今天小编分享的汽车经验：一季度15家上市车企财报 净利润卷出七下八上，欢迎阅读。
汽势 Auto-First 丨董宾
中国车市很卷，但不全是内卷。
内卷，是在总资源有限的情况下，个体通过不断增加投入来争夺资源，且投入收获比越来越小的现象。
从 2020 年开始，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升。2020 年，中国品牌乘用车销量 774.9 万辆，市场份额 35.7%；2021 年销量 954.3 万辆，市场份额 44.4%；2022 年销量 1176.6 万辆，市场份额 49.9%；2023 年销量 1459.6 万辆，市场份额 56%；2024 年继续上涨，4、5 月份已经高达 64%。
与此同时，外资品牌市场占有率明显下降，德系从 2023 年的 17.7% 下降到 14.8%，日系从 15% 下降到 12%，美系从 9.7% 下降到 6.5%，韩系维持在 2% 以下，法系只剩 0.2%。
短短 3 年时间，中国品牌乘用车销量和市场份额双双翻倍，这不是 " 资源有限 "，不是零和博弈，不是 " 内卷 "，准确说应该是扩张。
至于投入收获比越来越小这件事，不仅会在内卷时发生，扩张时也会，它是正常的。
汽势 Auto-First 梳理 15 家在 A 股和港股上市，且主营业务包含乘用车的中国整车企业 2024 年第一季度财报。15 家车企中，11 家营收上涨 4 家下滑，净利润 "7 下 8 上 "。
一季度营收上涨的 10 家车企：
赛力斯 265.61 亿元，同比增长 421.76%；
零跑汽车 34.86 亿元，同比增长 141.7%；
小鹏汽车 65.5 亿元，同比增长 62.3%；
吉利汽车 523 亿元，同比增长 56%；
长城汽车 428.6 亿元，同比增长 47.60%；
理想汽车 256 亿元，同比增长 36.4%；
东风集团 32.86 亿元，同比增长 24.61%；
长安汽车 370.23 亿元，同比增长 7.14%；
江铃汽车 79.75 亿元，同比增长 5.96%；
江淮汽车 112.65 亿元，同比增长 4.61%；
比亚迪 1249.44 亿元，同比增长 3.97%。
一季度营收下滑的 4 家车企：
北汽蓝谷第一季度营业收入 15.05 亿元，同比下滑 39.75%；
广汽集团 215.66 亿元，同比下降 19.12%；
蔚来 99.1 亿元，同比下滑 7.2%；
上汽集团 1430.7 亿元，同比下滑 1.95%。
净利润上涨的车企有：
长城汽车一季度归母净利润 32.28 亿元，同比增长 1752.55%；
赛力斯 2.20 亿元，同比增长 374.77%；
江铃汽车 4.82 亿元，同比增长 163.95%；
吉利汽车 15.61 亿元，同比上涨 119%；
东风集团 1.4 亿元，同比增长 46.51%；
比亚迪 45.69 亿元，同比增长 10.62%；
净利润下滑的车企有：
长安汽车一季度归母净利润 11.58 亿元，同比下降 83.39%；
理想汽车 5.91 亿元，同比下降 36.7%；
江淮汽车 1.05 亿元，同比下降 28.72%；
广汽集团 12.2 亿元，同比下降 20.65%；
北汽蓝谷 -10.16 亿元，同比增亏 13.92%；
蔚来 -52.58 亿元，同比增亏 9.4%；
上汽集团 27.1 亿元，同比下降 2.48%。
可以看出，大部分中国上市车企总营收上涨，净利润上涨的企业也超过半数。总体来看，近几年各种方式的卷，卷出了成绩，卷出了效果。
只不过由于扩张和部分上市车企通过合资方式经营海外品牌两种原因，遇到了投入收获比越来越小的情况，导致净利润上涨的企业没有营收上涨的企业多，即出现了一部分 " 增收不增利 " 的现象。
汽势观：一季度 15 家上市车企财报，利润七下八上。从目前的市场占有率变化看，现在的卷，大大增强了中国品牌汽车的竞争实力，是有价值的。以比亚迪为代表的卷，并没有卷得 " 突破底线 " 的地步，它一季度财报显示净利润是上涨的，这不是 " 宁可累死自己，也要饿死同行 " 的卷。（部分图片来源网络）
