今天小編分享的汽車經驗：特朗普即将“回鍋”，中國汽車零部件供應商要去美國賭一把，歡迎閱讀。
撰文 / 周 洲
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / Automotive News，CTV News,Crains Detroit Business
" 如果我成為總統，我将對來自墨西哥的汽車征收 100%、200%、2000% 的關稅。他們不會向美國出售一輛汽車。"
一個月前，總統候選人特朗普在芝加哥經濟俱樂部演講時重彈老調，他希望包括中國車企在内的汽車主機廠和零部件企業在美國本土建廠的請求，看起來更像是威脅。
現在，前總統特朗普将在 2025 年 1 月 21 日成為美國第 47 屆總統。
考慮到墨西哥也成為美國貿易制裁對象這一可能，政策環境相對溫和的拉丁美洲、中東和東南亞等新興經濟體市場成為中國汽車企業的優選項。
不過，這家中國零部件企業選擇富貴險中求。
中國四川波鴻實業有限公司的子公司威斯卡特工業公司 ( Wescast Industries Inc，下稱威斯卡特 ) 考慮在底特律郊區投資 1200 萬美元，創造 100 個工作崗位。
1200 萬美元新投資
威斯卡特是福特汽車和沃爾沃汽車的發動機排氣歧管供應商。
根據提交給密歇根州奧本山市 （Auburn Hills）規劃委員會的用地規劃細節，該公司計劃在 3300 大學路的一棟空置建築内建造一個數控加工車間。該建築以前是傳動系統供應商 GKN Automotive 的所在地。
作為投資項目的一部分，威斯卡特計劃将福特和沃爾沃的關鍵訂單從其附近的密歇根州斯特林海茨工廠轉移到此，同時在奧本山 127655 平方英尺的新工廠中為通用汽車供應更多零部件。
威斯卡特工業公司正在尋求批準特殊土地使用許可證，以便在奧本山當地發展輕工業。這塊特殊用地已經被劃為技術和研究園區。早在 2017 年，威斯卡特工業公司就獲得了奧本山市的批準，但當時沒有推進項目。
奧本山市規劃委員會于 11 月 12 日審議該提案。
根據用地規劃檔案，奧本山工廠将生產福特 3.3 升發動機的歧管（F-150 的标準配置）以及沃爾沃半挂卡車的歧管。
如能順利獲得奧本山市的批準，該項目預計将于明年第一季度開始建設，第四季度全面投入運營，投資将涵蓋新的生產線、内外設施改進以及新的混凝土停機坪。
從明年第二季度開始，約有 25 名工程師、設計師和機械師将在威斯卡特的新工廠工作，到 2027 年将增加到 100 人，具體取決于市場需求。
" 發布時間表是為了确保我們在斯特林海茨的現有業務能夠實現平穩過渡，盡量減少對客戶的影響。" 威斯卡特在提案中表示。
威斯卡特成立于 1902 年，總部位于加拿大多倫多，是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄鐵排氣歧管、渦輪增壓器殼體及排氣系統的生產企業，2013 年被中國四川波鴻實業有限公司以 2 億美元收購。
四川波鴻成立于 1999 年，業務涉及制造、汽車品牌經營、房地產和能源等行業。
威斯卡特溫厄姆鑄造廠，2019 年▼
威斯卡特位于加拿大安大略省的溫厄姆鑄造廠于 1902 年開業，生產鑄鐵木爐。20 世紀 70 年代，這家鑄造廠轉型為汽車零部件制造商，主要向福特、通用和沃爾沃等公司銷售排氣歧管。
老總統的新火
美國是中國第一大零部件出口市場。
根據中國機電產品進出口商會的數據，2023 年美國是中國汽車零部件第一大出口市場，約占美國市場的 15% 。近幾年，中國零部件對美國的出口處于下降狀态，最高對美國的出口曾占到将近 30%。
今年 1-8 月，中國對美國零部件出口總價值達到 121 億美元，有超 20 家汽車零部件上市公司在墨西哥建廠。
特朗普會對零部件企業采取什麼措施，尚不明朗。
雖然特朗普和哈裡斯利用汽車產業撬動選票，特朗普在電動汽車政策上攻擊拜登政府的低效無能，但在以下關乎中國汽車的幾個方面，預計兩黨的路線差不多。
第一，提高關稅。從宣稱的關稅稅率來看，特朗普将比拜登政府 100% 的進口關稅更極端。
第二，禁止中國智能網聯軟硬體。在這個領網域，特朗普與拜登政府處在同一戰線，預計将繼續推動美國對中國智能網聯汽車安全立法的落地。
第三，芯片管制。特朗普在第一任期内，2018 年就開始對中國科技企業實施芯片制裁。這一趨勢預計仍将繼續。按照特朗普的性格，很有可能加重對芯片、先進材料和制造設備等高精尖技術產業的出口管制。
他的新招是對美國汽車的 " 後花園 " 墨西哥豎起關稅高牆。啟動中概股退市也是一顆不定時炸彈。
目前，蔚來、小鵬、理想、極氪 4 家新能源車企在美國上市，Momenta、文遠知行、小馬智行也正在美國 IPO。
在這種情況下，有研究機構認為，未來 10 年，中國對美國的汽車出口都将處于近乎空白的低迷狀态。
在高關稅壁壘之下，中國對美國整車出口相對較少，今年 1 — 8 月僅為 6.1 萬輛。
在危險又有機會的不明朗政策前，對中國汽車企業來說，貿然去美國投資風險過高。
出于地緣政治風險考慮，面對歐美日益增加的關稅壁壘，中國電動車正逐漸轉向新興經濟體市場。
國際信用評級公司穆迪的調查顯示，拉丁美洲、中東和東南亞正在成為中國電動汽車的出口和生產重點地區。
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