今天小编分享的科学经验：河西走廊，用另一种方式打通西藏！，欢迎阅读。
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每天一篇全球人文与地理
微信公众号：地球知识局
NO.2610- 敦煌直通拉萨
文字：杔格
制图：澄澈 / 编辑：澄澈
号外！号外！号外！
明天（3 月 8 日），" 地球知识局 " 视频号将于 19:30，邀请资深铁路旅游学者，为我们讲述铁路旅游以及青藏铁路沿线的更多故事。
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这是一条神奇的铁道线，它穿越青甘藏三省区，一览戈壁、雪山、盐池、江河、湖泊、沙漠、草原。
这条颇具传奇的线路，就是从敦煌到拉萨的敦煌铁路与青藏铁路的组合体，它把 " 丝路 " 和 " 天路 " 连接在了一起！
从敦煌修到拉萨
也是 70 年前先辈们的梦想▼
世界上海拔最高的铁路
70 年前，新中国动用4 万多峰骆驼向西藏运输物资，平均行进 1 公里，就要消耗 12 具 " 沙漠之舟 "。
" 有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。"20 世纪美国旅行家保罗 · 泰鲁在《游历中国》一书中如是写道。
历史似乎也在印证着这个断言——
1958 年 9 月，青藏铁路西宁至格尔木段开工，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。但经历缓建、停工、复建，直到 1984 年西格段才建成通车。青海湖、关角，一系列西格段的地标，令人铭记。
当年的关角展线早已废弃
已被新关角隧道取代
关角展线的遗迹仍在默默诉说着历史
（图：图虫创意）▼
" 到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，难见爹和娘；上了风火山，进了鬼门关。" 当地民谣道出青藏铁路沿线生存环境的险恶。受限于恶劣的自然环境、经济实力等多方面因素，格拉段只能停建。
昆仑山冰川下的青藏铁路（图：图虫创意）▼
一组组数字，记载着悲壮与残酷，诠释着何为 " 生命禁区 "：1953 年修建青藏公路时，平均每修 1 公里就有 1 人牺牲；1985 年公路改建时，一个工程部门在三个月里，仅止痛片就用掉 13 万片；海拔高于 4000 米的线路超过 960 公里，极端气温达-40 ℃……
青藏公路的最高点是唐古拉山口
后来，青藏铁路也在此附近通过
（图：图虫创意）▼
2001 年 6 月 29 日，经过多轮论证，青藏铁路格尔木至拉萨段工程正式开工。十万筑路大军满怀建功立业的壮志，迅速集结，坚定地迈向 " 生命禁区 "。
修建青藏铁路，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，三大世界性工程难题当前，这是一场与恶劣环境的斗争、与技术瓶颈的较量。
铁路沿线平均不到 10 公里就有一座医院，工人生病在半个小时内就能得到有效治疗。十万大军、五年征战，无一人因高原病死亡，这是中国在高原病防治方面创造的一个世界奇迹。
铁路沿线连续多年冻土区达 550 公里，建设者们反复实验，掌握了铁路沿线多年冻土分布特征和变化规律，确立一套以 "主动降温、冷却地基、保护冻土" 为技术思想的冻土工程中国模式。
尤其是青藏铁路沿线最出名的热棒
可谓是对抗冻土的一大利器（图：图虫创意）▼
为了保护青藏高原脆弱的生态环境，环保工程投资约 15 亿元；科研人员开展 " 高原冻土区植被恢复与再造 " 研究，使铁路用地上的植物试种成活率超 70％，比自然成活率高一倍多；全线建立了 33 个野生动物通道；为了给藏羚羊让道，工程曾两度停工。
在青藏铁路上坐车
尤其是经过可可西里地区的时候
时不时就能看到沿途的藏羚羊
2006 年 7 月 2 日 0 时 31 分，从格尔木出发的" 青 1" 次首趟进藏列车，翻越昆仑山、跨过沱沱河、越过唐古拉山、途经措那湖、徜徉在一望无际的羌塘高原上，一路南下，缓缓驶入拉萨火车站的站台。
中国向世界宣告：" 铁路修到了拉萨！"
从 1958 年到 2006 年
青藏铁路整整修了48 年▼
" 彭总在地图上划了一条线 "
1954 年夏天，彭德怀总司令从朝鲜战场归来，" 青藏公路之父 " 慕生忠将军利用去北京开会的机会看望彭总，并把修筑青藏公路的设想作了汇报。
彭总非常支持，踱步走到挂在墙上的一幅中国地图前，抬手从敦煌挥向西藏南部，用坚定的语气说：" 这里还是一片空白，从长远看，非有一条交通大动脉不可嘛！"
从敦煌到拉萨，一路翻山越岭
难度不可谓不大▼
在修建青藏公路期间，慕生忠将军对战友齐天然说：" 彭总在地图上划了一条线，让咱们从敦煌再修一条路到格尔木，跟兰新铁路联上，运油线一下子近了 1000 多公里啊。你敢干，我就相信你。不过，现在正全力以赴抢修青藏公路，腾不出多少人力物力给你。最多给你四个人和一辆十轮汽车，你到敦煌可再雇上几十名民工。我把路修到拉萨，你也必须把路修到格尔木。"
就在今天格尔木市区的将军楼公园
便是慕将军的青藏公路建设指挥部旧址
