今天小编分享的汽车经验：豪华，宁有种乎？，欢迎阅读。
导语
Introduction
它们说你天生不豪华，但新能源让你站起来。
崧泽大道 333 号在 4 月 23 日这天迎来盛况，第二十一届上海国际车展在这里如期举办。作为两年一度的车圈盛事，上海国际车展是全国乃至全球最具影响力的汽车展会。每逢这个时候，各大车企都会使出浑身解数，在这个舞台上大秀肌肉，以展示自己的竞争力。
本届车展也不例外。
来自 20 多个国家和地区的近 1000 家知名企业，在国家会展中心同台竞技，展示实力与创新成果，光是亮相的新车就超过百款，其内卷程度可见一斑。而参展的汽车厂商，更是从主流合资品牌到传统豪华 / 超豪华品牌，再到中国新能源品牌 ...... 这些汽车厂商用产品、造车理念、口号、价值观和实打实的价格优惠，直接接受媒体的点评和市场的审视。
同时，在这场盛会上，让人感受出最大的不同就是市场的焦点发生了重大改变。如果说两年前的上海车展，新能源车数量首次超过燃油车，反映出全球汽车行业向电动化转型的趋势。那么本届车展上新能源车数量多关注更多的现象，则是电动化趋势成为事实的最好依据。
在这一过程中，曾经销量更多的合资品牌逐渐被忽视被淘汰，哪怕是曾经无比吸引人的传统豪华品牌，关注度也今非昔比，和自主新能源相比更是相形见绌。不信你看，车展的豪华车展台虽然人头攒动，但和比亚迪、小鹏、鸿蒙智行等展台相比，绝对算得上是小巫见大巫。
至于为什么会出现这一现象，显然自主品牌在新能源赛道上打磨出更优质的产品，从而实现弯道超车是重要原因。当国产车领先的三电系统替代了传统的 V12 引擎，当技术理念越发成熟的智能座舱消解了传统豪华车真皮座椅的仪式感，那些让传统车企引以为傲的机械美学仿佛成了这个时代下恐龙化石般古老的存在，那些关于豪华的定义和认知也被无情地碾碎。
正面交锋，冲破豪华认知
什么才是豪华？
当这个问题被抛出时，有人认为豪华就是贵到普通人都买不起；有人认为豪华不应该由电池来驱动；有人认为豪华是工艺和文化底蕴，不是用钱就能堆砌出来的；有人则认为豪华就是配置高，你要的配置全都有才是豪华 ...... 大家云集评论区，青梅煮酒论豪华。
所以，什么才是豪华？尤其是随着时代的车轮碾过，电动化切换得如此之快，人们对豪华的认知似乎对豪华有个更多维的定义和解构。基于此，" 什么是豪华 " 才得到大家的广泛讨论。
其实一直以来，豪华大多定位在了品牌，诸如主流豪华品牌的 BBA，更豪华的保时捷乃至劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等，这些品牌的历史和传统是他们成为豪华品牌的重要原因，加之在中国市场上长期以来所建立的品牌力，包括营销、服务，产品配置等，铸就了市场认可。
它们大都存在着一些共性或者说共同的特点。从悠久的历史到出彩的设计，从优良的工艺到领先的性能，从更高的售价到尚可的残值率 ...... 大体上，正是这些特征定义了上一个时代人们对豪华的认知，也是上一个时代工程师们视若珍宝的存在。
例如，豪华车通常来自历史悠久的汽车品牌，这些品牌在汽车行业中有着深厚的积淀和卓越的声誉。例如，奔驰、宝马、奥迪等品牌都是豪华车的代表。
奔驰成立于 1926 年，宝马成立于 1916 年，奥迪成立于 1899 年。这些品牌在汽车工业的发展中占据了重要地位，积累了造车丰富的经验和深厚的品牌底蕴。其中，奔驰的创始人卡尔 · 本茨在汽车发明和发展中起到了关键作用，而宝马则以生产飞机发动机起家，后来转型为汽车生产，这种 " 降维打击 " 让宝马的高端和豪华赢在起跑线上。
