今天小編分享的财經經驗：比亞迪元UP：搶10萬元級燃油車的份額，歡迎閱讀。
圖片來自：AI 生成
為了擴大 A0 級純電市場的份額，比亞迪又向該市場投放了一款全新車型。
3 月 26 日，比亞迪元 UP 宣布正式上市，售價 9.68-11.98 萬元。元 UP 定位 A0 級純電 SUV，較此前推出的元 PLUS 低一級。
相比元 PLUS，比亞迪希望元 UP 能吸引到追求時尚元素的年輕人，目标用戶群體是剛進入社會的青年和 80/90 後增購家庭用戶以及年輕女性。因此，在外觀顏色的選擇和命名上就顯得有些非主流，比如有松弛綠、果敢粉、悅己白、飒爽灰等四種外觀顏色，以及粉色元素裝飾的内飾。
随着元 UP 的上市，比亞迪在 A0 級純電市場已經布局了 4 款車型，其它 3 款車型分别是海豚、海鷗和元 Pro。以此希望擴大在 A0 級市場的份額。據悉，元 UP 的目标銷量是每月 2 萬輛以上。
今年 2 月 19 日春節假期結束以來，比亞迪已密集推出 17 款新車型，主要價格區間幾乎全部聚集在 10-30 萬元之間。這一區間聚集了購車的主力群體。3 月 20 日，比亞迪董事長王傳福在 2023 年财報投資人溝通會上表示，比亞迪近期上市新車型的主要對手是燃油車和合資品牌。
那麼，随着寄希望于成為爆款產品元 UP 的上市，以及更多陸續推向市場的新產品，比亞迪今年能否對燃油車格局進行進一步颠覆？
e 平台 3.0 首次下放至 A0 級純電 SUV
元 UP 的主要對手包括五菱缤果等純電小車和吉利缤越等同級别燃油小車。雖然定位 A0 級純電 SUV，但得益于垂直整合研發優勢，元 UP 搭載了諸多比亞迪最新技術，包括 e 平台 3.0、CTB 電池包技術，以及可旋轉中控屏等。
元 UP 共有兩種續航—— 301 公裡和 401 公裡，電池均來自比亞迪自研資產的刀片電池，容量分别是 32 度和 45 度。驅動形式都為單電機驅動，電機功率分别達到 70KW 和 130KW。
目前來看，元 UP 的最大對手是同價位的五菱缤果 PLUS，後者的續航占優，但尺寸不足，長度僅為 4 米出頭，而且是一個 4 座車型。對此，有網友表示，元 UP 的續航應該至少是 400 公裡起步，因為現在同價位的 300 公裡續航車型已經不多見了。
雖然在電池續航上并未能超出用戶期待，但在其他看不見的地方，元 UP 也是有着一定的競争優勢。比亞迪首次将 e 平台 3.0 技術應用在 A0 級純電 SUV 上，元 UP 采用了 CTB 電池車身一體化技術。該技術的特點是将電池包上蓋與傳統結構的車身地板集成，以此實現車身更剛度的提升和車内乘坐空間的提升。元 UP 的車身扭轉剛度提升 32%，作為一款純電小車，它的軸距達到 2620mm，全車共有 18 處儲物空間，座椅放倒後行李箱空間最大達 1320L。
與競品相比，元 UP 車内空間更大、更舒适等這些都是 e 平台 3.0 帶來的效果。
此外，元 UP 還搭載了比亞迪車型的可旋轉中控顯示屏，車機系統來自比亞迪自研的 DiLink 系統，用戶可使用該系統完成常見的語音指令，也能使用包括地圖、音樂、娛樂等多個常見車機 App。DiLink 系統還支持 OTA 功能，以此保證軟體功能的常用常新。
值得一提的是，元 UP 還搭載了同級不常見的 8 英寸 W-HUD 抬頭顯示系統。該系統可顯示車速、導航等行車相關的信息，方便用戶不低頭也能了解行車關鍵信息，以此提升安全性。與之對應的是，元 UP 還支持包括自适應巡航、交通标識識别等智能駕駛功能的 L2 級輔助駕駛。該功能需要選裝，用戶需要額外花費 6000 元，且只支持 401 公裡版本。
另外，元 UP 還支持 VTOL 對外放電功能，這同樣也是一個純電小車上不常見的功能。該功能對于有戶外露營場景需求的用戶來說是一個剛需。元 UP 的 VTOL 支持最大功率達 3.3kw，能夠滿足絕大部分大功率電器。
總體來看，得益于比亞迪 e 平台 3.0 技術的加持，元 UP 的部分技術和功能領先是它吸引年輕用戶的核心賣點。
強化對燃油車攻勢
元 UP 是比亞迪過去一個月以來向市場投放的第 17 款新車型，但也是今年比亞迪一季度上市發布的車型中，相對來說非常重要的一款主力車型。
此前比亞迪已經以 " 榮耀版 " 新車型的方式對主力車型進行了更新。更新的策略主要是打 " 加量降價 " 牌。比如秦 PLUS DM-i 已經低至 7.98 萬元，這款入門級家用轎車去年賣出去了超過 40 萬輛，位居同級市場第一。
比亞迪今年新推出的車型中，有超過 50% 都是 10 萬級車型。在 10 萬元左右的家用車市場上，燃油車還保持着份額領先優勢。行業認為，通過有針對性的投放新車，比亞迪肯定會進一步影響現有市場格局。
對于比亞迪來說，今年對燃油車的攻勢還未結束，它還為衝擊更多市場份額在做技術和產品準備。
據王傳福在近日的财報溝通會中介紹，比亞迪将在今年 5 月推出第五代 DM 混動技術，進一步強化了節油屬性和長續航優勢。通過技術改進，虧電油耗将降低至 2.9 升 / 百公裡，滿電滿油綜合續航将提升至 20000 公裡。
王傳福稱，今年推出的榮耀版車型已開始獲得市場優勢，比亞迪 3 月份銷量預計會超過 30 萬輛，在整個乘用車市場的份額會提高至 17%，在新能源車市場份額會進一步擴大至 35% 以上。乘聯會數據顯示，今年 1-2 月，比亞迪在乘用車市場的份額是 10.4%，在新能源車市場的份額是 30.8%。
此外，王傳福還表示，目前行業已進入淘汰賽，接下來三年是技術、成本和規模的競争。有觀點認為，随着優勝劣汰的持續推進，價格戰會走向停息。但目前還看不到平息迹象。王傳福認為，未來 5 年内合資品牌份額會從 40% 降至 10%，中國品牌會拿走其中 30% 的份額。數據顯示，今年 1-2 月主流合資品牌完成銷量 101 萬輛，同比增長 6.3%，市場份額較 2023 年減少 2 個百分點，減少至 32.3%。
在财報溝通會上，王傳福還對外透露了比亞迪的 2024 年銷量目标，預計在 2023 年的基礎上至少增長 20% 以上。2023 年，比亞迪全年銷量 302 萬輛，照此計算，比亞迪 2024 年的目标是至少實現 360 萬輛。
除了繼續在國内卷，國外市場也是比亞迪 2024 年的增量空間。據王傳福透露，比亞迪 2024 年要在海外實現銷量 50 萬輛，較去年實現翻倍。2023 年，比亞迪海外銷量 24 萬輛，同比增長 334%。今年 1-2 月，比亞迪出口汽車 6 萬輛，同比增長 1.1 倍。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
