今天小編分享的汽車經驗：電池安全：理論與實踐相結合，歡迎閲讀。
自從汽車行業買入新能源時代，電池安全的重要性貫穿整個發展時間線。
這也是消費者最為關注的問題之一，舉個例子，若是有新能源車發生事故後着火，或是自燃等與電池安全相關的事件，那必然會 " 喜提 " 當天的熱搜。
畢竟在新能源車上面，動力電池算是車輛的絕對核心部件，其不光影響車輛的續航、動力等方面，更是決定着車輛諸多關乎安全的功能是否能夠實現，像此前動力電池着火導致被鎖在車裏的情況也不是沒發生過。
所以説，電池的安全是能夠與消費者日常用車安全之間畫上等号，于是我們看到車企在發布一款動力電池後，往往會對消費者展示其多種環境、多種極限狀況模拟下的安全性。
像今年年初，吉利發布了銀河這一全新子品牌，其設計、產品理念等相關信息着實吸引了相當一部分消費者的關注，與此同時，作為一個新能源品牌，其動力電池自然也成為了備受關注的重點。
就在幾天前，神盾電池通過了行業内公認最嚴苛的 " 電池針刺 " 試驗，還成功通過了 " 電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒 " 三項超國标的動力電池試驗，不過吉利認為這僅是電池安全的入門标準，還應該考慮到日常用車的場景并對此進行實際測試。
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測試，要從實際出發
汽車托底這件事對于日常駕車的人來説絕對不會陌生，像道路中間出現的遺撒物來不及躲避、道路修繕遺留下來的坑窪、日常停車上下馬路牙子、甚至是高負載情況下通過一些過高的減速坎等都會造車車輛的托底。
對于燃油車來説，托底可能會造成一些零部件的磕碰或者是擦碰車輛的下護板，但是對于新能源車來説，托底所造成的危害可能會更高一些，畢竟車底相對于燃油車來説多出來一個動力電池。
有這樣一組數據，根據中國交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）對車輛起火事故統計，由于碰撞導致的起火事故案例中，來自底部磕碰造成的比例幾乎達到了 70%，由此可見車輛底部發生碰撞對于新能源車來説危險系數極高。
這其中，又有幾種碰撞類型占其中很大比例，例如：撞擊低矮障礙物、底部路面刮蹭及托舉障礙物。結合以上場景，吉利最終選定了正面刮底、後面刮底、負坎衝擊及整車托底幾個測試來對神盾電池的安全性進行測試與驗證。
接下來來看各項測試的具體内容與實驗成績。
首先是整車正向刮底試驗，車輛以 40km/h 的速度正向前進，對障礙物進行碰撞。碰撞後，電池包系統未發生明顯電解液泄漏情況；底部變形量較小，未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象；電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷開等情況發生，試驗通過。
在正向刮底試驗的基礎之上，車輛以 7 km/h 的速度反向前進再次進行碰撞，兩次試驗均完成之後，電池包在試驗温度下兩個小時後，系統未發生明顯電解液泄漏情況；底部變形量較小，未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象；電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷開等情況發生，試驗通過。
接下來是整車負坎衝擊試驗，國标當中并沒有該項測試，但是考慮到城鄉道路的實際環境，吉利自己增加了這一企業自身标準測試，碰撞後，試驗環境温度下觀察電池包 2 小時，電池包系統未發生明顯電解液泄漏情況；底部變形量較小，未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象；電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷開等情況發生，試驗通過。
最後是整車托底試驗，以動力電池包整車安裝點的幾何中心為原點、在半徑 240 mm 水平區網域以内，根據主機廠提供的電池包或系統布置示意圖選定薄弱點進行撞擊，在此基礎上，增加 4 次球擊試驗。至于結果，與以上相同，實驗通過。
測試與電池自身，兩手都要抓
能夠保障動力電池在日常用車時的安全，其實要從多方面入手，從吉利的神盾電池測試當中可以看出兩點，分别是高于國标、甚至是企業在行業當中首創的測試标準，再加上動力電池自身的高标準安全設計。
