今天小編分享的汽車經驗：吉利交出最強财報後，暗諷友商智駕東拼西湊——智駕口水戰又更新！，歡迎閱讀。
業績佳，可以大吹特吹；業績差，只能忍氣吞聲。相信在過去的 2024 年，不少汽車從業者已經是吃了一塹，也長了一智。
然而，車企與車企之間的争鬥從未止息。過去的罵戰因價格戰而起，如今的罵戰因智能駕駛而起，年初引爆大話題，直至年尾才收場，前有長城汽車董事長魏建軍，現有吉利的高管，他們的警句難免發人深省！
3 月 20 日，吉利汽車交出史上最強财報。
根據财報顯示，吉利 2024 年的業績可用三個 " 新高 " 概括，即 " 營收、利潤雙雙攀新高 "、" 新能源全面爆發創新高 "、" 總銷量跑赢大盤創新高 "。
具體來看，全年營收 2402 億元，同比增長 34%；淨利潤 166 億元，同比增長 213%。包括銷量，無論是燃油車還是新能源車，俱實現大爆發——稱之為最強财報，不為過。
還是有某些眼尖的網友發現一些小問題。比如，單車平均售價只有 9.33 萬元，單車成本 8.07 萬元，單車毛利只有 1.26 萬元。也就是說，在 2024 年，吉利的新車賣得多了，但每台車賺得還不夠多。
值得注意的是，明眼人都可以看出，吉利在死磕比亞迪。最明顯的就是，在 2024 年，吉利推出神盾短刀電池，和比亞迪的長刀電池可謂是針鋒相對，硬剛之下，效果也是相當突出，銀河 E5 月銷輕松達到 1.5 萬輛以上。
其次，在 2024 年，吉利進行了一次重大的合并，即幾何歸入銀河，在包括星願等多款新車和比亞迪形成直接競争關系，而且還能熱賣的情況下，銀河幫助吉利徹底實現了在新能源領網域的逆轉，魄力不小。
隐憂，也是有的。除了前面提到的單車利潤、單純均價都較低之外，在銷量層面，吉利不如比亞迪穩定，多個品牌今年的銷量出現走低迹象——看來，還需要再添把火。
無論如何，" 小不足 " 難以蓋住整體的霸氣側漏，客觀地說一句，就目前來看，似乎也就吉利有資格和比亞迪直面且全面地抗衡了。
面對這份最強财報，吉利的高管，現擔任吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事的桂生悅在吉利汽車 2024 年業績發布會上，金句連連，甚至可看作警示名言，發人深省。
耐人尋味的是，桂生悅提到，" 近年來中國車企在智能駕駛領網域百花齊放，但有很多車企一推出智駕就号稱遙遙領先 "，這一句話，所指是誰？
當我們心中已有答案之時，桂生悅又說道，" 華為在智駕領網域很強。因為華為清楚地知道，未來的汽車就是移動智能體 "，并且接着一句 " 華為通過與許多車企合作，收集了大量的行駛數據，使其算力越來越強。因此華為是智駕領網域最值得尊重的對手 " ——讓人開始摸不着頭腦。
在筆者看來，這位高管口中的 " 遙遙領先 "，并沒有特指，況且按照他的說法，吉利的 " 千裡浩瀚智駕 " 全然不輸華為，稱之為遙遙領先也無愧于心。他痛斥的，或許是——誇海口。
" 那麼還有的車企呢，我覺得在我看來，就不大可以理解了，他們一年多之前，可以公開地抨擊說智駕就是一場騙局，但是一年以後，東拼西湊一下，就說自己已經開始引領中國的智駕和普及中國的智駕。" 桂生悅接下來的這段話，才是說到了重點。
事實上，" 智駕就是一場騙局 " 這種話，經筆者查詢并沒發現誰曾說過，而 " 普及智駕 " 的說法，包括小鵬、寶駿、長安、比亞迪都曾提及。所以，吉利這位高管所針對的對象，并不明确。
既然沒有明确的對象，那麼筆者認為，他所抨擊的是一種 " 現象 "。的确，直至目前，智駕仍舊是輔助駕駛，而非自動駕駛，多年前某些車企就已經打着自動駕駛的名号進行宣傳，誤導消費者，以致時常曝出因過度信任智駕而發生車禍，且至今，智駕仍被過度宣傳，甚至混淆概念。
" 只有把智駕建立在安全的基礎上的企業，才是真正值得尊敬的。" 桂生悅如是說。
此前，長城汽車董事長魏建軍直言 " 長城智駕綜合水平就是行業第一 "，引發讨論；今年，他喊出 " 智能駕駛不是一場秀，實踐出真知 "，和吉利高管所說的話如出一轍。
到最後，我們發現，車企們好像都活在自己的信息繭房裡，都認為自家的技術最強，實力毫無疑問就是第一梯隊。警示名言發人深省之下，更多的是需要作為消費者的我們，批判看待。
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