今天小编分享的财经经验：秦L、海豹06完成工信部首秀，比亚迪新的销量支柱要来了？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 电车通
绝大多数人真正深入地去了解比亚迪都是从 2021 年开始，我也不例外。
具体点说，比亚迪在 2021 年初推出的秦 PLUS DM-i 以惊人的速度出圈，很多不了解汽车圈子的消费者（包括我）都知道了这款车的存在。
时尚的造型设计、尚可的内部空间、远超同级合资车型的科技配置，最重要的是低至 3.8L/100km 的油耗，这些能够明确感知的功能点可谓直击大众消费者的核心需求，随后销量的爆火也变得顺理成章。
这里不得不扯一嘴 " 老黄历 "：2021 年 5 月订车的我勉强算是比亚迪秦 PLUS DM-i 的第二批车主，而 5 个月的超长等车时间也让我对这款车留下了深刻的印象。
第二个令人印象深刻的点是，秦 PLUS DM-i 自上市至今销量一直不错，坐稳了 A 级新能源轿车销量桂冠的宝座。
从上市至今，小改款、降价这些动作的确可以帮助秦 PLUS DM-i 保持着市场热度，但不可否认的是越来越多的 " 秦 PLUS 挑战者 " 出现，更大的尺寸、更高的配置、差不多的油耗成为他们挑战秦 PLUS 王座的有力武器。
千言万语汇成一句，秦 PLUS 该换代了。
好消息是，迪粉们不用等太久（至少要比我当初等车的时间短），大改款并改名为 " 秦 L" 的新车已经出现在工信部的申报资料中，乐观预计二季度前就会正式亮相。
有意思的是，一同申报的除了 " 秦 L" 还有一款海豹 06，它又是何方神圣？
除了秦 L 还有高手？
先来看最关键的 " 三围信息 "，比亚迪秦 L 的长、宽、高分别是 4830mm、1900mm 和 1495mm，轴距为 2790mm，大体上和初代秦 PLUS DM-i 差不多。
动力方面，秦 L 同样搭载 1.5L 的混动专用发动机，最大功率 74kW；可选 120kW、160kW 两款驱动电机，相信是分别对应 10.08kWh 和 15.874kWh 两种不同的版本。
这些信息可以明确告诉我们，秦 L 的确就是秦 PLUS DM-i 的平替车型，在空间体验、动力输出乃至续航能力上不会有太大的差距。
但毕竟是换代车型，秦 L 在外观设计上还是有了较大的提升。
从工信部展示的 " 证件照 " 来看，秦 L 的整体设计语言更年轻化，正面设计颇有元 PLUS 的味道，是所谓的 "Dragon Face 进化形态 "。
而尾灯的设计特征和汉 DM-i 的 " 中国结 " 有几分相似，整体设计的风格依然沿用了 " 小比亚迪汉 " 的定位，高级感会有一定提升。
同一时间出现在工信部上的海豹 06 基本可以视为秦 L 的 " 换壳 " 车型，轴距相同且三围尺寸仅有微小差异，电池容量、动力系统参数基本一致。
在外观上海豹 06 自然会改用海洋网的家族式设计语言，半隐藏式的门把手也让海豹 06 的 " 电车味 " 更浓一些。
这两款车的出现，大致地向我们描画了比亚迪在 A 级车的市场布局。秦 L 以更稳重的气质面向大众消费者，而海豹 06 则更加年轻、运动，希望得到年轻消费者的青睐。
至于内饰部分，目前网络上的确出现了一些比亚迪秦 L 的爆料消息，虽然只有前排中控、中岛区網域的爆料谍照，但可以见到秦 L 相比旧款车型有三个明显变化。
首先是主驾的仪表屏，秦 PLUS DM-i 仪表屏尺寸过小一直被网友吐槽，到了秦 L 这里仪表屏的尺寸明显增大，预计尺寸在 10 英寸以上。
第二个变化还是螢幕，中控大屏尺寸继续提升，光用肉眼判断似乎尺寸已经逼近比亚迪汉，不过暂不清楚是否支持 90 ° 旋转。
第三个变化在档把区網域，秦 L 从秦 PLUS 的 " 飞机档把 " 换成了尺寸小巧的指尖档把，不过质感有了明显提升；档把周围的区網域分布着较多实体按钮，互動的便捷性得到保证。
