今天小编分享的财经经验：比亚迪元UP：抢10万元级燃油车的份额，欢迎阅读。
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为了扩大 A0 级纯电市场的份额，比亚迪又向该市场投放了一款全新车型。
3 月 26 日，比亚迪元 UP 宣布正式上市，售价 9.68-11.98 万元。元 UP 定位 A0 级纯电 SUV，较此前推出的元 PLUS 低一级。
相比元 PLUS，比亚迪希望元 UP 能吸引到追求时尚元素的年轻人，目标用户群体是刚进入社会的青年和 80/90 后增购家庭用户以及年轻女性。因此，在外观颜色的选择和命名上就显得有些非主流，比如有松弛绿、果敢粉、悦己白、飒爽灰等四种外观颜色，以及粉色元素装饰的内饰。
随着元 UP 的上市，比亚迪在 A0 级纯电市场已经布局了 4 款车型，其它 3 款车型分别是海豚、海鸥和元 Pro。以此希望扩大在 A0 级市场的份额。据悉，元 UP 的目标销量是每月 2 万辆以上。
今年 2 月 19 日春节假期结束以来，比亚迪已密集推出 17 款新车型，主要价格区间几乎全部聚集在 10-30 万元之间。这一区间聚集了购车的主力群体。3 月 20 日，比亚迪董事长王传福在 2023 年财报投资人沟通会上表示，比亚迪近期上市新车型的主要对手是燃油车和合资品牌。
那么，随着寄希望于成为爆款产品元 UP 的上市，以及更多陆续推向市场的新产品，比亚迪今年能否对燃油车格局进行进一步颠覆？
e 平台 3.0 首次下放至 A0 级纯电 SUV
元 UP 的主要对手包括五菱缤果等纯电小车和吉利缤越等同级别燃油小车。虽然定位 A0 级纯电 SUV，但得益于垂直整合研发优势，元 UP 搭载了诸多比亚迪最新技术，包括 e 平台 3.0、CTB 电池包技术，以及可旋转中控屏等。
元 UP 共有两种续航—— 301 公里和 401 公里，电池均来自比亚迪自研资产的刀片电池，容量分别是 32 度和 45 度。驱动形式都为单电机驱动，电机功率分别达到 70KW 和 130KW。
目前来看，元 UP 的最大对手是同价位的五菱缤果 PLUS，后者的续航占优，但尺寸不足，长度仅为 4 米出头，而且是一个 4 座车型。对此，有网友表示，元 UP 的续航应该至少是 400 公里起步，因为现在同价位的 300 公里续航车型已经不多见了。
虽然在电池续航上并未能超出用户期待，但在其他看不见的地方，元 UP 也是有着一定的竞争优势。比亚迪首次将 e 平台 3.0 技术应用在 A0 级纯电 SUV 上，元 UP 采用了 CTB 电池车身一体化技术。该技术的特点是将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，以此实现车身更刚度的提升和车内乘坐空间的提升。元 UP 的车身扭转刚度提升 32%，作为一款纯电小车，它的轴距达到 2620mm，全车共有 18 处储物空间，座椅放倒后行李箱空间最大达 1320L。
与竞品相比，元 UP 车内空间更大、更舒适等这些都是 e 平台 3.0 带来的效果。
此外，元 UP 还搭载了比亚迪车型的可旋转中控显示屏，车机系统来自比亚迪自研的 DiLink 系统，用户可使用该系统完成常见的语音指令，也能使用包括地图、音乐、娱乐等多个常见车机 App。DiLink 系统还支持 OTA 功能，以此保证軟體功能的常用常新。
值得一提的是，元 UP 还搭载了同级不常见的 8 英寸 W-HUD 抬头显示系统。该系统可显示车速、导航等行车相关的信息，方便用户不低头也能了解行车关键信息，以此提升安全性。与之对应的是，元 UP 还支持包括自适应巡航、交通标识识别等智能驾驶功能的 L2 级辅助驾驶。该功能需要选装，用户需要额外花费 6000 元，且只支持 401 公里版本。
另外，元 UP 还支持 VTOL 对外放电功能，这同样也是一个纯电小车上不常见的功能。该功能对于有户外露营场景需求的用户来说是一个刚需。元 UP 的 VTOL 支持最大功率达 3.3kw，能够满足绝大部分大功率电器。
总体来看，得益于比亚迪 e 平台 3.0 技术的加持，元 UP 的部分技术和功能领先是它吸引年轻用户的核心卖点。
强化对燃油车攻势
元 UP 是比亚迪过去一个月以来向市场投放的第 17 款新车型，但也是今年比亚迪一季度上市发布的车型中，相对来说非常重要的一款主力车型。
此前比亚迪已经以 " 荣耀版 " 新车型的方式对主力车型进行了更新。更新的策略主要是打 " 加量降价 " 牌。比如秦 PLUS DM-i 已经低至 7.98 万元，这款入门级家用轿车去年卖出去了超过 40 万辆，位居同级市场第一。
比亚迪今年新推出的车型中，有超过 50% 都是 10 万级车型。在 10 万元左右的家用车市场上，燃油车还保持着份额领先优势。行业认为，通过有针对性的投放新车，比亚迪肯定会进一步影响现有市场格局。
对于比亚迪来说，今年对燃油车的攻势还未结束，它还为冲击更多市场份额在做技术和产品准备。
据王传福在近日的财报沟通会中介绍，比亚迪将在今年 5 月推出第五代 DM 混动技术，进一步强化了节油属性和长续航优势。通过技术改进，亏电油耗将降低至 2.9 升 / 百公里，满电满油综合续航将提升至 20000 公里。
王传福称，今年推出的荣耀版车型已开始获得市场优势，比亚迪 3 月份销量预计会超过 30 万辆，在整个乘用车市场的份额会提高至 17%，在新能源车市场份额会进一步扩大至 35% 以上。乘联会数据显示，今年 1-2 月，比亚迪在乘用车市场的份额是 10.4%，在新能源车市场的份额是 30.8%。
此外，王传福还表示，目前行业已进入淘汰赛，接下来三年是技术、成本和规模的竞争。有观点认为，随着优胜劣汰的持续推进，价格战会走向停息。但目前还看不到平息迹象。王传福认为，未来 5 年内合资品牌份额会从 40% 降至 10%，中国品牌会拿走其中 30% 的份额。数据显示，今年 1-2 月主流合资品牌完成销量 101 万辆，同比增长 6.3%，市场份额较 2023 年减少 2 个百分点，减少至 32.3%。
在财报沟通会上，王传福还对外透露了比亚迪的 2024 年销量目标，预计在 2023 年的基础上至少增长 20% 以上。2023 年，比亚迪全年销量 302 万辆，照此计算，比亚迪 2024 年的目标是至少实现 360 万辆。
除了继续在国内卷，国外市场也是比亚迪 2024 年的增量空间。据王传福透露，比亚迪 2024 年要在海外实现销量 50 万辆，较去年实现翻倍。2023 年，比亚迪海外销量 24 万辆，同比增长 334%。今年 1-2 月，比亚迪出口汽车 6 万辆，同比增长 1.1 倍。
（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
