今天小編分享的汽車經驗：100萬交付很難，但理想的下一個目标更難，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：星球君
2025 年 4 月 2 日，也就是一周前，理想實現了自己的，也可以說是造車新勢力的又一個裡程碑——理想 L 系列累計交付破百萬。
回顧 L 系列全員到齊的 2024，理想做對了兩件事：理想 L6 的上市補齊 L 系列最後的拼圖；城市 NOA 的快速進步，則讓理想汽車智駕實力站穩行業第一梯隊。
而緊接着完成 L 系列產品布局之後，理想正在試圖突破汽車公司的常規思維，完成下一次角色轉變——官方目标「連接物理世界與數字世界，成為全球領先的人工智能企業」。
理想汽車将自己作為商業組織的願景放到更大，而新的目标、新的裡程碑，甚至比再打造一套百萬交付的產品序列更困難。
但想要看透理想汽車衝刺 AI 公司的新十年，我們還得回到第一次遇見理想 L9 的那個下午。
L 系列達成一百萬
1. 錯位
作為一台 2019 年 5 月立項的旗艦 SUV，理想 L9 誕生之時理想完全算不上樂觀，全年現金流為負 27.5 億元。
而更大的背景，是整個 2019 年，中國新造車勢力第一次集體染上陰霾。
但就在 6 年前自身缺錢、行業缺希望的關口，理想規劃出一款中國新能源 40-50 萬級高端 SUV 市場的現象級產品：理想 L9。
理想 L9 誕生時的中國 SUV 市場，依然存在嚴重的「國際品牌錯位」，這種錯位誕生于國際品牌對中國移動互聯網原住民更迭的漏判，最終給了乘中國移動互聯網大潮而起的造車新勢力機會。
其實早在理想 ONE 時期，理想汽車已經展現出對新一代中國家庭用車的理解。但直到 2022 年 6 月，45.98 萬元的理想 L9 上市後，理想才把故事講得更透徹。
2022 年，中國移動互聯網用戶突破 12 億，生活中被各種電子設備的螢幕占據的「屏一代」，是新生代網絡原住民的日常。
而伴随着彼時蘋果汽車項目頻繁曝光、谷歌 Waymo 商用、特斯拉 Model 3 席卷全球市場，汽車業界也正在醞釀徹底改變互動方式的爆發時刻。
但另一方面，截至 2021 年底，中國公共充電基礎設施累計數量僅為 115 萬台；與之相比，2024 年僅公共充電樁新增量就達到了 422.2 萬台（中國電動汽車充電基礎設施聯盟數據）。
再補充一個讓理想 L9 變得順理成章的數據：2022 年 6 月 22 日，理想 L9 發布後接受采訪時，李想本人表示「20 萬以上的市場，89% 為家庭用戶」。
一台智能化、電動化、符合高端價位家庭需求，但同時需要适配新能源市場發展階段的 SUV，成為理想汽車破局的鑰匙。
2. 冰箱彩色電視機大沙發
發布之初，理想 L9 有七個字的圈内綽号：「冰箱彩色電視機大沙發」。
七個字拆開來，對應着三塊 15.7 英寸的 OLED 螢幕、同時顯示導航 + 速度 + 智能駕駛信息的 HUD、冷熱雙用的車内冰箱、同級罕見的 5.2 米 x2 米大型尺寸、六座布局 ...