凭着这里里外外的设计变化，小通认为秦 L 的吸引力的确比秦 PLUS 会有非常大的提升。而根据我们对比亚迪的了解，秦 L 的最终定价大概率不会比现在的秦 PLUS DM-i 贵多少，接下来只剩一个问题了：它到底是不是换壳？
真不是普通换壳
虽说尺寸大差不差，但底层技术的革新让我肯定，秦 L 和海豹 06 都不是 " 换壳车 "。
最核心的混动系统，秦 L 和海豹 06 大概率会用上第五代的 DM 混动技术，从而和秦 PLUS、驱逐舰 05 等车型形成代差。
不过网络上还没有非常准确的、针对第五代 DM 技术的具体解读。我们从比亚迪在 2021 年提交的专利檔案中可以找到一些蛛丝马迹，第五代的 DM 技术可能性最高的更新是加入了两档变速的设计，从而让过去高度工况动力不佳的情况有所改善。
而按照常理推断，新一代的 DM 混动技术还可能会继续缩小总成体积、提升工作效率或者降低成本，继续和市面上其他车企的混动技术拉开差距。
但猜测总归是猜测，目前公布的信息显示秦 L 的馈电油耗为 3.8L/100km，海豹 06 的馈电油耗是 3.98L/100km ——和现在的秦 PLUS 其实大差不差。而其有意思的是，2021 年比亚迪曾就 DM 4.0 技术开过技术研讨会，当初工程师就强调 "DM 4.0 就是插电混动的天花板了，今后不会再有 DM 5.0 了！"
所以最终第五代 DM 技术会不会出现、会有什么样的更新，这里依然保留悬念。
除了混动技术存在革新的可能外，爆料消息指秦 L 还会搭载所谓的 "P5 底盘 "，最大的亮点是有望用上电池车身一体化（CTB）技术。
个人认为这个爆料的可能性更高，秦 PLUS 上的这套底盘真的过时了。五菱星光、荣威 D7 DMH 等车型所用的底盘都是原生开发的新能源专用底盘，这也是支撑新车获得更大尺寸、更大电池组、更好驾控感受的关键。
比亚迪要动真格
明眼人都知道比亚迪秦 PLUS 推出 " 冠军版 " 的真正目的是变相降价、提升市场竞争力，这也从侧面说明在竞争对手的围攻下，秦 PLUS DM-i 也开始显得力不从心。
比如说上面提到的五菱星光就是秦 PLUS DM-i 最有力的挑战者，价格相差无几但空间更大和同样省油，月销量站稳万台也说明已经成为了比亚迪不得不重视的对手。
与之对应的是，比亚迪在 2024 年的任务会更加艰苦：传闻指比亚迪把年度目标提升至 450 万台，对比 2023 年的年度目标再度增长 50%。
想要完成这看似 " 不可能的任务 "，可行方法之一自然是让销量支柱变得更更具竞争力，秦 PLUS 换代成秦 L、推出海豹 06 就显得合情合理。
除了更新产品线之外，加速智能化的落地我认为也是一个很重要的助力因素。
这主要针对的是中高端的车型，比亚迪在 " 梦想日 " 上强调，20 万元以上的车型可以选配智驾硬體、30 万元以上的车型标配智驾硬體，但提供硬體支援是一回事，智驾能力的落地又是一回事。
由腾势 N7 首发的城区 NOA 辅助驾驶功能恐怕要到 3 月 30 日才顺利落地，这个进度不算慢，但横向对比智驾的头部企业就不算快了。另一方面，目前比亚迪集团中真正能够体验到完整高阶智驾的车型只有腾势 N7 一款，在普及度上和其他的智驾头部车企相比也不占优势。
而 " 梦想日 " 上提到的其他智能化功能，比如智能底盘、智能座舱等也是大多落地在中高端产品，甚至仰望 U8 这样的百万级产品上，对大多数的比亚迪用户而言未免有些遥远了。
所以说，在 " 全面智能 " 的讨论热潮中，其实比亚迪占不到太多的优势。我们可以见到理想、问界等新势力品牌凭借 " 智能化 " 的产品认知取得了不错的成绩（客观来说卖得也要比腾势更好），如果比亚迪也想要分一杯羹，加快智能化的向下普及就成为了关键因素。
可惜的是，加快智能化向下普及这事情不太可能会发生在秦 L、海豹 06 这两款 10 万级的 A 级车身上，或许这两款只需完成自己的历史使命，成功在入门市场继续巩固比亚迪的基本盘，就算是顺利完成任务了。
