就能提車。就像等着收禮物的孩子一樣，周輝盼了 6 周，但鴻蒙智行 App 仍顯示車輛在 " 排產中 "。他多次聯系銷售詢問交付進度，但每次收到的都是 " 等消息 "。
沒有解釋交付具體卡在了哪裡，也沒有告知新的交付日期。" 從 4-6 周變成 2023 年年後，再從年後變成今年 3 月、後來又變到 4 月。" 周輝被不斷推遲的提車時間煎熬着，終于忍無可忍。沒有等到這場春季溝通會來臨，3 月末，他向客服提出了退訂。
退訂智界 S7 後，周輝轉而就買了特斯拉 2023 款 Model 3，" 兩天就提車了 "。
張偉的情況與周輝類似，也是訂的 Max RS 版，用他的話說 " 看完發布會就無腦下單了 "。當初，銷售人員非常确定地告訴他，2023 年 12 月底就能提車。
" 要不是聽他這麼說，我也許還能等等，（銷售）把話說得太滿了。" 張偉沒有周輝的那份耐心，2024 年 1 月中旬就提出了退款。
退訂當日，張偉來到蔚來門店試駕，速戰速決提了一輛 2023 款蔚來 ET5。" 試駕完，十分鍾後決定買了，5 天後就提了現車。"
周輝和張偉不是孤例。智界 S7 上市沒多久就因延遲交付在汽車論壇和社交媒體上受到指責，好不容易通過 AITO 問界給華為智選車模式（現稱 " 鴻蒙智行 "）樹立起來的高流量和好口碑遭遇了滑鐵盧，進而引起訂單流失。
用戶的種種反映，智界官方也很重視，今年 1 月中旬提出了延遲交付補償方案：按照不同的大定時間、等待時間以及内飾顏色，給予除 Pro 版外，車主 200 元 / 天、最高 1 萬元的補償。
智界 S7 在交付上翻車，也許是注定的。有消息人士告訴「市界」，實際智界 S7 原計劃就是在今年 4 月發布的。但新能源汽車市場愈演愈烈的價格戰讓餘承東有些等不及。
按照計劃，智界 S7 是由奇瑞在蕪湖新建的智能網聯超級二工廠（以下簡稱 " 超二廠 "）制造。該工廠是在 2023 年底才投產，也就是說它比智界 S7 發布時間還要晚。
而且，投產不意味着產量馬上就能上量，考慮到設備調試、配套問題以及春節期間招工難等問題，奇瑞就安排了智界 S7 先在其蕪湖智能網聯超級一工廠（以下稱 " 超一廠 "）生產，作為過渡期。
上述消息人士稱，超一廠主要任務是生產奇瑞自有品牌汽車，且以燃油車為主，還要生產星途星紀元車型，沒有多少產能可以分給智界 S7。
另外，智界 S7 采用了華為全棧解決方案，包括智能座艙、智能駕駛等都要用到華為的芯片。而華為芯片產能受限，影響了合作車型交付進度。
上述關于奇瑞工廠的說法，暫未得到奇瑞汽車的證實，但芯片產能的問題，餘承東是親口承認過的，智界 S7 因芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了量產。而且不僅是智界，長安汽車和華為在 HI 模式下合作的新車型——阿維塔 12，上市後訂單也曾一度火爆，但也因缺少芯片而產能緊張。
盡管開局不算完美，但好在經過幾個月的產能爬坡，智界 S7 的生產能力已逐漸恢復。3 月 30 日，餘承東稱，智界 S7 已經開啟大規模交付。
一位奇瑞蕪湖基地的員工告訴「市界」，目前超二廠智界 S7 日產量有 1000 輛左右，之後產能還會繼續提升。
後來者如何居上？
對比問界，當智界發生產能和交付問題時，外界有不少聲音猜測：是不是奇瑞不像賽力斯，和華為管理層配合得不夠默契？
