今天小編分享的汽車經驗：2025年1-2月乘用車出口：新興市場持續領跑，新能源車企全球布局成效顯著，歡迎閱讀。
2025 年開局，中國乘用車出口延續全球化擴張的強勁勢頭，以多元化市場布局與差異化競争策略書寫新篇章。根據蓋世汽車研究院 2025 年 1-2 月中國乘用車出口數據顯示，歐洲、東南亞、北美及中東四大區網域市場格局迥異，頭部車企在各市場表現更呈現 " 強者恒強 " 與 " 新勢力突圍 " 并存的态勢。
數據顯示，2025 年 2 月，中國乘用車出口至墨西哥數量達 43,446 輛，1-2 月累計 68,727 輛，墨西哥市場以同比增長 30.1% 的優異表現位居榜首，成為中國車企開拓北美市場的重要支點。阿聯酋 1-2 月累計 67,983 輛，位列榜單第二，同比激增 122.3%，增速位列 TOP10 榜單第一，反映出中東市場對中國乘用車的強勁需求。俄羅斯以 1-2 月累計 54,883 輛排名第三，但同比下滑 44.4%，波動顯著。
比利時（1-2 月 48,196 輛，同比增長 15.8%）和英國（1-2 月 36,240 輛，同比增長 2.3%）分列第四、第五。西班牙 1-2 月累計 24,936 輛，同比增長 56.3%，受益于奇瑞和比亞迪的大舉進入，增速位列 TOP10 榜單第二。意大利以 1-2 月累計 22,269 輛，同比增長 6.3% 的表現跻身 TOP10 榜單，增長相對穩定。整體顯示出歐洲市場增長的冷熱不均。
沙特阿拉伯（1-2 月 35,489 輛，同比增長 40.3%）和澳大利亞（1-2 月 29,223 輛，同比增長 20.2%）分别占據第六、第七位，中東與大洋洲市場持續擴容，态勢向好。巴西 1-2 月累計 24,974 輛，同比下滑 14.5%。
2025 年 1-2 月中國乘用車出口歐洲 TOP10 車企中，上汽乘用車以 53,578 輛出口量位居榜首且實現同比增長 13.4%，延續其傳統優勢地位。比亞迪汽車 36,563 輛緊随其後，同比激增 250.8%，反映出其在新能源領網域的強勢突破。奇瑞汽車以 21,195 輛位居第三，同比增長 132.0%，表現突出。特斯拉汽車憑借 19,829 輛出口量排名第四，但同比下降 33.8%；吉利汽車 11,298 輛位列第五，同比下滑 56.1%，降幅顯著，反映其生產的 EX30 受歐盟加征關稅衝擊明顯。
光束汽車出口 4,781 輛，排名第六；易捷特以 4,511 輛位列第七，同比暴增 2,887.4%，增速極為顯著。大眾安徽出口 2,189 輛，同比增長 366.7%。三者均利用本土新能源產業鏈的成本優勢返銷歐洲，出口車型分别為電動 MINI、達契亞 Spring、Cupra Tavascan。零跑汽車則憑借 1-2 月累計出口歐洲 1,639 輛跻身 TOP10 榜單，雖基數較小，但憑借靈活的市場策略快速滲透，實現同比高增長 200.2%，展現市場潛力。
整體來看，2025 年 1-2 月出口歐洲市場中，上汽、比亞迪、奇瑞等頭部車企表現強勁，光束等企業以產能返銷模式重塑跨國合作邏輯，而貿易政策波動也使車企面臨壓力。未來，具備技術壁壘或深度產業鏈整合能力的企業，或将進一步主導歐洲市場演進。
2025 年 1-2 月中國乘用車出口東南亞市場榜單顯示，比亞迪汽車以 20,707 輛的累計出口量強勢領跑，同比激增 357.1%，其新能源車型在東南亞市場的滲透力顯著提升，成為推動中國車企出海的核心力量。吉利汽車以出口 10,429 輛，同比增長 92.0% 的成績位列榜單第二，依托與寶騰汽車的深度合作，吉利持續将旗下車型引入東南亞市場并實現 KD 零件組裝生產，有效提升產品對東南亞市場的适應性，進一步鞏固東南亞市場份額。
