今天小编分享的汽车经验：年销仅三千辆，核心车型降价，毛京波驾驭不了路特斯，欢迎阅读。
1 月份刚过，由于去年底冲销量，很多品牌都提前 " 透支 " 了 1 月销量，所以 1 月份中国汽车市场表现如预计所料总体呈现颓势，然而也有厂商表现突出，逆水行舟。
吉利集团 1 月销量 213487 台，同比增长 110%，相比去年同时期实现销量翻倍，当中，新能源扛起了大旗，占比超过 30%，同比增长 591%，环比增长 14.3%，创历史新高。吉利银河 E8 、极氪 007、领克 08 EM-P 代表着三大成功的子品牌开始疯狂收割市场。
然而子品牌众多，还是有 " 吊车尾 " 的存在，近日路特斯 " 顶不住了 " 的传言在坊间不胫而走。
1 月 19 日，就在路特斯第二款全新纯电车型上市后的第二天，原本起售价在 82.8 万元的路特斯首款纯电 SUV 车型 Eletre，通过降低配置，推出了入门款车型，起售价比之前降低了 10 万元。
然而相对于 80 万级别的顶级豪车，而且是纯电高性能 SUV 这类细分车型来说，10 万元的 " 大降 " 恐怕是杯水车薪。
虽然路特斯没有公布 2023 年销量数据，但根据前 11 个月的上险数，路特斯仅交出了 2974 辆，也就意味着全年交付量基本上在 3000 辆左右。
这和路特斯 2022 年的雄心壮志大相径庭。此前，路特斯曾预计 2023 年全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆，Eletre 的数据占比巨大，显然路特斯对这台车寄予厚望。
若 Eletre 占交付量的大头，也仅完成了预计目标的 16%。原因显而易见：
第一，Eletre 先后出现过三次减配，且没有主动向车主告知，导致口碑下滑；
第二，对比起 BBA 甚至玛莎拉蒂、保时捷，路特斯的品牌力略显不足；
第三，在价格战如火如荼的 2023，昂贵的纯电车型恐怕和市场需求格格不入。君不见理想 MEGA、蔚来 ET9 都推迟了上市时间到 2024 甚至 2025 年，目前的经济环境实在无法容纳它们。
这些是表层原因，究其底层，大家的焦点会落在路特斯中国总裁毛京波身上。
讲起铁娘子，大家都想起执掌长城汽车市场营销大旗 31 年，成功操盘小鹏汽车内部架构变革的王凤英，但毛京波也是汽车界难得的一位铁娘子之一。
毛京波曾任罗德公关、奔驰、林肯高管，拥有超过 20 年豪华汽车品牌管理经验。
而路特斯这个品牌的确是一手好牌，而且发牌的还是吉利。" 路特斯是我职业生涯中最正确的选择。" 毛京波曾说。
但是这手牌让毛京波不会打了。2023 年中，苏州路特斯中心举办了一次相亲活动，要求男士验资 5000 万，女士硕士学历及以上，气质形象佳。活动一出引发了公众的质疑和不满。在此背景下，苏州路特斯中心发布了致歉信，并称已紧急叫停该招募活动，对责任人进行惩处。
首先顶级豪华品牌举办相亲活动就很荒谬，往深一层想，本次活动究竟有没有通过高层审核？作为有资深公关背景的毛京波不可能会放任这件事情发生。
同期，路特斯被曝出试驾车当新车卖的事件，投诉人称，自己购买的全新路特斯曾参与 3 月试驾活动，上保险时，车主名称与上张保单不一致，这说明该车辆此前购买过保险，并非新车。
如果说区網域活动无关痛痒，而涉及产品交付的问题就更加关乎消费者的切身利益。路特斯产能充足，预算足够的情况下，试驾车当新车卖是没有必要的。
路特斯 2023 的乱象，有消息人士指出是毛京波就任路特斯，同时带来了不少麾下的部将，并安排在重要岗位，影响了不少吉利系的老臣子，因此得不到 " 民心 "。
短时间内发生两起灾难性事件，正常运营完全没有必要出现，都是因为路特斯想多、做多。和带领路特斯兑现了 5 年前给投资人所有商业承诺的冯擎峰比，毛京波和路特斯的磨合还需要时间。
毛京波在路特斯的第一个完整年刚过，如一位投资人所说：一年，还不是跟路特斯，跟毛京波要结果的时候。
高端纯电车市场仍然是充满空白和机会，2023 年不少豪华燃油车取得了销量增长，随着新能源渗透率的爬升，2024 甚至 2025 是否是路特斯突出重围的关键时刻？
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