今天小編分享的科學經驗：河西走廊，用另一種方式打通西藏！，歡迎閲讀。
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NO.2610- 敦煌直通拉薩
文字：杔格
制圖：澄澈 / 編輯：澄澈
号外！号外！号外！
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這是一條神奇的鐵道線，它穿越青甘藏三省區，一覽戈壁、雪山、鹽池、江河、湖泊、沙漠、草原。
這條頗具傳奇的線路，就是從敦煌到拉薩的敦煌鐵路與青藏鐵路的組合體，它把 " 絲路 " 和 " 天路 " 連接在了一起！
從敦煌修到拉薩
也是 70 年前先輩們的夢想▼
世界上海拔最高的鐵路
70 年前，新中國動用4 萬多峰駱駝向西藏運輸物資，平均行進 1 公裏，就要消耗 12 具 " 沙漠之舟 "。
" 有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。"20 世紀美國旅行家保羅 · 泰魯在《遊歷中國》一書中如是寫道。
歷史似乎也在印證着這個斷言——
1958 年 9 月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。但經歷緩建、停工、復建，直到 1984 年西格段才建成通車。青海湖、關角，一系列西格段的地标，令人銘記。
當年的關角展線早已廢棄
已被新關角隧道取代
關角展線的遺迹仍在默默訴説着歷史
（圖：圖蟲創意）▼
" 到了昆侖山，氣息已奄奄；過了五道梁，難見爹和娘；上了風火山，進了鬼門關。" 當地民謠道出青藏鐵路沿線生存環境的險惡。受限于惡劣的自然環境、經濟實力等多方面因素，格拉段只能停建。
昆侖山冰川下的青藏鐵路（圖：圖蟲創意）▼
一組組數字，記載着悲壯與殘酷，诠釋着何為 " 生命禁區 "：1953 年修建青藏公路時，平均每修 1 公裏就有 1 人犧牲；1985 年公路改建時，一個工程部門在三個月裏，僅止痛片就用掉 13 萬片；海拔高于 4000 米的線路超過 960 公裏，極端氣温達-40 ℃……
青藏公路的最高點是唐古拉山口
後來，青藏鐵路也在此附近通過
（圖：圖蟲創意）▼
2001 年 6 月 29 日，經過多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工。十萬築路大軍滿懷建功立業的壯志，迅速集結，堅定地邁向 " 生命禁區 "。
修建青藏鐵路，高寒缺氧、多年凍土、生态脆弱，三大世界性工程難題當前，這是一場與惡劣環境的鬥争、與技術瓶頸的較量。
鐵路沿線平均不到 10 公裏就有一座醫院，工人生病在半個小時内就能得到有效治療。十萬大軍、五年征戰，無一人因高原病死亡，這是中國在高原病防治方面創造的一個世界奇迹。
鐵路沿線連續多年凍土區達 550 公裏，建設者們反復實驗，掌握了鐵路沿線多年凍土分布特征和變化規律，确立一套以 "主動降温、冷卻地基、保護凍土" 為技術思想的凍土工程中國模式。
尤其是青藏鐵路沿線最出名的熱棒
可謂是對抗凍土的一大利器（圖：圖蟲創意）▼
為了保護青藏高原脆弱的生态環境，環保工程投資約 15 億元；科研人員開展 " 高原凍土區植被恢復與再造 " 研究，使鐵路用地上的植物試種成活率超 70％，比自然成活率高一倍多；全線建立了 33 個野生動物通道；為了給藏羚羊讓道，工程曾兩度停工。
在青藏鐵路上坐車
尤其是經過可可西裏地區的時候
時不時就能看到沿途的藏羚羊
2006 年 7 月 2 日 0 時 31 分，從格爾木出發的" 青 1" 次首趟進藏列車，翻越昆侖山、跨過沱沱河、越過唐古拉山、途經措那湖、徜徉在一望無際的羌塘高原上，一路南下，緩緩駛入拉薩火車站的站台。
中國向世界宣告：" 鐵路修到了拉薩！"
從 1958 年到 2006 年
青藏鐵路整整修了48 年▼
" 彭總在地圖上劃了一條線 "
1954 年夏天，彭德懷總司令從朝鮮戰場歸來，" 青藏公路之父 " 慕生忠将軍利用去北京開會的機會看望彭總，并把修築青藏公路的設想作了匯報。
彭總非常支持，踱步走到挂在牆上的一幅中國地圖前，抬手從敦煌揮向西藏南部，用堅定的語氣説：" 這裏還是一片空白，從長遠看，非有一條交通大動脈不可嘛！"
從敦煌到拉薩，一路翻山越嶺
難度不可謂不大▼
在修建青藏公路期間，慕生忠将軍對戰友齊天然説：" 彭總在地圖上劃了一條線，讓咱們從敦煌再修一條路到格爾木，跟蘭新鐵路聯上，運油線一下子近了 1000 多公裏啊。你敢幹，我就相信你。不過，現在正全力以赴搶修青藏公路，騰不出多少人力物力給你。最多給你四個人和一輛十輪汽車，你到敦煌可再雇上幾十名民工。我把路修到拉薩，你也必須把路修到格爾木。"
就在今天格爾木市區的将軍樓公園
便是慕将軍的青藏公路建設指揮部舊址