先看神盾電池的一些安全标準，其包含基礎安全标準（電池針刺安全、電池包結構安全）、整車安全标準（底盤結構安全、車身結構安全）、智能安全标準（BMS3.0、智算中心雲監測）、健康安全标準（電磁防輻射、高壓快充安全）四點。
像基礎安全标準，就已經要比國标要求更高，并且基于更嚴苛更苛刻的設計開發體系打造，将會對動力電池進行全場景極限工況的測試，其中包含超過 100 項電池包級測試，比國标多 80 餘項。
其中，模拟碰撞、機械衝擊、浸水安全、濕熱循環、鹽霧、熱擴散 6 項執行吉利企業标準，高于國家标準，底部球擊、跌落 、IP6X、IPX9K 四項為吉利補充标準。
此外，像吉利的機械衝擊強度高于先行國标 8 倍；鹽霧采用 28 天環境測試，遠超于國标 5 倍；濕熱循環采用 240h 濕熱和霜凍循環測試，遠超于國标 9 倍；熱擴散 24h 不起火不爆炸，遠超國标 5min 和國際标準 1h 不起火不爆炸要求等。以上這些安全測試都是吉利自身對于動力電池安全所制定的一個更高标準。
基于此，此次吉利對銀河 L7 所進行的車型底部碰撞公開測試、整車負坎衝擊試驗都是行業當中的首次，可以説是引領行業整車底部碰撞的驗證和評價标準。
抛開測試的高标準，打鐵還需自身硬，能夠應對這種嚴苛的測試标準，就需要自身的硬實力非常過關。
從電池自身的角度來説，神盾電池從電芯到電池結構，再到智能輔助的雲端監控，形成了一套由内而外的完整體系。
動力電池的内部電芯采用低反應活性電解液，電解液的離子電導率高、產熱少；同時使用高安全磷酸鐵锂正極，這是一種惰性高穩定材料結構，熱穩定性高，能夠在 500 ℃不分解；再加上電池内部隔膜采用耐熱塗層塗覆技術放置内部短路擴散。進而确保電芯温度始終保持在适宜和安全的範圍。
在電池外部，則采用高度穩定的框架結構來保護電池，田字格框架強度結構更高，并且在内部增加吸能腔，電芯與箱體預留超大空間，雙重潰縮空間保證電池整體強度，在 350kN 的擠壓力後，電池框體也不會接觸電芯，保證電芯不受力。
其與車身的 17 個固定點也是目前 PHEV 車型當中固定點數最多的電池，這樣的好處就是電池與車身融為一體，使得車輛的抗扭轉剛性與碰撞性能提升。
與此同時，從車輛底部結構能夠看到，動力電池前布置了一道防護梁，其最下緣比電池包底面低 10mm 以上，在正向刮底的測試當中，就是其先于電池受力，并起到緩衝的作用；再加上冷卻管路與電池的護板相結合，對核心部件采取更全面的保護。
以上的種種做法可以看作是動力電池的 " 被動安全 "，但是在智能的加持下，智能也将滲入到電池的安全監測當中。
首先，車輛的三電安全狀态需要實時感知，吉利圍繞電池故障分析與預警、電池壽命預測、熱失控預測等核心功能，開發新能源監控平台雲端三電監控產品，對車輛 " 雲端 " 數據進行深度挖掘，建立模型體系，實時感知新能源車輛三電安全狀态，實現 7*24 安全監管。
進而可以對動力電池在發生故障時進行預警與報警，從目前的技術能夠實現電池故障的雲端在線實時診斷、長時預警、故障統計分析、故障狀态復現、實時監控等功能。
當然一款車是否具有高安全标準，還需看整車的安全設計理念，畢竟這是一套從零部件、系統、整車的一個放大過程。
像搭載神盾電池的銀河 L7 在設計之初就是以高安全标準為核心去打造的一款車型，e-CMA 智能超電架構擁有同級領先的 7 系鋁合金防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環等高強度材料應用與提升安全的技術手段，使得車輛在安全方面能夠像 " 套娃 " 一樣，實現多個層級的保護，讓最核心的部件不會輕易受損。
即将加入新能源戰局
首款搭載神盾電池的吉利銀河 L7 即将在 5 月 31 日正式上市，安全并不是這款車的全部，只是其核心優勢之一。
目前的新能源市場，或者説是插電混動這一細分領網域，在近幾年的發展當中已經形成了一個擁有多品類、多價格區間、多品牌齊聚的市場格局，此前對于消費者來説混動系統自身是幫助產品形成差異化的特征之一，但是如今這只是一款產品的基礎分。
在此之上，像智能化、設計、安全等因素都可以看作是加分項，吉利銀河其實就是針對當下消費群體特征、消費訴求等因素而打造的一個品牌，對于其首款車型，消費者也了解的大差不差，目前留有懸念的就是產品的價格。
不知在越來越卷的市場當中，在面對合資揮起價格屠刀的同時，吉利銀河将給出一個什麼樣的價格？是否會讓消費者感受到驚喜？【iDailycar】
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