三年後它們都成為同價位标配，三年前，它們是理想 L9 發布三個月後就拿到破萬交付的重要助力。而理想 L9 之前，還沒有一台中國車型，可以在 40 萬以上市場拿到五位數銷量。
七個字再縮短點，則是移動互聯網原住民對「智能空間」的可接受度急劇提高。而理想 L9 之前，中國市場同價位僅有 Model X 和 ES8 兩款純電 SUV 奔跑在智能空間的賽道上。
除了「冰箱彩色電視機大沙發」，另一個必須要提的，是增程——它是理想 L9 攻破用戶防線的重要手段。
增程在理論上不是「參數見長」的能源形式，它的高速油耗不一定比純粹的内燃機低很多；同時大電池增程路線的總成本，也不一定比性價比路線的純電有優勢。
但在用戶端，「城市用電、長途發電」的核心價值，讓理想 L9 天生具備極低的補能焦慮，以及營銷上的極低解釋門檻。
「任何技術一定要賦予一個意義。增程是技術，但城市用電、長途發電，是它的意義。這是根本。」去年 12 月 27 日接受騰訊科技專訪時，李想這樣回顧 L 系列開創大電池增程路線的思考。
對家庭用戶聚焦的產品研判和定位，讓理想 L9 不僅開創了新的細分市場，更成為 2022 年中國高端汽車市場的現象級產品。
3. 套娃
交付 31 個月後 L 系列四款車型累計交付突破百萬，這期間理想把 L9 的現象復制了三次。
如果将 L6789 四台車放在一起，對汽車不了解的普通消費者很難一眼看出端倪，而這正是理想這樣設計它們的原因之一。
2023 年 2 月 8 日，理想第一款 5 座 SUV 理想 L7 發布後接受采訪時，李想本人的回答是「全世界最成功的企業都是套娃」。
熟悉大眾汽車的朋友都聽過一句玩笑：大眾其實只有高爾夫一台車，其他車型都是高爾夫的「變體」。
玩笑對應的是大眾集團極強的平台化優勢，而結果是大眾集團十多年來，一直是千萬級年銷量的超級汽車公司。
除了「冰箱彩色電視機大沙發」，理想 L 系列另一個綽号，正是與大眾車系類似的「套娃」。另一個方面考慮，則是 L 系列相近的外觀、内飾、配置，讓理想可以有充足的精力聚焦每一款車的市場定位。
2022 年 9 月 22 日，理想 L8 發布前夕，李想這樣解釋：「L9 全尺寸六座、L8 中大型六座、L7 中大型五座、L6 中型五座」。
除了尺寸和座位數量，以及與價位相應的電池容量、純電續航、享受型配置細節（螢幕材質、空氣懸架）等，L 系列用類似于手機行業的錨點，進一步減輕了用戶的前期思考成本。
與增程路線異曲同工的產品定義思路，最終讓理想 L 系列獲得了 31 個月 100 萬台的交付速度，同時也讓這家新造車在創業第八年收獲一份全年盈利财報，并且連續兩年成為唯一年度盈利的中國造車新勢力。
AI 時代
1. 下一次質變
從 2019 年定義 L 系列，到 2023 年 L 系列成為現象級現金牛，理想成功走過從 0 到 1。
汽車業務造血源源不斷之後，理想汽車開始思考下一次質變。
軟體定義汽車，是造車新勢力的時代特征；進入 2025，軟體代指的技術路線逐漸明晰—— AI 最終定義了新汽車。
2022 年 1 月 11 日，李想在個人微博發表總結，一方面是檢讨自己創辦初期的融資能力，另一方面則是宣布全棧自研的智能駕駛成功交付，成為 2021 年理想產品交付的最重要變化。
這條微博的背後，是從 2021 年開始，理想開始建立屬于自己的，深度參與整車軟硬體系統研發的能力。
但要說清楚理想汽車的 AI 布局，我們還是要回到 L 系列。
發布于 2022 年的 L 系列，高配 Max 車型沿用了相同的雙英偉達 Orin X 芯片 + 單激光雷達 + 高清攝像頭的硬體配置。但這套系統問世的前兩年，理想汽車的智能駕駛并沒有跻身第一梯隊。
直到 2024 年 7 月 5 日，理想汽車召開了一次極為重要的發布會：智能駕駛夏季發布會。
