今天小编分享的汽车经验：电池安全：理论与实践相结合，欢迎阅读。
自从汽车行业买入新能源时代，电池安全的重要性贯穿整个发展时间线。
这也是消费者最为关注的问题之一，举个例子，若是有新能源车发生事故后着火，或是自燃等与电池安全相关的事件，那必然会 " 喜提 " 当天的热搜。
毕竟在新能源车上面，动力电池算是车辆的绝对核心部件，其不光影响车辆的续航、动力等方面，更是决定着车辆诸多关乎安全的功能是否能够实现，像此前动力电池着火导致被锁在车里的情况也不是没发生过。
所以说，电池的安全是能够与消费者日常用车安全之间画上等号，于是我们看到车企在发布一款动力电池后，往往会对消费者展示其多种环境、多种极限状况模拟下的安全性。
像今年年初，吉利发布了银河这一全新子品牌，其设计、产品理念等相关信息着实吸引了相当一部分消费者的关注，与此同时，作为一个新能源品牌，其动力电池自然也成为了备受关注的重点。
就在几天前，神盾电池通过了行业内公认最严苛的 " 电池针刺 " 试验，还成功通过了 " 电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧 " 三项超国标的动力电池试验，不过吉利认为这仅是电池安全的入门标准，还应该考虑到日常用车的场景并对此进行实际测试。
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测试，要从实际出发
汽车托底这件事对于日常驾车的人来说绝对不会陌生，像道路中间出现的遗撒物来不及躲避、道路修缮遗留下来的坑洼、日常停车上下马路牙子、甚至是高负载情况下通过一些过高的减速坎等都会造车车辆的托底。
对于燃油车来说，托底可能会造成一些零部件的磕碰或者是擦碰车辆的下护板，但是对于新能源车来说，托底所造成的危害可能会更高一些，毕竟车底相对于燃油车来说多出来一个动力电池。
有这样一组数据，根据中国交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例几乎达到了 70%，由此可见车辆底部发生碰撞对于新能源车来说危险系数极高。
这其中，又有几种碰撞类型占其中很大比例，例如：撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭及托举障碍物。结合以上场景，吉利最终选定了正面刮底、后面刮底、负坎冲击及整车托底几个测试来对神盾电池的安全性进行测试与验证。
接下来来看各项测试的具体内容与实验成绩。
首先是整车正向刮底试验，车辆以 40km/h 的速度正向前进，对障碍物进行碰撞。碰撞后，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况；底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象；电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。
在正向刮底试验的基础之上，车辆以 7 km/h 的速度反向前进再次进行碰撞，两次试验均完成之后，电池包在试验温度下两个小时后，系统未发生明显电解液泄漏情况；底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象；电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。
接下来是整车负坎冲击试验，国标当中并没有该项测试，但是考虑到城乡道路的实际环境，吉利自己增加了这一企业自身标准测试，碰撞后，试验环境温度下观察电池包 2 小时，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况；底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象；电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。
最后是整车托底试验，以动力电池包整车安装点的几何中心为原点、在半径 240 mm 水平区網域以内，根据主机厂提供的电池包或系统布置示意图选定薄弱点进行撞击，在此基础上，增加 4 次球击试验。至于结果，与以上相同，实验通过。
测试与电池自身，两手都要抓
能够保障动力电池在日常用车时的安全，其实要从多方面入手，从吉利的神盾电池测试当中可以看出两点，分别是高于国标、甚至是企业在行业当中首创的测试标准，再加上动力电池自身的高标准安全设计。