此后，齐天然组织了团队，带头扛着工具走向了当金山，走向了敦煌以南的库姆塔格沙漠。一群人昼夜苦干，把公路一直修到了察尔汗盐湖边上。
当金山是阿尔金山与祁连山的结合之地
也是甘青两省之间的天然屏障
翻越巍峨的当金山，也有一定难度
（横屏- 图：图虫创意）▼
最大的难题来了，察尔汗盐湖上是一层厚厚的、遍布溶洞的盐盖。能不能在这修路，谁都不知道。
这可是中国最大的盐湖
近 56 个茶卡盐湖的面积（图：图虫创意）▼
齐天然自然不会放弃，他用钢钎在盐盖上到处凿，发现盐盖很坚硬，觉得这样的硬度和厚度，承载力应该不成问题。他又仔细察看了盐湖的湖面，突发奇想，既然不能在岩盖上修路，那么直接把岩盖作为公路，不就行了？
他让民工把碎盐块铲来，填在溶洞里，再用湖里的绿色卤水浇上去。奇迹出现了，卤水能起到填缝和粘合作用，经平整碾实后，形成的路面平坦坚硬，比普通沙石路面还好。
一条 30 公里长的 " 万丈盐桥 "，就这样诞生了。
这就是 " 万丈盐桥 " 的来历
如今它已是柴达木盆地最著名的景点之一
这是一段鲜为人知的故事，可能令许多人没有想到，青藏公路和敦煌去往格尔木的公路竟然是同一时期修建的。
2019 年 12 月 18 日，敦煌铁路全线开通，从敦煌到拉萨终于有了最近的铁路连接，续写了 60 多年前的传奇故事。
从河西走廊的最西端翻山越岭
直达柴达木盆地的核心区▼
几乎穿越西部所有的景观地貌
把两大佛教圣地直接串联起来
然而由于各种原因，敦煌到拉萨之间，从未开过直通旅客列车。
很多人都在畅想，如果可以将敦煌和拉萨这两个佛教圣地直接串联起来，从 "丝绸之路" 坐火车开往 "雪網域天路"，沿途又几乎穿越西部所有的景观地貌，这是多么美好和令人向往？
今年，这件事情就要实现！
" 天路格桑花 · 雪網域之傲 " 旅游专列即将在 4 月 20 日启程，列车从西宁始发，停留格尔木和敦煌，抵达拉萨，后续游览日喀则。
" 丝路 ""+" 天路 " 的完美组合
4 月 20 日专列首发▼
这是一场首次把 " 丝路 " 和 " 天路 " 连接在了一起的旅途，这在中国铁路史上是史无前例的，也是绝无仅有的。
惊喜不断的 " 两路 " 行程▼
青藏铁路预留的无人观光车站，将在开通十七年来，实现首次对旅客开放。一个是世界铁路海拔最高点——唐古拉站（5068 米）；另一个是世界最高海拔的淡水湖畔的火车站——措那湖站（4594 米）。
5068 米的唐古拉站首次开放▼
只有这趟专列，能在这两个风景绝霸，意义非凡的车站各停车半小时，并允许旅客下车拍照打卡，这将是你 " 一辈子吹不完的牛 "！
世界最高海拔的淡水湖畔的火车站——措那湖站▼
专列在行车时间安排上，也颇为考究。经过敦煌铁路敦格段的沙山沟特大桥时，恰逢夕阳西下，铁道两旁的沙山风动连绵，你将欣赏到王昌龄笔下 "大漠风尘日色昏" 的壮丽绝美。
沙山沟特大桥，敦煌铁路敦格段的标志性景观
从阿克塞到肃北，工程师们设计了 94 公里的 180 ° 超长大转弯线路，将铁路从海拔 1710 米提升到 2830 米，后续再穿越当金山，你将亲身感受这条中国铁路最 " 显眼 " 的展线。
从阿克塞到肃北的超长大转弯
进入青藏高原，你将在最合适的时间，看到朝阳洒满长江的源头和可可西里的雪原上，两旁的藏羚羊追随着专列奔跑。一个个高原明珠的湖泊，一座座巍峨耸立的雪峰，列队般出现在铁道两旁。
赏沿途巍峨雪山（图：图虫创意）▼
这也是青藏铁路第一次开行 " 邮轮式 " 旅游专列，坐火车去西藏多了一种更加美好的选择。
除了 4 月 20 日的首发班次，" 天路格桑花 · 雪網域之傲 " 旅游专列，计划从今年 4 月 20 日至 10 月 12 日，每周开行一班。
宽敞舒适的居住环境▼
列车采用全列软卧包厢配置，拥有两套制氧设备，并随车拥有旅行管家和医生。良好的设备设施 + 精心安排的旅行时刻，以及独具匠心的地面行程，外加 " 一价全包 " 的服务体验，共同铸就一趟十天青甘藏的完美旅程。
阵容强大的保障团队▼
我们恰恰就在这个时候，勾搭上了这趟旅游专列，并将 4 月 20 日的首发班次，作为独宠福利奉献给各位读者！名额有限，资源稀缺，只限 192 名，先到先得！
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需要说明的是，这两种纪念章至少发行于 17 年前，现在早已绝版，已经具有文物性质，颇具收藏价值！
这是当年铁道部联合西藏、青海两省区共同发布的
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明天（3 月 8 日），" 地球知识局 " 视频号将于 19:30，邀请 " 青甘藏旅游专列 " 项目的总策划人及资深铁路旅游学者，为我们讲述铁路旅游以及青藏铁路沿线的更多故事。
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* 本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
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