今天小编分享的汽车经验：100万交付很难，但理想的下一个目标更难，欢迎阅读。
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：星球君
2025 年 4 月 2 日，也就是一周前，理想实现了自己的，也可以说是造车新势力的又一个里程碑——理想 L 系列累计交付破百万。
回顾 L 系列全员到齐的 2024，理想做对了两件事：理想 L6 的上市补齐 L 系列最后的拼图；城市 NOA 的快速进步，则让理想汽车智驾实力站稳行业第一梯队。
而紧接着完成 L 系列产品布局之后，理想正在试图突破汽车公司的常规思维，完成下一次角色转变——官方目标「连接物理世界与数字世界，成为全球领先的人工智能企业」。
理想汽车将自己作为商业组织的愿景放到更大，而新的目标、新的里程碑，甚至比再打造一套百万交付的产品序列更困难。
但想要看透理想汽车冲刺 AI 公司的新十年，我们还得回到第一次遇见理想 L9 的那个下午。
L 系列达成一百万
1. 错位
作为一台 2019 年 5 月立项的旗舰 SUV，理想 L9 诞生之时理想完全算不上乐观，全年现金流为负 27.5 亿元。
而更大的背景，是整个 2019 年，中国新造车势力第一次集体染上阴霾。
但就在 6 年前自身缺钱、行业缺希望的关口，理想规划出一款中国新能源 40-50 万级高端 SUV 市场的现象级产品：理想 L9。
理想 L9 诞生时的中国 SUV 市场，依然存在严重的「国际品牌错位」，这种错位诞生于国际品牌对中国移动互联网原住民更迭的漏判，最终给了乘中国移动互联网大潮而起的造车新势力机会。
其实早在理想 ONE 时期，理想汽车已经展现出对新一代中国家庭用车的理解。但直到 2022 年 6 月，45.98 万元的理想 L9 上市后，理想才把故事讲得更透彻。
2022 年，中国移动互联网用户突破 12 亿，生活中被各种电子设备的螢幕占据的「屏一代」，是新生代网络原住民的日常。
而伴随着彼时苹果汽车项目频繁曝光、谷歌 Waymo 商用、特斯拉 Model 3 席卷全球市场，汽车业界也正在酝酿彻底改变互動方式的爆发时刻。
但另一方面，截至 2021 年底，中国公共充电基础设施累计数量仅为 115 万台；与之相比，2024 年仅公共充电桩新增量就达到了 422.2 万台（中国电动汽车充电基础设施联盟数据）。
再补充一个让理想 L9 变得顺理成章的数据：2022 年 6 月 22 日，理想 L9 发布后接受采访时，李想本人表示「20 万以上的市场，89% 为家庭用户」。
一台智能化、电动化、符合高端价位家庭需求，但同时需要适配新能源市场发展阶段的 SUV，成为理想汽车破局的钥匙。
2. 冰箱彩色電視機大沙发
发布之初，理想 L9 有七个字的圈内绰号：「冰箱彩色電視機大沙发」。
七个字拆开来，对应着三块 15.7 英寸的 OLED 螢幕、同时显示导航 + 速度 + 智能驾驶信息的 HUD、冷热双用的车内冰箱、同级罕见的 5.2 米 x2 米大型尺寸、六座布局 ...