总之，在这些特性的加持下，一众豪华品牌在中国市场上得吃得喝，但凡出自这些品牌的车型，都被视为豪华车。哪怕是有些车型设计过时、配置落后、做工粗糙、价格昂贵，都能通过贴上去的 LOGO 实现不错的溢价能力，成为名不副实的豪华车。
虽然对此我们看在眼里，但当这些品牌拿起绝对领先的技术时，我们被压制得毫无脾气。
就拿发动机技术来说，7 年前，我站在上海的一家保时捷中心展厅里，销售在想我介绍车型时候，手指划过 911 的引擎盖，用近乎传教士的语气说道：" 水平对置六缸发动机，可以说代表的是一百多年来的汽车工业文明。" 言语之间带着极致的自信和些许傲慢。
那时的豪华市场，就像是一座被西方工程师搭建的巴比伦塔——塔尖的传统豪华品牌手握指导上一个时代的 " 圣经 "，并习惯用气缸数和零百加速时间书写着不可撼动的等级制度。
但到了今天，当我坐在上海车展自主品牌高端新能源车的驾驶座上，回想起这些车型动辄超过 500 的马力数字，突然意识到：那些曾让欧洲车企引以为傲的燃油时代的动力参数，正在被电动化不断发展的中国市场，用三电系统实现在直接的碾压。
看，传统豪华车企精心打造的 " 技术领先 " 在电气化浪潮中大有土崩瓦解之势。
新能源让你站起来
和我一起逛展的同行，是一名彻彻底底的油车控，他认为新能源车的动力参数 " 不值钱、没有灵魂 "。而我则反驳道：" 领先豪华品牌的也不只是动力性能。"
身处汽车行业的你我都知道，蔚来 NIO House 里可预约的米其林主厨服务；理想 L9 后排可制冷制热的车载冰箱；比亚迪仰望 U8 的应急浮水功能 ...... 这些超越传统配置清单的豪华体验，正在尝试用中国人自己的方式方法重新书写关于豪华的定义。
不仅如此，即便是继续从智能化的角度来看，这场关于智能化的军备竞赛，也彻底撕开了传统豪华的遮羞布。
因为当小鹏 XNGP 已在广州闹市区自如穿行时，很多传统豪华品牌的的车机系统还在为中文语音识别卡顿道歉；当华为 ADS 系统已经让问界 M9 实现了城市领航时，欧洲工程师团队还在争论 HUD 界面设计问题；当传统车企还在犹豫下一步如何发展时，中国车企早已在若干年前决心走通这条智能道路。
于是，我们看到了显而易见的结果。在这场由算力、算法、数据构成的战争里，中国车企用月更的 OTA 更新速度，把传统豪华品牌按在季度 / 年度改款的节奏里摩擦。
不仅如此，中国车企的成功不是在数据胜利里自嗨，而是最终体现在了市场认同上。
近几年，自主品牌新能源车在 30 万元以上市场的份额不断取得突破，诸如蔚来 ES6 单月销量动辄超过宝马 X3，腾势 D9 已经连续两年别克 GL8 拉下 MPV 王座，华为施展魔力救活赛力斯。这些数字和现象的背后，是新一代消费者用钱包投票的结果。
如今的消费者，早已不愿意墨守成规地选择所谓的豪华品牌来确认自我价值，而是更愿意为场景化的体验买单。那些需要百年品牌积淀才能获得的敬畏感，被用户口碑传播重新定义。
这一现象无疑打破、挫败了人们对传统豪华品牌的认知和认同。因此，这场发生在中国市场上的新能源革命的意义，不只在于让中国车卖得更贵，更在于撕碎了上一个时代的豪华标准。换句话说就是，当有人觉得你天生就不豪华时，新能源让你站起来。
" 王侯将相宁有种乎？" 哪有什么天生就高贵的老爷，哪有什么天生就豪华的品牌。
当再有人用 " 国产车不够豪华 " 的说辞秀优越感时，不妨带他去体验一下华为 ADS 在闹市区的智能化体验，让他感受一下理想魔毯空气悬架碾过减速带时的从容，请他尝尝蔚来 NIO House 特调的鸡尾酒，抑或是这几天带他去上海车展看一看。