理想 AD Max 用戶在這場發布會後正式收到了「全國都能開」的無圖 NOA 全量推送。而回顧 2024 全年中國智能駕駛傳播和迭代大戰，夏季發布會是理想的核心轉捩點。
從 OTA 6.0 之後，理想汽車的城市智駕無論是體驗，還是迭代節奏，都比以往的自己有了長足進步。在「全國都能開」、「車位到車位」的階段競争中，理想打了一場智駕的傳播「翻身仗」。
但 AI 汽車的競賽起碼以下一個十年為尺度，更不會以 L3、L4 為終點。理想汽車需要展現出更底層、更面向終局的 AI 思考。
2. 開源 OS
半個月前，在 2025 汽中關村論壇年會上，李想本人宣布理想汽車将正式開源其自研的汽車作業系統「星環 OS」。
有關車企「開源」自研車載 OS 的話題，5 年前的馬斯克已經分享過觀點：「特斯拉對軟體授權和供應動力總成及電池持開放态度。我們只是希望加速世界向可持續能源轉型，并非将競争對手碾碎」。
開源不一定能交到朋友，但在李想看來，開源是表達自己有能力交朋友的一次「秀肌肉」。
按照理想汽車的公開信息，星環 OS 的意義，首先在于「掌握 AGI 時代通往高階智能體的基座」——具體解釋起來很復雜，我們引入一塊電路板，它長這樣：
2022-2023 年，蔚小理先後官宣了新一代汽車電子電氣架構，其中理想做的這塊板子，叫做「自研 XCU 中央網域控制器」。
板子的核心 MCU 之一，是來自恩智浦 NXP 的 S32 芯片，它是近幾年中高端汽車品牌熱衷使用的一塊 MCU，可以幫助車企用單個 MCU 實現上一個世代極其復雜的底盤網域控能力，比如理想的「魔毯空氣懸挂 2.0」。
理想汽車表示，自研星環 OS 的其中一個意義，在于用比公版 AUTOSAR 更快的速度，整合打通不同網域控、不同 MCU 之間的協同與配合，同時有助于提高整套系統的安全上限。
官方信息則顯示，相比于 AUTOSAR 公版方案，星環 OS 可以最多節省 5 個月的芯片适配時間。
而另一方面，自研 OS 能力意味着對于車企來說，汽車不再是「組合件」，而是從零開發、從一而終的整體產品。
而打造一套高效率、高性能、低時延、低風險管理整車資源的作業系統，正在成為車企從主機廠轉身軟硬一體、進軍具身智能的「必修課」。
「今天每一家企業都應該是一家人工智能企業」，李想本人這句話，某種程度上揭露了 2022 年以來理想汽車對人工智能的理解：All in 人工智能、成為人工智能、創造人工智能。
從宏觀戰略回到微觀產品，理想汽車即将用 MindVLA 視覺 - 語言 - 行為大模型，進入城市智駕的下一個擂台。
李想對它的定義是「基座模型到了一定時刻，一定會變成 VLA... 自動駕駛真正變得更強、走向 L4，它要有極強認知能力」。
從目前理想汽車公布的消息來看，MindVLA 将使理想汽車 AD Max 車型進一步靠近，甚至致力于實現 L4 級别「智能司機」的落地。
衝擊 L4 是理想汽車、中國造車新勢力、乃至全球汽車行業的共同目标，它将決定一家車企對「人工智能定義汽車」的理解與落地程度。
以這一目标為視角，理想汽車的新十年目标會更清晰，但同樣更艱巨。
新的戰場
上個月的汽車百人會上，李想提到一件事。
2015 年創立理想汽車的時候，每一輪融資他都會面臨投資人一個問題：「理想汽車作為一家新勢力，為什麼覺得自己以後可以脫穎而出？」
他的回答是：「理想比所有的傳統汽車廠商更懂得如何去做大型軟體，又比所有的互聯網公司更懂得怎麼去造一輛車。」
2025 是理想十周年，理想 L 系列百萬交付是對李想上面這段話的直接回應，而接下來對純電市場、L4 自動駕駛的攻堅，乃至于構建完整的 AGI 生成式人工智能基座能力，是新十年李想與理想需要回答的新問題。
理想汽車的下一個回合更難，但銳意與求新，才是中國造車新勢力十年來捷報頻傳的立足之本。
（完）