此後，齊天然組織了團隊，帶頭扛着工具走向了當金山，走向了敦煌以南的庫姆塔格沙漠。一群人晝夜苦幹，把公路一直修到了察爾汗鹽湖邊上。
當金山是阿爾金山與祁連山的結合之地
也是甘青兩省之間的天然屏障
翻越巍峨的當金山，也有一定難度
（橫屏- 圖：圖蟲創意）▼
最大的難題來了，察爾汗鹽湖上是一層厚厚的、遍布溶洞的鹽蓋。能不能在這修路，誰都不知道。
這可是中國最大的鹽湖
近 56 個茶卡鹽湖的面積（圖：圖蟲創意）▼
齊天然自然不會放棄，他用鋼釺在鹽蓋上到處鑿，發現鹽蓋很堅硬，覺得這樣的硬度和厚度，承載力應該不成問題。他又仔細察看了鹽湖的湖面，突發奇想，既然不能在岩蓋上修路，那麼直接把岩蓋作為公路，不就行了？
他讓民工把碎鹽塊鏟來，填在溶洞裏，再用湖裏的綠色滷水澆上去。奇迹出現了，滷水能起到填縫和粘合作用，經平整碾實後，形成的路面平坦堅硬，比普通沙石路面還好。
一條 30 公裏長的 " 萬丈鹽橋 "，就這樣誕生了。
這就是 " 萬丈鹽橋 " 的來歷
如今它已是柴達木盆地最著名的景點之一
這是一段鮮為人知的故事，可能令許多人沒有想到，青藏公路和敦煌去往格爾木的公路竟然是同一時期修建的。
2019 年 12 月 18 日，敦煌鐵路全線開通，從敦煌到拉薩終于有了最近的鐵路連接，續寫了 60 多年前的傳奇故事。
從河西走廊的最西端翻山越嶺
直達柴達木盆地的核心區▼
幾乎穿越西部所有的景觀地貌
把兩大佛教聖地直接串聯起來
然而由于各種原因，敦煌到拉薩之間，從未開過直通旅客列車。
很多人都在暢想，如果可以将敦煌和拉薩這兩個佛教聖地直接串聯起來，從 "絲綢之路" 坐火車開往 "雪網域天路"，沿途又幾乎穿越西部所有的景觀地貌，這是多麼美好和令人向往？
今年，這件事情就要實現！
" 天路格桑花 · 雪網域之傲 " 旅遊專列即将在 4 月 20 日啓程，列車從西寧始發，停留格爾木和敦煌，抵達拉薩，後續遊覽日喀則。
" 絲路 ""+" 天路 " 的完美組合
4 月 20 日專列首發▼
這是一場首次把 " 絲路 " 和 " 天路 " 連接在了一起的旅途，這在中國鐵路史上是史無前例的，也是絕無僅有的。
驚喜不斷的 " 兩路 " 行程▼
青藏鐵路預留的無人觀光車站，将在開通十七年來，實現首次對旅客開放。一個是世界鐵路海拔最高點——唐古拉站（5068 米）；另一個是世界最高海拔的淡水湖畔的火車站——措那湖站（4594 米）。
5068 米的唐古拉站首次開放▼
只有這趟專列，能在這兩個風景絕霸，意義非凡的車站各停車半小時，并允許旅客下車拍照打卡，這将是你 " 一輩子吹不完的牛 "！
世界最高海拔的淡水湖畔的火車站——措那湖站▼
專列在行車時間安排上，也頗為考究。經過敦煌鐵路敦格段的沙山溝特大橋時，恰逢夕陽西下，鐵道兩旁的沙山風動連綿，你将欣賞到王昌齡筆下 "大漠風塵日色昏" 的壯麗絕美。
沙山溝特大橋，敦煌鐵路敦格段的标志性景觀
從阿克塞到肅北，工程師們設計了 94 公裏的 180 ° 超長大轉彎線路，将鐵路從海拔 1710 米提升到 2830 米，後續再穿越當金山，你将親身感受這條中國鐵路最 " 顯眼 " 的展線。
從阿克塞到肅北的超長大轉彎
進入青藏高原，你将在最合适的時間，看到朝陽灑滿長江的源頭和可可西裏的雪原上，兩旁的藏羚羊追随着專列奔跑。一個個高原明珠的湖泊，一座座巍峨聳立的雪峰，列隊般出現在鐵道兩旁。
賞沿途巍峨雪山（圖：圖蟲創意）▼
這也是青藏鐵路第一次開行 " 郵輪式 " 旅遊專列，坐火車去西藏多了一種更加美好的選擇。
除了 4 月 20 日的首發班次，" 天路格桑花 · 雪網域之傲 " 旅遊專列，計劃從今年 4 月 20 日至 10 月 12 日，每周開行一班。
寬敞舒适的居住環境▼
列車采用全列軟卧包廂配置，擁有兩套制氧設備，并随車擁有旅行管家和醫生。良好的設備設施 + 精心安排的旅行時刻，以及獨具匠心的地面行程，外加 " 一價全包 " 的服務體驗，共同鑄就一趟十天青甘藏的完美旅程。
陣容強大的保障團隊▼
我們恰恰就在這個時候，勾搭上了這趟旅遊專列，并将 4 月 20 日的首發班次，作為獨寵福利奉獻給各位讀者！名額有限，資源稀缺，只限 192 名，先到先得！
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需要説明的是，這兩種紀念章至少發行于 17 年前，現在早已絕版，已經具有文物性質，頗具收藏價值！
這是當年鐵道部聯合西藏、青海兩省區共同發布的
如今早已絕版，現在您将有機會獲得青藏鐵路紀念章▼
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* 本文内容為作者提供，不代表地球知識局立場
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