今天小编分享的汽车经验：特朗普即将“回锅”，中国汽车零部件供应商要去美国赌一把，欢迎阅读。
撰文 / 周 洲
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
来源 / Automotive News，CTV News,Crains Detroit Business
" 如果我成为总统，我将对来自墨西哥的汽车征收 100%、200%、2000% 的关税。他们不会向美国出售一辆汽车。"
一个月前，总统候选人特朗普在芝加哥经济俱乐部演讲时重弹老调，他希望包括中国车企在内的汽车主机厂和零部件企业在美国本土建厂的请求，看起来更像是威胁。
现在，前总统特朗普将在 2025 年 1 月 21 日成为美国第 47 届总统。
考虑到墨西哥也成为美国贸易制裁对象这一可能，政策环境相对温和的拉丁美洲、中东和东南亚等新兴经济体市场成为中国汽车企业的优选项。
不过，这家中国零部件企业选择富贵险中求。
中国四川波鸿实业有限公司的子公司威斯卡特工业公司 ( Wescast Industries Inc，下称威斯卡特 ) 考虑在底特律郊区投资 1200 万美元，创造 100 个工作岗位。
1200 万美元新投资
威斯卡特是福特汽车和沃尔沃汽车的发动机排气歧管供应商。
根据提交给密歇根州奥本山市 （Auburn Hills）规划委员会的用地规划细节，该公司计划在 3300 大学路的一栋空置建筑内建造一个数控加工车间。该建筑以前是传动系统供应商 GKN Automotive 的所在地。
作为投资项目的一部分，威斯卡特计划将福特和沃尔沃的关键订单从其附近的密歇根州斯特林海茨工厂转移到此，同时在奥本山 127655 平方英尺的新工厂中为通用汽车供应更多零部件。
威斯卡特工业公司正在寻求批准特殊土地使用许可证，以便在奥本山当地发展轻工业。这块特殊用地已经被划为技术和研究园区。早在 2017 年，威斯卡特工业公司就获得了奥本山市的批准，但当时没有推进项目。
奥本山市规划委员会于 11 月 12 日审议该提案。
根据用地规划檔案，奥本山工厂将生产福特 3.3 升发动机的歧管（F-150 的标准配置）以及沃尔沃半挂卡车的歧管。
如能顺利获得奥本山市的批准，该项目预计将于明年第一季度开始建设，第四季度全面投入运营，投资将涵盖新的生产线、内外设施改进以及新的混凝土停机坪。
从明年第二季度开始，约有 25 名工程师、设计师和机械师将在威斯卡特的新工厂工作，到 2027 年将增加到 100 人，具体取决于市场需求。
" 发布时间表是为了确保我们在斯特林海茨的现有业务能够实现平稳过渡，尽量减少对客户的影响。" 威斯卡特在提案中表示。
威斯卡特成立于 1902 年，总部位于加拿大多伦多，是世界上最大的轿车与轻型卡车铸铁排气歧管、涡轮增压器壳体及排气系统的生产企业，2013 年被中国四川波鸿实业有限公司以 2 亿美元收购。
四川波鸿成立于 1999 年，业务涉及制造、汽车品牌经营、房地产和能源等行业。
威斯卡特温厄姆铸造厂，2019 年▼
威斯卡特位于加拿大安大略省的温厄姆铸造厂于 1902 年开业，生产铸铁木炉。20 世纪 70 年代，这家铸造厂转型为汽车零部件制造商，主要向福特、通用和沃尔沃等公司销售排气歧管。
老总统的新火
美国是中国第一大零部件出口市场。
根据中国机电产品进出口商会的数据，2023 年美国是中国汽车零部件第一大出口市场，约占美国市场的 15% 。近几年，中国零部件对美国的出口处于下降状态，最高对美国的出口曾占到将近 30%。
今年 1-8 月，中国对美国零部件出口总价值达到 121 亿美元，有超 20 家汽车零部件上市公司在墨西哥建厂。
特朗普会对零部件企业采取什么措施，尚不明朗。
虽然特朗普和哈里斯利用汽车产业撬动选票，特朗普在电动汽车政策上攻击拜登政府的低效无能，但在以下关乎中国汽车的几个方面，预计两党的路线差不多。
第一，提高关税。从宣称的关税税率来看，特朗普将比拜登政府 100% 的进口关税更极端。
第二，禁止中国智能网联软硬體。在这个领網域，特朗普与拜登政府处在同一战线，预计将继续推动美国对中国智能网联汽车安全立法的落地。
第三，芯片管制。特朗普在第一任期内，2018 年就开始对中国科技企业实施芯片制裁。这一趋势预计仍将继续。按照特朗普的性格，很有可能加重对芯片、先进材料和制造设备等高精尖技术产业的出口管制。
他的新招是对美国汽车的 " 后花园 " 墨西哥竖起关税高墙。启动中概股退市也是一颗不定时炸弹。
目前，蔚来、小鹏、理想、极氪 4 家新能源车企在美国上市，Momenta、文远知行、小马智行也正在美国 IPO。
在这种情况下，有研究机构认为，未来 10 年，中国对美国的汽车出口都将处于近乎空白的低迷状态。
在高关税壁垒之下，中国对美国整车出口相对较少，今年 1 — 8 月仅为 6.1 万辆。
在危险又有机会的不明朗政策前，对中国汽车企业来说，贸然去美国投资风险过高。
出于地缘政治风险考虑，面对欧美日益增加的关税壁垒，中国电动车正逐渐转向新兴经济体市场。
国际信用评级公司穆迪的调查显示，拉丁美洲、中东和东南亚正在成为中国电动汽车的出口和生产重点地区。
点击阅读原文
▼
