今天小编分享的汽车经验：2025年1-2月乘用车出口：新兴市场持续领跑，新能源车企全球布局成效显著，欢迎阅读。
2025 年开局，中国乘用车出口延续全球化扩张的强劲势头，以多元化市场布局与差异化竞争策略书写新篇章。根据盖世汽车研究院 2025 年 1-2 月中国乘用车出口数据显示，欧洲、东南亚、北美及中东四大区網域市场格局迥异，头部车企在各市场表现更呈现 " 强者恒强 " 与 " 新势力突围 " 并存的态势。
数据显示，2025 年 2 月，中国乘用车出口至墨西哥数量达 43,446 辆，1-2 月累计 68,727 辆，墨西哥市场以同比增长 30.1% 的优异表现位居榜首，成为中国车企开拓北美市场的重要支点。阿联酋 1-2 月累计 67,983 辆，位列榜单第二，同比激增 122.3%，增速位列 TOP10 榜单第一，反映出中东市场对中国乘用车的强劲需求。俄罗斯以 1-2 月累计 54,883 辆排名第三，但同比下滑 44.4%，波动显著。
比利时（1-2 月 48,196 辆，同比增长 15.8%）和英国（1-2 月 36,240 辆，同比增长 2.3%）分列第四、第五。西班牙 1-2 月累计 24,936 辆，同比增长 56.3%，受益于奇瑞和比亚迪的大举进入，增速位列 TOP10 榜单第二。意大利以 1-2 月累计 22,269 辆，同比增长 6.3% 的表现跻身 TOP10 榜单，增长相对稳定。整体显示出欧洲市场增长的冷热不均。
沙特阿拉伯（1-2 月 35,489 辆，同比增长 40.3%）和澳大利亚（1-2 月 29,223 辆，同比增长 20.2%）分别占据第六、第七位，中东与大洋洲市场持续扩容，态势向好。巴西 1-2 月累计 24,974 辆，同比下滑 14.5%。
2025 年 1-2 月中国乘用车出口欧洲 TOP10 车企中，上汽乘用车以 53,578 辆出口量位居榜首且实现同比增长 13.4%，延续其传统优势地位。比亚迪汽车 36,563 辆紧随其后，同比激增 250.8%，反映出其在新能源领網域的强势突破。奇瑞汽车以 21,195 辆位居第三，同比增长 132.0%，表现突出。特斯拉汽车凭借 19,829 辆出口量排名第四，但同比下降 33.8%；吉利汽车 11,298 辆位列第五，同比下滑 56.1%，降幅显著，反映其生产的 EX30 受欧盟加征关税冲击明显。
光束汽车出口 4,781 辆，排名第六；易捷特以 4,511 辆位列第七，同比暴增 2,887.4%，增速极为显著。大众安徽出口 2,189 辆，同比增长 366.7%。三者均利用本土新能源产业链的成本优势返销欧洲，出口车型分别为电动 MINI、达契亚 Spring、Cupra Tavascan。零跑汽车则凭借 1-2 月累计出口欧洲 1,639 辆跻身 TOP10 榜单，虽基数较小，但凭借灵活的市场策略快速渗透，实现同比高增长 200.2%，展现市场潜力。
整体来看，2025 年 1-2 月出口欧洲市场中，上汽、比亚迪、奇瑞等头部车企表现强劲，光束等企业以产能返销模式重塑跨国合作逻辑，而贸易政策波动也使车企面临压力。未来，具备技术壁垒或深度产业链整合能力的企业，或将进一步主导欧洲市场演进。
2025 年 1-2 月中国乘用车出口东南亚市场榜单显示，比亚迪汽车以 20,707 辆的累计出口量强势领跑，同比激增 357.1%，其新能源车型在东南亚市场的渗透力显著提升，成为推动中国车企出海的核心力量。吉利汽车以出口 10,429 辆，同比增长 92.0% 的成绩位列榜单第二，依托与宝腾汽车的深度合作，吉利持续将旗下车型引入东南亚市场并实现 KD 零件组装生产，有效提升产品对东南亚市场的适应性，进一步巩固东南亚市场份额。
