今天小编分享的汽车经验：高声量低销量车型的11月：享界S9卖掉1058辆，智界S7售出315辆，领克Z10跌至千辆，欢迎阅读。
临近年底，汽车业的寒冬越来越凛冽。多家供应商被要求降价、车企大批裁员，在距离 2025 年还剩十几天的时间，甚至还有车企暴雷倒闭。
卖不出去的品牌，老百姓已经支持不下去了。
恰逢 11 月销量成绩单披露，借此，今天来盘点一些 " 雷声大雨点小 " 的车型。
第一款，享界 S9。11 月销量为 1058 辆，较上个月跌掉了 47%。
在上市后某场华为发布会上，余承东兴奋地透露享界 S9 上市 20 天大定 8000 台，然而时隔两个月，交付出去的量还没有一半。
究其原因，一方面原因是负面信息的影响。" 飞坡事件 " 后，网上多了不少短视频都在展示享界 S9 的车身姿态，导致不少人质疑其底盘的调校和产品造工。更砸自己口碑的是，享界汽车亲自下场 " 解决 " 提出问题的人，这种操作掀起了舆论的轩然大波。
去掉主观因素，另一方面原因是高端纯电车型的市场空间较小。打个比方，同样的价位，在 MPV 领網域卖得最好的纯电车极氪 009 每个月也就是 3000 台的规模，而纯电 SUV 蔚来 EC6 也是稳定月售 2500 台左右。
所以享界以不算突出的销量拿到了 "40 万以上纯电轿车销量第一 " 也是情有可原，毕竟定语加了那么多。
第二款，智界 S7。11 月销量为 315 辆。
要是不提，估计在浩如烟海的鸿蒙智行车型中，大家都忘了它的存在。拉胯的销量，以官方的说法是怪产能，事实上还不是产品力的问题吗？
虽然出卖了 " 灵魂 "，但奇瑞和华为在造车理念上还是存在博弈，智界 S7 就是第一个牺牲品。不符合人体工学的座椅、方向盘位置、遮阳挡遮视野的问题层出不穷，但硬體上的问题是很难改的，能改的只有价格了。
于是智界 S7 就开始了无穷的改款之路。第二次上市 Max 版降 2 万，第三次上市丐版降 2 万，每次新款变的只有价格，而配置都基本看不见变化。一年三次上市，被笑称 " 一剑磨三遍 "。
尽管营销能力如华为，都表示无可奈何。
第三款，领克 Z10，11 月销量 1097 辆。
在上市 24 小时后，领克官方发海报庆祝大定订单突破 5000 台。然而到了 Z10 发售 3 个月后，旋即加推改款的操作，我们就已然预料到其惨淡的销量。
究其原因是智驾的错配，在很多消费者眼中，极氪负责豪华，领克负责运动，四驱和智驾强行绑定让定价水涨船高；另一方面，领克比极氪低半级的概念也深入民心，同一个价位段凭啥不买极氪 007？
为了挽救销量，领克 Z10 无奈将权益折现后降价幅度明显，让老车主大呼背刺。领克 Z10 机械素质其实不差，总的来说，真是一台好车却被权益玩坏的绝佳例子。
第四款，极氪 MIX，11 月销量 549 辆。
上市 3 个月，这台宝宝巴士销量都在 500 台左右。虽然上市前极氪没有在销量预期上给我们画大饼，但回看 MIX 的预热期，它还是受到了海量的关注，究其原因是开创性的座椅布局和开关门方式。
设计有趣，宣发却翻车。在上市前几天，极氪杨大成在社交媒体上发布了在极氪 MIX 上吃火锅的视频，引发大量网友吐槽。这个操作至今让极氪 MIX 远离了宝宝巴士的美誉，在大家的心中留下了 " 火锅车 " 的印象，堪比智己车内包饺子。
玩笑归玩笑，从行业角度看，极氪 MIX 属于试验性产品，销量是极氪最不在意的东西。在大环境如此差的现在，有车企肯花 SUV 的 2.8 倍成本去创新，也是值得称道的。
从消费者角度看，同样都是 " 宝宝巴士 "，为何我不花 15 万买一台极狐考拉 S？
还有十几天就进入 2025 年，明年或许会是销量为王的一年，销量代表实力，更代表一家车企的稳定性。
随着决赛圈进一步收紧，老百姓买车更加去挑销量更高的车企，而销量低的会越来越低，销量高的会越来越高，呈现一种马太效应。
明年会有什么爆款？值得我们拭目以待。
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