今天小编分享的汽车经验：吉利交出最强财报后，暗讽友商智驾东拼西凑——智驾口水战又更新！，欢迎阅读。
业绩佳，可以大吹特吹；业绩差，只能忍气吞声。相信在过去的 2024 年，不少汽车从业者已经是吃了一堑，也长了一智。
然而，车企与车企之间的争斗从未止息。过去的骂战因价格战而起，如今的骂战因智能驾驶而起，年初引爆大话题，直至年尾才收场，前有长城汽车董事长魏建军，现有吉利的高管，他们的警句难免发人深省！
3 月 20 日，吉利汽车交出史上最强财报。
根据财报显示，吉利 2024 年的业绩可用三个 " 新高 " 概括，即 " 营收、利润双双攀新高 "、" 新能源全面爆发创新高 "、" 总销量跑赢大盘创新高 "。
具体来看，全年营收 2402 亿元，同比增长 34%；净利润 166 亿元，同比增长 213%。包括销量，无论是燃油车还是新能源车，俱实现大爆发——称之为最强财报，不为过。
还是有某些眼尖的网友发现一些小问题。比如，单车平均售价只有 9.33 万元，单车成本 8.07 万元，单车毛利只有 1.26 万元。也就是说，在 2024 年，吉利的新车卖得多了，但每台车赚得还不够多。
值得注意的是，明眼人都可以看出，吉利在死磕比亚迪。最明显的就是，在 2024 年，吉利推出神盾短刀电池，和比亚迪的长刀电池可谓是针锋相对，硬刚之下，效果也是相当突出，银河 E5 月销轻松达到 1.5 万辆以上。
其次，在 2024 年，吉利进行了一次重大的合并，即几何归入银河，在包括星愿等多款新车和比亚迪形成直接竞争关系，而且还能熱賣的情况下，银河帮助吉利彻底实现了在新能源领網域的逆转，魄力不小。
隐忧，也是有的。除了前面提到的单车利润、单纯均价都较低之外，在销量层面，吉利不如比亚迪稳定，多个品牌今年的销量出现走低迹象——看来，还需要再添把火。
无论如何，" 小不足 " 难以盖住整体的霸气侧漏，客观地说一句，就目前来看，似乎也就吉利有资格和比亚迪直面且全面地抗衡了。
面对这份最强财报，吉利的高管，现担任吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事的桂生悦在吉利汽车 2024 年业绩发布会上，金句连连，甚至可看作警示名言，发人深省。
耐人寻味的是，桂生悦提到，" 近年来中国车企在智能驾驶领網域百花齐放，但有很多车企一推出智驾就号称遥遥领先 "，这一句话，所指是谁？
当我们心中已有答案之时，桂生悦又说道，" 华为在智驾领網域很强。因为华为清楚地知道，未来的汽车就是移动智能体 "，并且接着一句 " 华为通过与许多车企合作，收集了大量的行驶数据，使其算力越来越强。因此华为是智驾领網域最值得尊重的对手 " ——让人开始摸不着头腦。
在笔者看来，这位高管口中的 " 遥遥领先 "，并没有特指，况且按照他的说法，吉利的 " 千里浩瀚智驾 " 全然不输华为，称之为遥遥领先也无愧于心。他痛斥的，或许是——夸海口。
" 那么还有的车企呢，我觉得在我看来，就不大可以理解了，他们一年多之前，可以公开地抨击说智驾就是一场骗局，但是一年以后，东拼西凑一下，就说自己已经开始引领中国的智驾和普及中国的智驾。" 桂生悦接下来的这段话，才是说到了重点。
事实上，" 智驾就是一场骗局 " 这种话，经笔者查询并没发现谁曾说过，而 " 普及智驾 " 的说法，包括小鹏、宝骏、长安、比亚迪都曾提及。所以，吉利这位高管所针对的对象，并不明确。
既然没有明确的对象，那么笔者认为，他所抨击的是一种 " 现象 "。的确，直至目前，智驾仍旧是辅助驾驶，而非自动驾驶，多年前某些车企就已经打着自动驾驶的名号进行宣传，误导消费者，以致时常曝出因过度信任智驾而发生车祸，且至今，智驾仍被过度宣传，甚至混淆概念。
" 只有把智驾建立在安全的基础上的企业，才是真正值得尊敬的。" 桂生悦如是说。
此前，长城汽车董事长魏建军直言 " 长城智驾综合水平就是行业第一 "，引发讨论；今年，他喊出 " 智能驾驶不是一场秀，实践出真知 "，和吉利高管所说的话如出一辙。
到最后，我们发现，车企们好像都活在自己的信息茧房里，都认为自家的技术最强，实力毫无疑问就是第一梯队。警示名言发人深省之下，更多的是需要作为消费者的我们，批判看待。
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