先看神盾电池的一些安全标准，其包含基础安全标准（电池针刺安全、电池包结构安全）、整车安全标准（底盘结构安全、车身结构安全）、智能安全标准（BMS3.0、智算中心云监测）、健康安全标准（电磁防辐射、高压快充安全）四点。
像基础安全标准，就已经要比国标要求更高，并且基于更严苛更苛刻的设计开发体系打造，将会对动力电池进行全场景极限工况的测试，其中包含超过 100 项电池包级测试，比国标多 80 余项。
其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散 6 项执行吉利企业标准，高于国家标准，底部球击、跌落 、IP6X、IPX9K 四项为吉利补充标准。
此外，像吉利的机械冲击强度高于先行国标 8 倍；盐雾采用 28 天环境测试，远超于国标 5 倍；湿热循环采用 240h 湿热和霜冻循环测试，远超于国标 9 倍；热扩散 24h 不起火不爆炸，远超国标 5min 和国际标准 1h 不起火不爆炸要求等。以上这些安全测试都是吉利自身对于动力电池安全所制定的一个更高标准。
基于此，此次吉利对银河 L7 所进行的车型底部碰撞公开测试、整车负坎冲击试验都是行业当中的首次，可以说是引领行业整车底部碰撞的验证和评价标准。
抛开测试的高标准，打铁还需自身硬，能够应对这种严苛的测试标准，就需要自身的硬实力非常过关。
从电池自身的角度来说，神盾电池从电芯到电池结构，再到智能辅助的云端监控，形成了一套由内而外的完整体系。
动力电池的内部电芯采用低反应活性电解液，电解液的离子电导率高、产热少；同时使用高安全磷酸铁锂正极，这是一种惰性高稳定材料结构，热稳定性高，能够在 500 ℃不分解；再加上电池内部隔膜采用耐热涂层涂覆技术放置内部短路扩散。进而确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。
在电池外部，则采用高度稳定的框架结构来保护电池，田字格框架强度结构更高，并且在内部增加吸能腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在 350kN 的挤压力后，电池框体也不会接触电芯，保证电芯不受力。
其与车身的 17 个固定点也是目前 PHEV 车型当中固定点数最多的电池，这样的好处就是电池与车身融为一体，使得车辆的抗扭转刚性与碰撞性能提升。
与此同时，从车辆底部结构能够看到，动力电池前布置了一道防护梁，其最下缘比电池包底面低 10mm 以上，在正向刮底的测试当中，就是其先于电池受力，并起到缓冲的作用；再加上冷却管路与电池的护板相结合，对核心部件采取更全面的保护。
以上的种种做法可以看作是动力电池的 " 被动安全 "，但是在智能的加持下，智能也将渗入到电池的安全监测当中。
首先，车辆的三电安全状态需要实时感知，吉利围绕电池故障分析与预警、电池寿命预测、热失控预测等核心功能，开发新能源监控平台云端三电监控产品，对车辆 " 云端 " 数据进行深度挖掘，建立模型体系，实时感知新能源车辆三电安全状态，实现 7*24 安全监管。
进而可以对动力电池在发生故障时进行预警与报警，从目前的技术能够实现电池故障的云端在线实时诊断、长时预警、故障统计分析、故障状态复现、实时监控等功能。
当然一款车是否具有高安全标准，还需看整车的安全设计理念，毕竟这是一套从零部件、系统、整车的一个放大过程。
像搭载神盾电池的银河 L7 在设计之初就是以高安全标准为核心去打造的一款车型，e-CMA 智能超电架构拥有同级领先的 7 系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等高强度材料应用与提升安全的技术手段，使得车辆在安全方面能够像 " 套娃 " 一样，实现多个层级的保护，让最核心的部件不会轻易受损。
即将加入新能源战局
首款搭载神盾电池的吉利银河 L7 即将在 5 月 31 日正式上市，安全并不是这款车的全部，只是其核心优势之一。
目前的新能源市场，或者说是插电混动这一细分领網域，在近几年的发展当中已经形成了一个拥有多品类、多价格区间、多品牌齐聚的市场格局，此前对于消费者来说混动系统自身是帮助产品形成差异化的特征之一，但是如今这只是一款产品的基础分。
在此之上，像智能化、设计、安全等因素都可以看作是加分项，吉利银河其实就是针对当下消费群体特征、消费诉求等因素而打造的一个品牌，对于其首款车型，消费者也了解的大差不差，目前留有悬念的就是产品的价格。
不知在越来越卷的市场当中，在面对合资挥起价格屠刀的同时，吉利银河将给出一个什么样的价格？是否会让消费者感受到惊喜？【iDailycar】
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