奇瑞汽車（8,195 輛，同比增長 62.8%）憑借穩定的性價比優勢位列第三，顯示出中系品牌燃油車在東南亞仍具備一定市場競争力。江蘇悅達起亞 1-2 月 4,415 輛，同比增長 53.6%）位居第四，凸顯其借助出口提升在華燃油車產能利用率的策略成效。江鈴汽車（2,081 輛，同比增長 39.9%）雖基數較小，但也保持了較為穩定的增長。
榜單後半部分車企普遍面臨銷量下滑壓力。長安汽車（3,208 輛，同比下滑 48.9%）、上汽乘用車（2,147 輛，同比下滑 29.4%）等傳統品牌的市場份額均有不同幅度的收縮。特斯拉（1,606 輛，同比下滑 46.5%）、長城汽車（1,513 輛，同比下滑 58.4%）及上汽通用五菱（1,288 輛，同比下滑 70.7%）呈現出顯著負增長，顯示出當前這部分車企在東南亞市場所面臨的市場壓力。
2025 年 1-2 月中國乘用車出口北美的市場呈現出明顯的兩極分化态勢。上汽通用五菱以 18,477 輛的累計出口量位居榜首，同比增長 38.5%，展現出其經濟型車型在墨西哥市場的持續競争力。比亞迪則以 17,970 輛的銷量緊随其後，同比激增 452.2%，充分體現了墨西哥市場對中國新能源車型的強烈需求，也反映出比亞迪在電動化領網域的全球領先地位。以上兩家頭部車企的出口量遠超 TOP10 榜單其他車企，形成明顯斷層。
第二梯隊中，上汽通用和廣汽傳祺表現尤為突出，盡管出口量分别為 5,585 輛和 4,388 輛，但同比增速均超過 1000%，其中上汽通用更以 1310.4% 的增速成為榜單中增長最快的車企，顯示出中國品牌在北美市場實現突破性進展。
與東南亞市場類似，乘用車出口北美榜單後半部分車企也普遍面臨挑戰。長安福特、江蘇悅達起亞、奇瑞汽車、吉利汽車、江鈴汽車和上汽乘用車均出現不同程度的負增長，其中上汽乘用車同比下滑 76.1%，奇瑞汽車下滑 56.7%，降幅尤為顯著。這種分化态勢既反映了北美市場對新能源產品的旺盛需求，也顯示出傳統燃油車企業面臨的轉型壓力，未來市場競争将更趨激烈。
2025 年 1-2 月中國乘用車出口中東市場中，自主品牌陣營以產品創新與精準定位實現出口市場突破：奇瑞汽車以 26,186 輛出口量穩居榜首，同比增長 48.3%，持續鞏固其市場領導地位。吉利汽車以 17,320 輛的成績位列第二，實現同比增長 63.6%。比亞迪則以 13,034 輛出口量實現 442% 增長，反映中東市場對新能源車型接受度的顯著提升。值得注意的是，捷途汽車憑借其越野車型 " 旅行者 " 的產品效應，以 7,251 輛銷量實現 6,939.8% 的爆發式增長，成為榜單增速冠軍。此外，長城汽車 1-2 月累計出口中東 6,168 輛，同比增長 53.8%，保持穩健增長。江鈴汽車 1-2 月累計出口中東 5,130 輛，同比增長 97.2%，以接近翻倍的增速凸顯較強的市場适應能力。
外資品牌陣營則依托 " 中國制造 " 產能樞紐戰略實現銷量躍升：北京現代以 12,511 輛出口量和 903.3% 的同比增速位列增速亞軍。江蘇悅達起亞 1-2 月累計出口 13,596 輛，位列出口中東車企排名第三，并實現同比增長 25.8%。
上汽乘用車成為 TOP10 中唯一負增長企業，1-2 月累計出口中東 10,278 輛，同比下滑 17.6%，其市場策略調整亟待突破。當前中東市場已形成傳統燃油車與新能源車雙輪驅動的格局，既有奇瑞、捷途等自主品牌通過技術迭代搶占細分市場，也有外資品牌借力中國產業鏈優勢擴大出口。随着中東能源轉型加速，中國車企有望通過技術輸出與產能合作進一步打開增長空間。
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