今天小編分享的汽車經驗：一季度15家上市車企财報 淨利潤卷出七下八上，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First 丨董賓
中國車市很卷，但不全是内卷。
内卷，是在總資源有限的情況下，個體通過不斷增加投入來争奪資源，且投入收獲比越來越小的現象。
從 2020 年開始，中國品牌乘用車市場占有率持續攀升。2020 年，中國品牌乘用車銷量 774.9 萬輛，市場份額 35.7%；2021 年銷量 954.3 萬輛，市場份額 44.4%；2022 年銷量 1176.6 萬輛，市場份額 49.9%；2023 年銷量 1459.6 萬輛，市場份額 56%；2024 年繼續上漲，4、5 月份已經高達 64%。
與此同時，外資品牌市場占有率明顯下降，德系從 2023 年的 17.7% 下降到 14.8%，日系從 15% 下降到 12%，美系從 9.7% 下降到 6.5%，韓系維持在 2% 以下，法系只剩 0.2%。
短短 3 年時間，中國品牌乘用車銷量和市場份額雙雙翻倍，這不是 " 資源有限 "，不是零和博弈，不是 " 内卷 "，準确説應該是擴張。
至于投入收獲比越來越小這件事，不僅會在内卷時發生，擴張時也會，它是正常的。
汽勢 Auto-First 梳理 15 家在 A 股和港股上市，且主營業務包含乘用車的中國整車企業 2024 年第一季度财報。15 家車企中，11 家營收上漲 4 家下滑，淨利潤 "7 下 8 上 "。
一季度營收上漲的 10 家車企：
賽力斯 265.61 億元，同比增長 421.76%；
零跑汽車 34.86 億元，同比增長 141.7%；
小鵬汽車 65.5 億元，同比增長 62.3%；
吉利汽車 523 億元，同比增長 56%；
長城汽車 428.6 億元，同比增長 47.60%；
理想汽車 256 億元，同比增長 36.4%；
東風集團 32.86 億元，同比增長 24.61%；
長安汽車 370.23 億元，同比增長 7.14%；
江鈴汽車 79.75 億元，同比增長 5.96%；
江淮汽車 112.65 億元，同比增長 4.61%；
比亞迪 1249.44 億元，同比增長 3.97%。
一季度營收下滑的 4 家車企：
北汽藍谷第一季度營業收入 15.05 億元，同比下滑 39.75%；
廣汽集團 215.66 億元，同比下降 19.12%；
蔚來 99.1 億元，同比下滑 7.2%；
上汽集團 1430.7 億元，同比下滑 1.95%。
淨利潤上漲的車企有：
長城汽車一季度歸母淨利潤 32.28 億元，同比增長 1752.55%；
賽力斯 2.20 億元，同比增長 374.77%；
江鈴汽車 4.82 億元，同比增長 163.95%；
吉利汽車 15.61 億元，同比上漲 119%；
東風集團 1.4 億元，同比增長 46.51%；
比亞迪 45.69 億元，同比增長 10.62%；
淨利潤下滑的車企有：
長安汽車一季度歸母淨利潤 11.58 億元，同比下降 83.39%；
理想汽車 5.91 億元，同比下降 36.7%；
江淮汽車 1.05 億元，同比下降 28.72%；
廣汽集團 12.2 億元，同比下降 20.65%；
北汽藍谷 -10.16 億元，同比增虧 13.92%；
蔚來 -52.58 億元，同比增虧 9.4%；
上汽集團 27.1 億元，同比下降 2.48%。
可以看出，大部分中國上市車企總營收上漲，淨利潤上漲的企業也超過半數。總體來看，近幾年各種方式的卷，卷出了成績，卷出了效果。
只不過由于擴張和部分上市車企通過合資方式經營海外品牌兩種原因，遇到了投入收獲比越來越小的情況，導致淨利潤上漲的企業沒有營收上漲的企業多，即出現了一部分 " 增收不增利 " 的現象。
汽勢觀：一季度 15 家上市車企财報，利潤七下八上。從目前的市場占有率變化看，現在的卷，大大增強了中國品牌汽車的競争實力，是有價值的。以比亞迪為代表的卷，并沒有卷得 " 突破底線 " 的地步，它一季度财報顯示淨利潤是上漲的，這不是 " 寧可累死自己，也要餓死同行 " 的卷。（部分圖片來源網絡）