三年后它们都成为同价位标配，三年前，它们是理想 L9 发布三个月后就拿到破万交付的重要助力。而理想 L9 之前，还没有一台中国车型，可以在 40 万以上市场拿到五位数销量。
七个字再缩短点，则是移动互联网原住民对「智能空间」的可接受度急剧提高。而理想 L9 之前，中国市场同价位仅有 Model X 和 ES8 两款纯电 SUV 奔跑在智能空间的赛道上。
除了「冰箱彩色電視機大沙发」，另一个必须要提的，是增程——它是理想 L9 攻破用户防线的重要手段。
增程在理论上不是「参数见长」的能源形式，它的高速油耗不一定比纯粹的内燃机低很多；同时大电池增程路线的总成本，也不一定比性价比路线的纯电有优势。
但在用户端，「城市用电、长途发电」的核心价值，让理想 L9 天生具备极低的补能焦虑，以及营销上的极低解释门槛。
「任何技术一定要赋予一个意义。增程是技术，但城市用电、长途发电，是它的意义。这是根本。」去年 12 月 27 日接受腾讯科技专访时，李想这样回顾 L 系列开创大电池增程路线的思考。
对家庭用户聚焦的产品研判和定位，让理想 L9 不仅开创了新的细分市场，更成为 2022 年中国高端汽车市场的现象级产品。
3. 套娃
交付 31 个月后 L 系列四款车型累计交付突破百万，这期间理想把 L9 的现象复制了三次。
如果将 L6789 四台车放在一起，对汽车不了解的普通消费者很难一眼看出端倪，而这正是理想这样设计它们的原因之一。
2023 年 2 月 8 日，理想第一款 5 座 SUV 理想 L7 发布后接受采访时，李想本人的回答是「全世界最成功的企业都是套娃」。
熟悉大众汽车的朋友都听过一句玩笑：大众其实只有高尔夫一台车，其他车型都是高尔夫的「变体」。
玩笑对应的是大众集团极强的平台化优势，而结果是大众集团十多年来，一直是千万级年销量的超级汽车公司。
除了「冰箱彩色電視機大沙发」，理想 L 系列另一个绰号，正是与大众车系类似的「套娃」。另一个方面考虑，则是 L 系列相近的外观、内饰、配置，让理想可以有充足的精力聚焦每一款车的市场定位。
2022 年 9 月 22 日，理想 L8 发布前夕，李想这样解释：「L9 全尺寸六座、L8 中大型六座、L7 中大型五座、L6 中型五座」。
除了尺寸和座位数量，以及与价位相应的电池容量、纯电续航、享受型配置细节（螢幕材质、空气悬架）等，L 系列用类似于手机行业的锚点，进一步减轻了用户的前期思考成本。
与增程路线异曲同工的产品定义思路，最终让理想 L 系列获得了 31 个月 100 万台的交付速度，同时也让这家新造车在创业第八年收获一份全年盈利财报，并且连续两年成为唯一年度盈利的中国造车新势力。
AI 时代
1. 下一次质变
从 2019 年定义 L 系列，到 2023 年 L 系列成为现象级现金牛，理想成功走过从 0 到 1。
汽车业务造血源源不断之后，理想汽车开始思考下一次质变。
軟體定义汽车，是造车新势力的时代特征；进入 2025，軟體代指的技术路线逐渐明晰—— AI 最终定义了新汽车。
2022 年 1 月 11 日，李想在个人微博发表总结，一方面是检讨自己创办初期的融资能力，另一方面则是宣布全栈自研的智能驾驶成功交付，成为 2021 年理想产品交付的最重要变化。
这条微博的背后，是从 2021 年开始，理想开始建立属于自己的，深度参与整车软硬體系统研发的能力。
但要说清楚理想汽车的 AI 布局，我们还是要回到 L 系列。
发布于 2022 年的 L 系列，高配 Max 车型沿用了相同的双英伟达 Orin X 芯片 + 单激光雷达 + 高清摄像头的硬體配置。但这套系统问世的前两年，理想汽车的智能驾驶并没有跻身第一梯队。
直到 2024 年 7 月 5 日，理想汽车召开了一次极为重要的发布会：智能驾驶夏季发布会。