但從這次發布會上尹同躍的表态看，網友們可能多慮了。作為華為智選車模式下的第二個品牌，站在利益最大化的角度，無論是華為還是奇瑞，都盼着智界能好。特别是對奇瑞來說，智界可以說是其轉型新能源的關鍵一步。
21 世紀初，誕生在安徽蕪湖的奇瑞汽車，靠着風雲系列、奇瑞 QQ 等經典車型在 " 自主一哥 " 的寶座上坐了十多年。給業内留下了 " 技術宅 "" 強研發 " 的記憶點，一度被譽為 " 汽車發動機的黃埔軍校 "。
但 2013 年奇瑞銷量暴跌，被長城、吉利雙雙反超，之後數年陸續被長安汽車、比亞迪等迎頭趕上。痛定思痛後，奇瑞做出了許多調整，砍掉了很多子品牌。過去幾年，奇瑞迅速增長，年銷量從 2020 年的 73 萬輛增長到 2023 年的 188 萬輛。僅三年時間，銷量規模擴大了一倍不止，重新進入自主品牌頭部陣營。
然而，奇瑞的強勢回歸，主要還是依靠燃油車和出口的爆發。2023 年，奇瑞集團出口量達到了 937148 輛，同比增長 101.1%，在其整體銷量中占比近半。而在奇瑞的燃油車中，瑞虎家族擅長制造爆品，去年銷量高達 94 萬輛，是 2023 年中國品牌燃油 SUV 全球銷量冠軍。
和這些亮眼成績形成鮮明對比的是，過去數年，奇瑞在新能源汽車市場原地踏步。乘聯會公布的新能源乘用車終端銷量數據顯示，2023 年奇瑞新能源汽車終端銷量僅為 10.5 萬輛，在總銷量中占比不足一成，相較于 2022 年甚至還出現了大幅下滑。
對于自身的短板，奇瑞并不避諱，主動補課。畢竟這些年在產品設計上有不足，但技術實力還在，團隊也真有在研發。尹同躍曾放出狠話："2024 年，奇瑞在新能源的行業排名上就不會這麼客氣了！在新能源和智能網聯汽車方面，我們已經準備好了，現在我們要做到後來者居上！"
去年 4 月，奇瑞在北京水立方舉辦了一場新能源大會，宣布從 2023 年開始，奇瑞旗下各大品牌将全面實現新能源化。其中主品牌奇瑞汽車将繼續主攻家庭市場；星途繼續針對高端市場；曾經的低價位子品牌捷途汽車逐步向 " 旅行 +" 細分市場轉變，未來不僅深耕城市 SUV 領網域，還将重點發力硬派越野車市場。
此外，奇瑞還發布了兩大新品牌 iCAR 和星紀元，iCAR 相當于奇瑞集團的新勢力品牌，而星紀元是星途旗下高端新能源序列，致力于高端科技市場。
在技術方面，奇瑞發布了全新的 C-DM 混動系統，其意義相當于 DM 混動系統之于比亞迪，是奇瑞快速實現新能源轉型的重要技術支撐。另外，奇瑞推出了 EOX 高性能電動平台，星紀元就是基于此打造。
而完成了新能源汽車底層能力的構建，奇瑞的出牌節奏也會提速，據奇瑞企業文化官方賬号 " 奇瑞人 " 發布的一篇文章顯示：2024 年，奇瑞将至少推出 22 款新能源車型。
不僅如此，摸索着友商的軌迹，奇瑞對智能化領網域的投入也在加強。按官方說法，2022 年開始，未來 5 年，奇瑞研發投入将超過 1000 億元，研發人員數量超 2.5 萬人，其中軟體人才占比要超過 50%。同時，為了自身新能源戰略轉型，2023 年 IPO 計劃被奇瑞提上日程。
在盤古智庫高級研究員江瀚看來，奇瑞汽車此次 IPO 或許是想借助和華為合作等契機，進一步拓寬融資渠道。" 籌集更多的資金用于技術研發、產品更新以及市場拓展，從而更好地把握住新能源汽車市場的增長機會。"
也因此，此次智界 S7" 二次上市 " 能否重獲市場信心，這不僅是華為挽尊的一仗，也是奇瑞後來者居上的關鍵一步。
（文中周輝、張偉為化名）
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