今天小編分享的汽車經驗：年銷僅三千輛，核心車型降價，毛京波駕馭不了路特斯，歡迎閲讀。
1 月份剛過，由于去年底衝銷量，很多品牌都提前 " 透支 " 了 1 月銷量，所以 1 月份中國汽車市場表現如預計所料總體呈現頹勢，然而也有廠商表現突出，逆水行舟。
吉利集團 1 月銷量 213487 台，同比增長 110%，相比去年同時期實現銷量翻倍，當中，新能源扛起了大旗，占比超過 30%，同比增長 591%，環比增長 14.3%，創歷史新高。吉利銀河 E8 、極氪 007、領克 08 EM-P 代表着三大成功的子品牌開始瘋狂收割市場。
然而子品牌眾多，還是有 " 吊車尾 " 的存在，近日路特斯 " 頂不住了 " 的傳言在坊間不胫而走。
1 月 19 日，就在路特斯第二款全新純電車型上市後的第二天，原本起售價在 82.8 萬元的路特斯首款純電 SUV 車型 Eletre，通過降低配置，推出了入門款車型，起售價比之前降低了 10 萬元。
然而相對于 80 萬級别的頂級豪車，而且是純電高性能 SUV 這類細分車型來説，10 萬元的 " 大降 " 恐怕是杯水車薪。
雖然路特斯沒有公布 2023 年銷量數據，但根據前 11 個月的上險數，路特斯僅交出了 2974 輛，也就意味着全年交付量基本上在 3000 輛左右。
這和路特斯 2022 年的雄心壯志大相徑庭。此前，路特斯曾預計 2023 年全球累計銷量約為 2.2 萬輛，Eletre 車型銷量達到 1.8 萬輛，Eletre 的數據占比巨大，顯然路特斯對這台車寄予厚望。
若 Eletre 占交付量的大頭，也僅完成了預計目标的 16%。原因顯而易見：
第一，Eletre 先後出現過三次減配，且沒有主動向車主告知，導致口碑下滑；
第二，對比起 BBA 甚至瑪莎拉蒂、保時捷，路特斯的品牌力略顯不足；
第三，在價格戰如火如荼的 2023，昂貴的純電車型恐怕和市場需求格格不入。君不見理想 MEGA、蔚來 ET9 都推遲了上市時間到 2024 甚至 2025 年，目前的經濟環境實在無法容納它們。
這些是表層原因，究其底層，大家的焦點會落在路特斯中國總裁毛京波身上。
講起鐵娘子，大家都想起執掌長城汽車市場營銷大旗 31 年，成功操盤小鵬汽車内部架構變革的王鳳英，但毛京波也是汽車界難得的一位鐵娘子之一。
毛京波曾任羅德公關、奔馳、林肯高管，擁有超過 20 年豪華汽車品牌管理經驗。
而路特斯這個品牌的确是一手好牌，而且發牌的還是吉利。" 路特斯是我職業生涯中最正确的選擇。" 毛京波曾説。
但是這手牌讓毛京波不會打了。2023 年中，蘇州路特斯中心舉辦了一次相親活動，要求男士驗資 5000 萬，女士碩士學歷及以上，氣質形象佳。活動一出引發了公眾的質疑和不滿。在此背景下，蘇州路特斯中心發布了致歉信，并稱已緊急叫停該招募活動，對責任人進行懲處。
首先頂級豪華品牌舉辦相親活動就很荒謬，往深一層想，本次活動究竟有沒有通過高層審核？作為有資深公關背景的毛京波不可能會放任這件事情發生。
同期，路特斯被曝出試駕車當新車賣的事件，投訴人稱，自己購買的全新路特斯曾參與 3 月試駕活動，上保險時，車主名稱與上張保單不一致，這説明該車輛此前購買過保險，并非新車。
如果説區網域活動無關痛癢，而涉及產品交付的問題就更加關乎消費者的切身利益。路特斯產能充足，預算足夠的情況下，試駕車當新車賣是沒有必要的。
路特斯 2023 的亂象，有消息人士指出是毛京波就任路特斯，同時帶來了不少麾下的部将，并安排在重要崗位，影響了不少吉利系的老臣子，因此得不到 " 民心 "。
短時間内發生兩起災難性事件，正常運營完全沒有必要出現，都是因為路特斯想多、做多。和帶領路特斯兑現了 5 年前給投資人所有商業承諾的馮擎峰比，毛京波和路特斯的磨合還需要時間。
毛京波在路特斯的第一個完整年剛過，如一位投資人所説：一年，還不是跟路特斯，跟毛京波要結果的時候。
高端純電車市場仍然是充滿空白和機會，2023 年不少豪華燃油車取得了銷量增長，随着新能源滲透率的爬升，2024 甚至 2025 是否是路特斯突出重圍的關鍵時刻？
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