今天小编分享的汽车经验：广汽埃安自研电池投产，总经理古惠南：埃安不止造车，将介入生态上下游，欢迎阅读。
本文来源：时代财经 作者：张旭
在经历了碳酸锂价格暴涨的 " 阵痛 " 后，越来越多车企选择自研自产电池，试图掌握更多话语权和主动权。国际上有特斯拉、大众集团，国内有比亚迪、长安等。
12 月 12 日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58 微晶超能电芯下线，成为这一潮流最新成果。此举也标志着广汽埃安全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
因湃生产线。
对于备受关注的新技术方面，广汽埃安表示，因湃电池工厂将在 2026 年量产固态电池。钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产。
在发布会后的媒体采访环节，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南直言：" 我们不仅要造车，相关行业的上游和下游，我们都要介入。"
自研电池，更耐用更安全
在电芯下线前一周，广汽埃安就给因湃电池预热，称 " 更牛车企电池巨头来了 "。
官方数据显示，因湃电池是磷酸铁锂电池，电池寿命 150 万公里（循环≥ 4000 次），整包能量密度 146.5Wh/kg。在预热海报中，官方对比了 " 行业 TOP 电池 "，后者寿命 120 万公里（循环≥ 3000 次），能量密度 140Wh/kg，不过埃安没有点出 TOP 电池来自哪家。
图片来自广汽埃安微信公众号。
公开信息显示，比亚迪第一代刀片电池的能量密度是 140Wh/kg，预计到 2025 年，刀片电池可实现能量密度大于 180Wh/kg。而宁德时代的第三代麒麟电池，磷酸铁锂体系的电池系统能量密度为 160Wh/kg。
对比来看，埃安首款自研电池在能量密度上进入第一梯队。在续航方面，除了能提供超过 700 公里续航外，还具备 3C 快充能力，可实现充电 10 分钟，续航 250km。
安全性方面也顺利通过针刺实验。在现场展示的针刺实验中，该电池没有冒烟没有起火，温升小于 1 摄氏度。官方表示，配合弹匣电池 2.0 技术，可实现整包电池枪击不起火。
工作人员介绍称，P58 微晶超能电池将逐步应用于广汽埃安旗下的昊铂和埃安品牌车型，并能够提供超过 700 公里的续航里程。此外，广汽埃安计划在 2026 年开始量产全固态电池，并首先将其应用于昊铂品牌的车型上。
因湃电池智能生态工厂首期可实现 6GWh 产能，后期将完成 36GWh 产线导入，同时满足 60 万销量需求。钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产。
车企加大垂直整合力度
值得注意的是，在埃安之外，越来越多的车企选择自研电池。究其原因，成本是关键考量。
按照业内观点，动力电池约占整车成本的 40%，且动力电池与整车匹配的开发周期至少需要 2-3 年时间。因此，低成本、可稳定供应的动力电池对新能源整车企业的发展至关重要。
长安汽车董事长朱华荣曾在第 12 届中国汽车论坛上直言，" 缺芯 "" 贵电 " 导致长安汽车在 2022 年损失 60.6 万辆产能。2023 世界动力电池大会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民也表示："（材料厂）想让我们打长工，但这是不现实的，头部企业的拉动才是最重要的。"
因湃大楼。时代财经 摄
车企一边承受 " 贵电 " 之痛，一边向动力电池领網域布局。11 月 24 日，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司，正式迎来首款电芯产品下线。
据介绍，时代长安通过 " 快离子环石墨 "" 超高导电解液 "" 多梯度分层极片 " 以及电芯温控等技术，在充电方面，常温情况下，30%-80% 全系充电时间缩短至 15 分钟；电芯循环寿命可达 2000 循环以上，满足整车 10 年 30 万公里需求。
在此之前，比亚迪全系车型均搭载自主电池，凭借旗下新能源车的熱賣，稳居动力电池装车量全球第二位，仅次于宁德时代；长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频；造车新势力方面，蔚来也在科技日活动上展示了自研圆柱电池。
而从全球范围来看，今年 8 月，保时捷称正与潜在合作伙伴洽谈，准备建立一个产能高达 20GWh 的电动汽车电池工厂，投资或将高达 30 亿欧元，约合人民币 236 亿元。近期，大众汽车也宣布了电池计划。
天风证券研报指出，汽车主机厂布局动力电池拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用 CTC 等技术方案。
无数车企，纷纷选择向产业链上游进发。比亚迪的垂直整合能力带来优秀的成本控制，为降本增效，这一招数正在被竞争对手们学去。
埃安回应车市价格战
回顾 2023 年，汽车圈离不开的一个话题是 " 价格战 "。在媒体采访环节，广汽埃安总经理古惠南坦言，价格战是意料之中，但碳酸锂的涨势超出了预期。广汽埃安过去的策略是 " 抢资源，抗成本 "。而成立因湃电池科技有限公司，体现的是广汽埃安思路的转变。
古惠南直言，价格战一定会继续，应对的关键是保持成本质量性能优势。" 明年埃安的战略是‘聚资源控成本’，自研自产是我们控制成本的底气。同时我们要用极致的质量、成本和性能来保持竞争力。" 他同时提到，目前的电池技术不是终极形态，除了自研自产，埃安会强化外部合作，不断迭代推动技术革新。
值得注意的是，因湃电池不仅用于埃安车型，还将为广汽集团其他品牌供货。
因湃电池科技有限公司总经理许俊海表示，" 因湃的产能将优先满足内部需求，起步阶段供应埃安，接下来计划为集团内的其他品牌供应，明年配套传祺系列，包括广汽本田、广汽丰田等企业，也在陆续接触。"
埃安 Hyper SSR 超跑。时代财经 摄
而对于集团外部企业，目前因湃还没有开放供应的计划。原因在于埃安对动力电池有旺盛需求。
产销数据显示，广汽埃安 11 月份销量达 41567 台，同比增长 45%；今年 1 月 -11 月累计销量 434056 台，同比增长 80%。随着当月数据的累加，2019 年 4 月份开始投产的广汽埃安，用时不足 5 年总产销已接近 95 万辆，距离百万大关仅一步之遥。
许俊海也解释道：" 明后年，因湃的产能是 36GWh，可供约 60 万辆车，但埃安总产销已接近 100 万辆，因此将以内部销售为主。"
除了电池，埃安还把电驱掌握在自己手中。官方预告称，由广汽埃安控股、总投资 21.6 亿元的锐湃电驱工厂即将竣工。体积减半、功率翻倍的夸克电驱近期也将实现自产，更好地实现自身能源生态闭环。
而对于更远的未来规划，古惠南表示，生态是关键。" 随着电动化时代的进一步演变，汽车行业竞争正从单一的‘产品’竞争，转变为‘产品 + 生态’竞争。对于新能源车而言，电池是动力来源以及关乎生产制造成本的关键因素，也是未来新能源汽车行业竞争的核心和取胜关键之一。"
广汽埃安还要继续对上游进行布局。古惠南透露：" 因湃很快就要去挖矿了，很快。" 因湃下一步将投资矿产，打造矿－原材料－电池－电池回收，以电池为产业链的能源生态。还有以 " 电 " 为中心的，比如太阳能发电、风能发电来赋能充电桩、充电站，建立 " 电 + 电池 " 的闭环产业链，这将带来重要竞争力。
古惠南总结道：" 我们不仅要造车，相关行业的上游和下游，我们都要介入。"