奇瑞汽车（8,195 辆，同比增长 62.8%）凭借稳定的性价比优势位列第三，显示出中系品牌燃油车在东南亚仍具备一定市场竞争力。江苏悦达起亚 1-2 月 4,415 辆，同比增长 53.6%）位居第四，凸显其借助出口提升在华燃油车产能利用率的策略成效。江铃汽车（2,081 辆，同比增长 39.9%）虽基数较小，但也保持了较为稳定的增长。
榜单后半部分车企普遍面临销量下滑压力。长安汽车（3,208 辆，同比下滑 48.9%）、上汽乘用车（2,147 辆，同比下滑 29.4%）等传统品牌的市场份额均有不同幅度的收缩。特斯拉（1,606 辆，同比下滑 46.5%）、长城汽车（1,513 辆，同比下滑 58.4%）及上汽通用五菱（1,288 辆，同比下滑 70.7%）呈现出显著负增长，显示出当前这部分车企在东南亚市场所面临的市场压力。
2025 年 1-2 月中国乘用车出口北美的市场呈现出明显的两极分化态势。上汽通用五菱以 18,477 辆的累计出口量位居榜首，同比增长 38.5%，展现出其经济型车型在墨西哥市场的持续竞争力。比亚迪则以 17,970 辆的销量紧随其后，同比激增 452.2%，充分体现了墨西哥市场对中国新能源车型的强烈需求，也反映出比亚迪在电动化领網域的全球领先地位。以上两家头部车企的出口量远超 TOP10 榜单其他车企，形成明显断层。
第二梯队中，上汽通用和广汽传祺表现尤为突出，尽管出口量分别为 5,585 辆和 4,388 辆，但同比增速均超过 1000%，其中上汽通用更以 1310.4% 的增速成为榜单中增长最快的车企，显示出中国品牌在北美市场实现突破性进展。
与东南亚市场类似，乘用车出口北美榜单后半部分车企也普遍面临挑战。长安福特、江苏悦达起亚、奇瑞汽车、吉利汽车、江铃汽车和上汽乘用车均出现不同程度的负增长，其中上汽乘用车同比下滑 76.1%，奇瑞汽车下滑 56.7%，降幅尤为显著。这种分化态势既反映了北美市场对新能源产品的旺盛需求，也显示出传统燃油车企业面临的转型压力，未来市场竞争将更趋激烈。
2025 年 1-2 月中国乘用车出口中东市场中，自主品牌阵营以产品创新与精准定位实现出口市场突破：奇瑞汽车以 26,186 辆出口量稳居榜首，同比增长 48.3%，持续巩固其市场领导地位。吉利汽车以 17,320 辆的成绩位列第二，实现同比增长 63.6%。比亚迪则以 13,034 辆出口量实现 442% 增长，反映中东市场对新能源车型接受度的显著提升。值得注意的是，捷途汽车凭借其越野车型 " 旅行者 " 的产品效应，以 7,251 辆销量实现 6,939.8% 的爆发式增长，成为榜单增速冠军。此外，长城汽车 1-2 月累计出口中东 6,168 辆，同比增长 53.8%，保持稳健增长。江铃汽车 1-2 月累计出口中东 5,130 辆，同比增长 97.2%，以接近翻倍的增速凸显较强的市场适应能力。
外资品牌阵营则依托 " 中国制造 " 产能枢纽战略实现销量跃升：北京现代以 12,511 辆出口量和 903.3% 的同比增速位列增速亚军。江苏悦达起亚 1-2 月累计出口 13,596 辆，位列出口中东车企排名第三，并实现同比增长 25.8%。
上汽乘用车成为 TOP10 中唯一负增长企业，1-2 月累计出口中东 10,278 辆，同比下滑 17.6%，其市场策略调整亟待突破。当前中东市场已形成传统燃油车与新能源车双轮驱动的格局，既有奇瑞、捷途等自主品牌通过技术迭代抢占细分市场，也有外资品牌借力中国产业链优势扩大出口。随着中东能源转型加速，中国车企有望通过技术输出与产能合作进一步打开增长空间。
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