理想 AD Max 用户在这场发布会后正式收到了「全国都能开」的无图 NOA 全量推送。而回顾 2024 全年中国智能驾驶传播和迭代大战，夏季发布会是理想的核心轉捩點。
从 OTA 6.0 之后，理想汽车的城市智驾无论是体验，还是迭代节奏，都比以往的自己有了长足进步。在「全国都能开」、「车位到车位」的阶段竞争中，理想打了一场智驾的传播「翻身仗」。
但 AI 汽车的竞赛起码以下一个十年为尺度，更不会以 L3、L4 为终点。理想汽车需要展现出更底层、更面向终局的 AI 思考。
2. 开源 OS
半个月前，在 2025 汽中关村论坛年会上，李想本人宣布理想汽车将正式开源其自研的汽车作業系統「星环 OS」。
有关车企「开源」自研车载 OS 的话题，5 年前的马斯克已经分享过观点：「特斯拉对軟體授权和供应动力总成及电池持开放态度。我们只是希望加速世界向可持续能源转型，并非将竞争对手碾碎」。
开源不一定能交到朋友，但在李想看来，开源是表达自己有能力交朋友的一次「秀肌肉」。
按照理想汽车的公开信息，星环 OS 的意义，首先在于「掌握 AGI 时代通往高阶智能体的基座」——具体解释起来很复杂，我们引入一块电路板，它长这样：
2022-2023 年，蔚小理先后官宣了新一代汽车电子电气架构，其中理想做的这块板子，叫做「自研 XCU 中央網域控制器」。
板子的核心 MCU 之一，是来自恩智浦 NXP 的 S32 芯片，它是近几年中高端汽车品牌热衷使用的一块 MCU，可以帮助车企用单个 MCU 实现上一个世代极其复杂的底盘網域控能力，比如理想的「魔毯空气悬挂 2.0」。
理想汽车表示，自研星环 OS 的其中一个意义，在于用比公版 AUTOSAR 更快的速度，整合打通不同網域控、不同 MCU 之间的协同与配合，同时有助于提高整套系统的安全上限。
官方信息则显示，相比于 AUTOSAR 公版方案，星环 OS 可以最多节省 5 个月的芯片适配时间。
而另一方面，自研 OS 能力意味着对于车企来说，汽车不再是「组合件」，而是从零开发、从一而终的整体产品。
而打造一套高效率、高性能、低时延、低风险管理整车资源的作業系統，正在成为车企从主机厂转身软硬一体、进军具身智能的「必修课」。
「今天每一家企业都应该是一家人工智能企业」，李想本人这句话，某种程度上揭露了 2022 年以来理想汽车对人工智能的理解：All in 人工智能、成为人工智能、创造人工智能。
从宏观战略回到微观产品，理想汽车即将用 MindVLA 视觉 - 语言 - 行为大模型，进入城市智驾的下一个擂台。
李想对它的定义是「基座模型到了一定时刻，一定会变成 VLA... 自动驾驶真正变得更强、走向 L4，它要有极强认知能力」。
从目前理想汽车公布的消息来看，MindVLA 将使理想汽车 AD Max 车型进一步靠近，甚至致力于实现 L4 级别「智能司机」的落地。
冲击 L4 是理想汽车、中国造车新势力、乃至全球汽车行业的共同目标，它将决定一家车企对「人工智能定义汽车」的理解与落地程度。
以这一目标为视角，理想汽车的新十年目标会更清晰，但同样更艰巨。
新的战场
上个月的汽车百人会上，李想提到一件事。
2015 年创立理想汽车的时候，每一轮融资他都会面临投资人一个问题：「理想汽车作为一家新势力，为什么觉得自己以后可以脱颖而出？」
他的回答是：「理想比所有的传统汽车厂商更懂得如何去做大型軟體，又比所有的互联网公司更懂得怎么去造一辆车。」
2025 是理想十周年，理想 L 系列百万交付是对李想上面这段话的直接回应，而接下来对纯电市场、L4 自动驾驶的攻坚，乃至于构建完整的 AGI 生成式人工智能基座能力，是新十年李想与理想需要回答的新问题。
理想汽车的下一个回合更难，但锐意与求新，才是中国造车新势力十年来捷报频传的立足之本。
（完）
